【正文】 驗(yàn)排氣污染物限值 表 4— 15 ① HC體積濃度值按正已烷當(dāng)量計(jì)量。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 雙怠速試驗(yàn)是國外為了監(jiān)控因化油器量孔磨損或因催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率降低所造成的汽車排放惡化，而采取的一種簡單而有效的測量方法。該方法要求被測車輛走熱后，然后程序如 圖 4— 77所示：① 70％額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行 lmin；②再降至 50％額定轉(zhuǎn)速 (高怠速 )，穩(wěn)定后測量一次排氣污染物平均值；③最后降至怠速，穩(wěn)定后再測量一次讀數(shù)。其中，高怠速排放測量值應(yīng)低于低怠速測量值。汽車雙怠速試驗(yàn)排氣污染物限值見 表 4— 16。 圖 4— 77 雙怠速排放測量程序 裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛雙怠速試驗(yàn)排氣污染物限值 表 4— 16 ① HC體積濃度值按正己烷當(dāng)量計(jì)量。 ② M1指車輛設(shè)計(jì)乘員數(shù) (含駕駛員 )不超過 6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過 2500kg。 ③ N1還包括設(shè)計(jì)上乘員數(shù) (含駕駛員 )超過 6人，或車輛的最大總質(zhì)量超過 2500kg但不超過 3500kg的 M類車輛。 車輛類型 怠速 高怠速 CO（ %） HC/（ 106） ① CO（ %） HC/（ 106） ① 2022年 1月 1日以后上牌照的 M② 1類車輛 150 100 2022年 7月 1日以后上牌照的 N② 1類車輛 200 150 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 3．加速模擬工況 (ASM)試驗(yàn)法 ?加速模擬工況 (ASM)試驗(yàn)方法檢測的排放包括 CO、 HC和 NO。加速模擬工況試驗(yàn)方法簡稱工況法。工況法由兩個(gè)試驗(yàn)組成，分別稱為 ASM5025和 ASM2540。進(jìn)行ASM試驗(yàn)需要使用兩種設(shè)備：底盤測功試驗(yàn)臺和尾氣分析儀。 ?表 4— 17為加速模擬工況試驗(yàn)排氣污染物限值。注意，表中對于在用車測試 NO含量的要求，表示的是廢氣中 NOx的含量。 裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛加速模擬工況試驗(yàn)排氣污染物限值 表 4— 17 車輛類型 基準(zhǔn)質(zhì)量（ RM） /kg ASM5025 ASM2540 HＣ /（ 106） CO（ %） NO/（ 106） HＣ /（ 106） CO（ %） NO/（ 106） 2022年 1月 1日以后上牌照的 M1輛 ＜ 1050 260 2500 260 2300 ＜ 1250 230 2200 230 2050 ＜ 1470 190 1800 190 1650 ＜ 1700 170 1550 170 1400 ＜ 1930 150 1350 150 1250 ＜ 2150 1３ 0 1200 130 1100 ＜ 2500 120 1050 120 1000 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 試驗(yàn)過程如 圖 4— 78所示。 表 4— 18出了具體試驗(yàn)循環(huán)說明。 1） ASM5025工況 ①經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至 ／ h，②測功機(jī)以車輛速度為 ／ h，加速度為／ s2時(shí)的輸出功率的 50％作為設(shè)定功率對車輛加載，③車輛以 (177。 )km／ h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) l0s后，開始計(jì)時(shí)測試，持續(xù)運(yùn)行測試時(shí)間為 90s。 圖 4— 78 加速模擬工況（ ASM）試驗(yàn)過程 工況 運(yùn)轉(zhuǎn)次序 速度（ km/h） 操作時(shí)間（ s） 測試時(shí)間（ s） 5025 1 0~25 ~ — 2 25 10 3 25 90 90 2540 1 25~40 ~ — 2 40 10 3 40 90 90 加速模擬工況 (ASM)試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)表 表 4— 18 2） ASM2540工況 ①在 ASM5025工況試驗(yàn)結(jié)束后，車輛立即加速至 ／h，②測功機(jī)以車輛速度為／ h，加速度為 ／ S2時(shí)的輸出功率的 25％作為設(shè)定功率對車輛加載，③車輛以 (177。 )km／ h的速變持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 10s后，開始計(jì)時(shí)測試，持續(xù)運(yùn)行測試時(shí)間為 90s。 若第一次試驗(yàn)不合格，可進(jìn)行復(fù)檢試驗(yàn)。要求連續(xù)進(jìn)行ASM5025和 ASM2540工況試驗(yàn)，每個(gè)工況測試時(shí)間延長至145s，兩個(gè)工況重復(fù)測試時(shí)間為 290s。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 CO／ HC兩氣體廢氣分析儀使用 本節(jié)以佛山分析儀器廠生產(chǎn)的 MEXA324F型 CO／ HC紅外線氣體分析儀為例，介紹檢測方法、儀器校正方法及檢測中應(yīng)注意事項(xiàng)等。 1)檢測所需儀器設(shè)備條件 MEXA324F型 CO／ HC紅外線氣體分析儀 (圖 4— 79)、 HC／ CO標(biāo)準(zhǔn)氣體 (即濃度已知的樣氣 )、被檢測汽油車及 220V／ 50Hz電源。加速模擬工況檢測時(shí)還需要底盤測功試驗(yàn)臺。 1— HC指示儀表； 2— CO指示儀表； 3— 標(biāo)準(zhǔn)氣注入口； 4— 電源指示燈； 5— 流量計(jì)； 6— 電源開關(guān)； 7— 泵開關(guān)； 8— CO零位旋鈕； 9— CO量距旋鈕； 10— 機(jī)械檢查開關(guān)； 11— CO量程切換開關(guān)； 12— HC量程切換開關(guān)； 13— HC零位旋鈕； 14— HC量距旋鈕 圖 4— 79 紅外線氣體分析儀面板 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 2)檢測前的準(zhǔn)備 (1)被檢測汽油車的準(zhǔn)備 檢測前應(yīng)使被測汽油車運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到正常使用溫度。 (2)儀器的準(zhǔn)備 ? ①用取樣軟管把測試探頭 (帶前置過濾器 )和水分離器連接起來，并用軟管夾箍夾緊 (如 圖 4— 80)，防止接頭部位漏氣。 ? ②將水分離器連接封儀器的樣品氣入口，注意使密封墊圈可靠夾緊。 ? ③接通儀器電源，把電源開關(guān)撥到“開”，預(yù)熱 30min，在預(yù)熱過程中用 CO、HC零位旋鈕不斷進(jìn)行調(diào)零。 ? ④把測試探頭置于潔凈空氣中，將泵開關(guān)撥到“開”，檢查流量監(jiān)測器的指針是否指在黑色區(qū)域，在黑色區(qū)域正常，表明抽氣流量足夠大。如果指針落在紅色區(qū)域，表明抽氣流量太小，應(yīng)檢查探頭、前置濾清器、粉尖過濾器等是否堵塞。如有堵塞應(yīng)清潔探頭，更換濾芯或?yàn)V紙。 圖 4— 80 采樣管連接方法 圖 4— 81儀器校正方法 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 (3)儀器的校正 儀器的校正必須在電源開關(guān)、泵開關(guān)撥到“開”位預(yù)熱 30min后進(jìn)行。校正分為用標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行的精確校正和用機(jī)械檢查器進(jìn)行的簡易校正。 ①用標(biāo)準(zhǔn)氣體校正 ? 首先要確定校正值。標(biāo)準(zhǔn)氣瓶上所標(biāo)明的 CO氣體濃度就是其校正值；但是標(biāo)準(zhǔn)氣瓶上所標(biāo)明的丙烷 (C3H8)氣體濃度應(yīng)與儀器上所標(biāo)明的換算系數(shù) (本儀器為)相乘后的值作為正已烷 (C6H14)換算濃度，此值作為 HC氣體濃度的校正值。根據(jù)校正值大小選擇適當(dāng)?shù)牧砍虣n位。 ? 儀器的零位校正。取下水分離器，吸人清潔空氣，待指針充分穩(wěn)定后，調(diào)整零位旋鈕，使指針指到零位。 ? 儀器的量距校正。將泵開關(guān)撥到“關(guān)”位，使標(biāo)準(zhǔn)氣瓶噴嘴對準(zhǔn)儀器的標(biāo)準(zhǔn)氣人口 (圖 4— 81），用力壓緊直到指示穩(wěn)定，一般只需 7～ 8s。取下標(biāo)準(zhǔn)氣，密封標(biāo)準(zhǔn)氣人口，用螺絲刀調(diào)整 CO、 HC量距旋鈕，使其指示值與標(biāo)準(zhǔn)氣瓶標(biāo)明的氣體濃度 (或換算濃度 )一致。 圖 4— 81儀器校正方法 ②用機(jī)械檢查進(jìn)行簡易校正 在測量精度要求不高的情況下，可用機(jī)械檢查開關(guān)來進(jìn)行簡易校正。先把量程開關(guān)切換到最低量程 (CO： 2％檔， HC： 500ppm檔 )。取下水分離器，將泵開關(guān)撥到“開 位，確認(rèn)零點(diǎn)正確。按下機(jī)械檢查開關(guān)，用螺絲刀調(diào)整儀器右側(cè)面板上簡易校正值調(diào)節(jié)電位器 (圖 4— 81)，使指示值與設(shè)定值 (HC設(shè)定值 400ppm， CO設(shè)定值為 1． 5％ )一致。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 3)檢測方法及步驟 檢測時(shí)被測車應(yīng)達(dá)到正常使用溫度，處于怠速狀態(tài)。 (1)怠速工況法 ? ①儀器經(jīng)過 30min預(yù)熱及校正后，將水分離器連接到儀器的樣品氣人口，把取樣探頭插入汽車排氣管出口，插入深度不得小于 。 ? ②根據(jù)表頭指示，選擇適當(dāng)?shù)牧砍虣n位，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在 30s內(nèi)讀取最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果，也可在 30s內(nèi)隨機(jī)讀取 3次數(shù)據(jù)，取其平均值為測量結(jié)果。 (２ )雙怠速工況法 ? ①儀器經(jīng)過 30min預(yù)熱及校正后，將水分離器連接到儀器的樣品氣人口，把取樣探頭插入汽車排氣管出口，插入深度不得小于 。 ? ②發(fā)動(dòng)機(jī)按程序要求在高怠速維持 15s后開始讀數(shù)，讀取 30s內(nèi)排放物的最高值和最低值，取平均值作為檢測結(jié)果。 (3) 加速模擬工況 (ASM)法 ? ①儀器經(jīng)過 30min預(yù)熱及校正后，將水分離器連接到儀器的樣品氣人口，把取樣探頭插入汽車排氣管出口，插入深度不得小于 。 ? ②以 ASM5025工況運(yùn)轉(zhuǎn)，在第 10s至 90s測量過程中，任意 10s內(nèi) 10次排放的平均值如滿足限值要求，則試驗(yàn)結(jié)束，否則進(jìn)入下 10s的 ASM5025工況檢測。 ? ③完成 ASM5025工況檢測后，進(jìn)入 ASM2540工況運(yùn)轉(zhuǎn)，任意 10s內(nèi) 10次排放的平均值如滿足限值要求，則試驗(yàn)加速模擬工況全部結(jié)束，否則進(jìn)入下 10s的ASM5025工況檢測。 (4)測試結(jié)束后 ，取出探頭置于清潔空氣中，泵開關(guān)保持在“開”位，直到指針回到零位附近。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 4)檢測中應(yīng)注意事項(xiàng) ? (1)防止把水、汽油、灰塵等吸入儀器，否則會影響濾清器、泵、分析部位的正常工作，甚至損壞。 ? (2)注意觀察流量監(jiān)測器的指針位置，當(dāng)指針接近紅色區(qū)域時(shí)，說明抽氣流量偏低，要及時(shí)更換濾清器，否則會使測量誤差增大。 ? (3)不要過度拉伸取樣軟管，以免導(dǎo)致連接處破損。 ? (4)測試結(jié)束后，取出探頭置于清潔空氣中，使表頭指針回到零位后才能關(guān)閉泵開關(guān)。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 復(fù)習(xí)題 1. 試述底盤測功試驗(yàn)臺的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理。 2. 滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺組成部分一般有哪些？。 3. 帶有反拖系統(tǒng)的底盤測功試驗(yàn)臺主要作用是什么？ 4. 底盤測功試驗(yàn)臺配置飛輪裝置的目的是什么？是根據(jù)什么原則配置飛輪裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)慣的？ 5. 怎樣使用是接觸式五輪儀？ 6. 路試檢測汽車動(dòng)力性時(shí)，可以檢測哪些內(nèi)容？試述檢測方法。 7. 試述臺架檢測汽車等速百公里燃油耗特性曲線的方法。 8. 什么是循環(huán)道路百公里燃油消耗量試驗(yàn)？ 9. 汽車制動(dòng)性評價(jià)參數(shù)主要有哪些？ ？各可以檢測哪些參數(shù)？試述檢測原理。 ？分別怎樣進(jìn)行？ ？ 。 ？ ？測量原理各是怎樣的？ ？ ？ ？ 、結(jié)構(gòu)、檢測原理。 ？ ？這些原理分別適用于檢測哪些排放污染物 ?