汽車綜合性能檢測(cè)汽車制動(dòng)性能檢測(cè)-資料下載頁(yè)
2025-02-17 01:41本頁(yè)面
【正文】 不平衡率 =[左輪過(guò)程差最大制動(dòng)力 右輪過(guò)程差最大制動(dòng)力 ]/（兩輪中最大制動(dòng)力）不平衡率小于等于 24%為合格 當(dāng)后軸制動(dòng)率小于 60%時(shí) 不平衡率 =[左輪過(guò)程差最大制動(dòng)力 右輪過(guò)程差最大制動(dòng)力 ]/[（左輪重 +右輪重）*] = (147119)/ [(275+290) * ]=% ? 不平衡率小于 8%為合格 ? 駐車： ? 制動(dòng)率 =（左輪制動(dòng)力 +右輪制動(dòng)力） /[（前左輪重 +前右輪重 +后左輪重 +后右輪重） *] = ? (192+198)/ (1433*) = % ? 制動(dòng)率大于等于 20%為合格 ? 整車： ? 制動(dòng)率 =（前左輪制動(dòng)力 +前右輪制動(dòng)力 +后左輪制動(dòng)力 +后右輪制動(dòng)力） /[（前左輪重 +前右輪重 +后左輪重 +后右輪重）*] = (484+469)/(1437*) = % ? 制動(dòng)率大于等于 60%為合格 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 第三節(jié) 制動(dòng)性能檢測(cè) 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB72582023《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》 的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能，只要其中之一符合要求，即判為合格。 一、用五輪儀檢測(cè)制動(dòng)性能 1）檢測(cè)內(nèi)容 A：車輛行駛的距離、時(shí)間和速度（在道路試驗(yàn)中檢測(cè)車輛的整車性能時(shí)）。 B：制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)初速度（用于檢測(cè)車輛的制動(dòng)性能） 2）分類 機(jī)械式、電子式和微機(jī)式 二、用制動(dòng)減速度儀檢測(cè)制動(dòng)性能 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 制動(dòng)減速度儀，以檢測(cè)制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間為主，用于整車道路試驗(yàn)。該種儀器小巧輕便，便于攜帶，不用五輪儀作傳感器，并且對(duì)制動(dòng)初速度要求不高，使用方便。 三、用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能 特點(diǎn)：制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，可以作為移動(dòng)的路面來(lái)近似地模擬實(shí)際制動(dòng)過(guò)程。它具有迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全、不受外界自然條件的限值、試驗(yàn)重復(fù)性好和能定量地指示出各車輪的制動(dòng)力或制動(dòng)距離等優(yōu)點(diǎn)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) ? 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) ? 前面已敘述了制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的幾種不同的類型。上述類型中，反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) (測(cè)制動(dòng)力式 )獲得了廣泛應(yīng)用，其中，特別是單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)用最為普遍，國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)站所用的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備多為這種形式。 ? 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。為使制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)能同時(shí)檢測(cè)車軸兩端左、右車輪的制動(dòng)力，除框架、指示與控制裝置外，其他裝置是分別獨(dú)立設(shè)置的。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu) ? 主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置、指示與控制裝置等組成。 1)驅(qū)動(dòng)裝置。 ? 該裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。減速器殼體為浮動(dòng)支承，可以繞主動(dòng)滾筒軸線擺動(dòng)。 2)滾筒裝置。 ? 由左、右獨(dú)立設(shè)置的兩對(duì)滾筒構(gòu)成。 3)測(cè)量裝置。 ? 該裝置由測(cè)力杠桿和傳感器組成，測(cè)力杠桿一端與減速器浮動(dòng)殼體連接，另一端與傳感器相連。 ? 傳感器有應(yīng)變測(cè)力式、自整角電動(dòng)機(jī)式、電位計(jì)式和差動(dòng)變壓器式等多種類型。 4)舉升裝置。 5)指示與控制裝置。 ? 目前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置都采用電子式。 ? 有的滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)在主、從動(dòng)滾筒之間設(shè)置一直徑較小，既可自轉(zhuǎn)又可上下擺動(dòng)的第三滾筒，平時(shí)由彈簧使其保持在最高位置。而在許多設(shè)置有第三滾筒的制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上取消了舉升裝置。在第三滾筒上裝有轉(zhuǎn)速傳感器。在檢驗(yàn)時(shí)，被檢車輛的車輪置于主、從動(dòng)滾筒上的同時(shí)壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸。 ? 主動(dòng)滾筒由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)，線速度不變，第三滾筒由車輪帶動(dòng)，可測(cè)得車速。 ? 第三滾筒滾花處理，附著系數(shù)大可控制停機(jī)，帶緩沖裝置，保證第三滾筒不受沖擊。 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)示意圖 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) ? 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) ? 該試驗(yàn)臺(tái)由測(cè)試平板、測(cè)量顯示系統(tǒng)和踏板力計(jì)組成，一般分為兩條的測(cè)試平板共四塊，且相互獨(dú)立。 ? 測(cè)試平板由面板、底板、鋼球和力傳感器等組成。底板作為底座固定在混凝土地面上，面板通過(guò)壓力傳感器和鋼球支承在底板上，其縱向則通過(guò)拉力傳感器與底板相連。壓力傳感器用于測(cè)量作用于面板上的垂直力；拉力傳感器則用于測(cè)量沿汽車行駛方向，輪胎作用于面板上的水平力，水平力和垂直力的大小變化分別對(duì)應(yīng)于拉力傳感器和壓力傳感器所輸出的電信號(hào)的變化。拉力傳感器和壓力傳感器輸出的電信號(hào)由計(jì)算機(jī)采集、處理后，換算成制動(dòng)力和輪荷的大小并分別在顯示裝置上顯示出來(lái)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回
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