汽車綜合性能檢測(cè)汽車制動(dòng)性能檢測(cè)-在線瀏覽
2025-03-21 01:41本頁面
【正文】 為 。圖 5113給出了該貨車的前部簡(jiǎn)圖。后來改進(jìn)了設(shè)計(jì)，使轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)臂處球頭銷位置下移，在前鋼板彈簧扭轉(zhuǎn)相同角度時(shí)，球頭銷位移量減少，轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)也減少；同時(shí)增加了前鋼板彈簧的剛度，從而基本上消除了跑偏現(xiàn)象。由試驗(yàn)與理論分析得知，制動(dòng)時(shí)若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。 ? 試驗(yàn)可以總結(jié)為兩點(diǎn)： ? (1) 制動(dòng)過程中，若是只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛 (減速停車 )；汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力。路面越滑、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，后軸側(cè)滑越劇烈。 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 汽車基本性能 ? 圖 5114(a)所示為前輪抱死而后輪滾動(dòng)。此時(shí)，汽車將發(fā)生類似轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動(dòng)，其瞬時(shí)回轉(zhuǎn)中心為速度 uA、 uＢ 、兩垂線的交點(diǎn) O；汽車做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生了作用于質(zhì)心 C的慣性力 Fj。圖 5114（ b）所示為后輪制動(dòng)抱死面前輪滾動(dòng)。因此，后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)的工況。 2）影響因素： A：對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)：如果制動(dòng)總泵內(nèi)沒有制動(dòng)液或者制動(dòng)液嚴(yán)重不足；制動(dòng)總泵皮碗踏翻或損壞；制動(dòng)油管破裂或接頭漏油；機(jī)械連接部位有脫開處等。 B：對(duì)于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，如果儲(chǔ)氣筒內(nèi)無壓縮空氣，制動(dòng)控制閥不能打開或排氣閥不能關(guān)閉；氣路阻塞；制動(dòng)控制閥膜片或制動(dòng)氣室膜片破裂漏氣；氣路嚴(yán)重漏氣等，都不能產(chǎn)生推動(dòng)制動(dòng)蹄的推動(dòng)力，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間也就沒有正壓力，從而使制動(dòng)失效。 2）影響因素： 對(duì)氣壓制動(dòng)系：控制閥臂和排氣閥的行程調(diào)整不當(dāng)，或排放閥彈簧折斷，使排氣閥不能打開；制動(dòng)氣室推桿伸出過長(zhǎng)或 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 因彎曲變形而卡住；制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活回位時(shí)卡滯；制動(dòng)鼓支撐銷變位。冬季結(jié)冰而卡住制動(dòng)室的膜片，使其不能回位等都會(huì)引起制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。 ：制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。） 制動(dòng)踏板力 Fp、制動(dòng)減速度 ja隨時(shí)間 t的變化曲線。由 a點(diǎn)到 b點(diǎn)所經(jīng)過的時(shí)間 t1稱為駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，這段時(shí)間一般為 。由于制動(dòng)鼓之間存在著間隙，所以要經(jīng)過 t2’秒即到 d點(diǎn)，地面制動(dòng)力才起作用使汽車產(chǎn)生減速度；由 d點(diǎn)到 f點(diǎn)是制動(dòng)器制動(dòng)增長(zhǎng)過程所需的時(shí)間t2’’； t2=t2’+t2’’總稱為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。由 f到 g為持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 t3，其減速度基本不變。 由于駕駛員反應(yīng)時(shí)間 t制動(dòng)釋放時(shí)間 t4對(duì)制動(dòng)過程沒有多大影響。 是指機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至車輛停住時(shí)止車輛駛過的距離。車輛制動(dòng)系調(diào)整的好壞，制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短，制動(dòng)力上升的快慢及由制動(dòng)力使車輛產(chǎn)生的減速度的作用等，均包含在這一參數(shù)中。 減速度反應(yīng)了汽車制動(dòng)時(shí)汽車速度下降的速率。 從行駛安全的角度出發(fā)，制動(dòng)減速度越大，則制動(dòng)效果越好。在 GB72582023《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》 中不用制動(dòng)減速度來評(píng)價(jià)制動(dòng)性能，而是用充分發(fā)出的平均減速度評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 1）定義：制動(dòng)器所產(chǎn)生摩擦阻力 2）影響因素：制動(dòng)力與制動(dòng)減速度的關(guān)系： 當(dāng)車輪同時(shí)制動(dòng)到全滑移狀態(tài)： 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 從上式可以看出，制動(dòng)力的大小決定了制動(dòng)減速度值。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間 t2’、制動(dòng)系制動(dòng)力上升時(shí)間 t2’’和最大減速度下持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 t制動(dòng)釋放時(shí)間 t4，也可以用來評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能的好壞。時(shí)間 t2’的長(zhǎng)短反應(yīng)制動(dòng)系調(diào)整的情況，特別是踏板自由行程的調(diào)整；時(shí)間 t2’’的長(zhǎng)短可間接反應(yīng)制動(dòng)性能的優(yōu)劣；時(shí)間 t4可反應(yīng)制動(dòng)釋放是否滿足使用要求。 二、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 國家標(biāo)準(zhǔn) GB72582023《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》 對(duì)用制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如下： 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 汽車在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合下表的要求。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 汽車、汽車列車和無軌電車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合下表。制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間的要求應(yīng)符合下表。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 2）在制動(dòng)
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