汽車綜合性能檢測汽車制動性能檢測-預(yù)覽頁
【正文】 危險的情況是在高速制動時發(fā)生后軸側(cè)滑，此時汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動而失去控制。 ? (2) 制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào) (互相干涉 )。 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 汽車基本性能 ? 設(shè)前左輪的制動器制動力大于前右輪，故地面制動力 FX11＞FX1r。同時，由于主銷有后傾，也使 FY1對轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生一同方向的偏轉(zhuǎn)力矩，這樣也增大了向左轉(zhuǎn)動的角度。圖 5113給出了該貨車的前部簡圖。由試驗與理論分析得知，制動時若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。路面越滑、制動距離和制動時間越長，后軸側(cè)滑越劇烈。此時，汽車將發(fā)生類似轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動，其瞬時回轉(zhuǎn)中心為速度 uA、 uＢ 、兩垂線的交點 O；汽車做圓周運(yùn)動時產(chǎn)生了作用于質(zhì)心 C的慣性力 Fj。因此，后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險的工況。 B：對于氣壓制動系統(tǒng)，如果儲氣筒內(nèi)無壓縮空氣，制動控制閥不能打開或排氣閥不能關(guān)閉；氣路阻塞；制動控制閥膜片或制動氣室膜片破裂漏氣；氣路嚴(yán)重漏氣等，都不能產(chǎn)生推動制動蹄的推動力，制動鼓與制動蹄片間也就沒有正壓力，從而使制動失效。冬季結(jié)冰而卡住制動室的膜片，使其不能回位等都會引起制動拖滯現(xiàn)象。） 制動踏板力 Fp、制動減速度 ja隨時間 t的變化曲線。由于制動鼓之間存在著間隙，所以要經(jīng)過 t2’秒即到 d點，地面制動力才起作用使汽車產(chǎn)生減速度；由 d點到 f點是制動器制動增長過程所需的時間t2’’； t2=t2’+t2’’總稱為制動協(xié)調(diào)時間。 由于駕駛員反應(yīng)時間 t制動釋放時間 t4對制動過程沒有多大影響。車輛制動系調(diào)整的好壞，制動系反應(yīng)時間的長短，制動力上升的快慢及由制動力使車輛產(chǎn)生的減速度的作用等，均包含在這一參數(shù)中。 從行駛安全的角度出發(fā)，制動減速度越大，則制動效果越好。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 1）定義：制動器所產(chǎn)生摩擦阻力 2）影響因素：制動力與制動減速度的關(guān)系： 當(dāng)車輪同時制動到全滑移狀態(tài)： 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 從上式可以看出，制動力的大小決定了制動減速度值。時間 t2’的長短反應(yīng)制動系調(diào)整的情況，特別是踏板自由行程的調(diào)整；時間 t2’’的長短可間接反應(yīng)制動性能的優(yōu)劣；時間 t4可反應(yīng)制動釋放是否滿足使用要求。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 汽車、汽車列車和無軌電車在規(guī)定的初速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度和制動穩(wěn)定性應(yīng)符合下表。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 2）在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于 20% ，對后軸（及其它軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的 60% 時不應(yīng)大于 24%；當(dāng)后軸（及其它軸）制動力小于該軸軸荷的 60% 時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的 8% 。 當(dāng)采用制動試驗臺檢驗車輛（兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外）駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 在測試狀態(tài)下整車重量的 20%；對總質(zhì)量為整備質(zhì)量 下的車輛此值為 15%。 B：制動距離、制動時間和制動初速度（用于檢測車輛的制動性能） 2）分類 機(jī)械式、電子式和微機(jī)式 二、用制動減速度儀檢測制動性能 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 制動減速度儀，以檢測制動減速度和制動時間為主，用于整車道路試驗。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 ? 反力式滾筒制動試驗臺 ? 前面已敘述了制動試驗臺的幾種不同的類型。 上一頁 下一頁 返回 反力式滾筒制動試驗臺結(jié)構(gòu) ? 主要由驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置、指示與控制裝置等組成。 2)滾筒裝置。 ? 傳感器有應(yīng)變測力式、自整角電動機(jī)式、電位計式和差動變壓器式等多種類型。 ? 有的滾筒制動檢驗臺在主、從動滾筒之間設(shè)置一直徑較小，既可自轉(zhuǎn)又可上下擺動的第三滾筒，平時由彈簧使其保持在最高位置。 ? 主動滾筒由驅(qū)動電機(jī)帶動，線速度不變，第三滾筒由車輪帶動，可測得車速。底板作為底座固定在混凝土地面上，面板通過壓力傳感器和鋼球支承在底板上，其縱向則通過拉力傳感器與底板相連
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