汽車綜合性能檢測汽車制動性能檢測(存儲版)
【正文】 中能強制地減速以至停車，或下長坡時維持一定速度的能力。 t2一般在 間。它是評價汽車制動系最直觀的參數(shù)。用制動力這一參數(shù)來檢驗汽車的制動系統(tǒng)對整車制動性能時，因為用測力試驗臺來測試，它主要反應制動系統(tǒng)對整車制動性能的影響，反應不出制動系統(tǒng)以外的因素對整車制動性能的影響。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 制動系協(xié)調(diào)時間指在緊急制動時，從踏板開始動作至制動穩(wěn)定減速度達到上表規(guī)定值或制動力達到規(guī)定值的時間。在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為 20%（總質(zhì)量為整備質(zhì)量 值為 15% ）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于 正、反兩個方向保持固定不動，其時間不小于 5min。上述類型中，反力式滾筒制動試驗臺 (測制動力式 )獲得了廣泛應用，其中，特別是單軸反力式滾筒制動試驗臺應用最為普遍，國內(nèi)外汽車檢測站所用的制動檢測設備多為這種形式。 ? 由左、右獨立設置的兩對滾筒構成。而在許多設置有第三滾筒的制動檢驗臺上取消了舉升裝置。壓力傳感器用于測量作用于面板上的垂直力；拉力傳感器則用于測量沿汽車行駛方向，輪胎作用于面板上的水平力，水平力和垂直力的大小變化分別對應于拉力傳感器和壓力傳感器所輸出的電信號的變化。 ? 測試平板由面板、底板、鋼球和力傳感器等組成。 ? 目前制動試驗臺控制裝置都采用電子式。減速器殼體為浮動支承，可以繞主動滾筒軸線擺動。它具有迅速、準確、經(jīng)濟、安全、不受外界自然條件的限值、試驗重復性好和能定量地指示出各車輪的制動力或制動距離等優(yōu)點。 機動車制動完全釋放時間（系指從松開制動踏板到制動完全消除所需要的時間）不得大于 。對空載檢驗制動距離有質(zhì)疑時，可用滿載檢驗的制動性能要求進行。 充分發(fā)出的平均減速度，用符號 FMDD表示，其定義如下： 上一頁 下一頁 返回 ?g?g第三單元 汽車綜合性能檢測 單用充分發(fā)出的平均減速度來評價制動性能，檢查不出制動系的反應時間，試驗的重復性較差且受路面的附著系數(shù)的影響很大，同時它也反映不出各車輪的制動力及分配情況。它包括了制動系反應時間 t2’，制動減速度（或制動力）上升時間 t2’’和以最大減速度持續(xù)制動時間 t3內(nèi)經(jīng)過的全過程。在 c點以后，隨著駕駛員踩下踏板，踏板力迅速增加，直至達到最大值。制動蹄回位時卡滯；制動室進水。如有側向力作用，后軸發(fā)生側滑的方向正好與慣性力 Fj的方向一致，于是慣性力加劇后軸側滑；后軸側滑又加劇慣性力 Fj，汽車將急劇轉動。 ? (2) 若后輪比前輪提前一定時間先抱死拖滑，且車速超過某一數(shù)值時，汽車在輕微的側向力作用下就會發(fā)生側滑。分析其原因主要是轉向節(jié)上節(jié)臂處的球頭銷離前軸中心線太高，且懸架鋼板彈簧的剛度又太小造成的。為了簡化，假定車速較低，跑偏不嚴重，且跑偏過程中轉向盤是不動的，在制動過程中也沒有發(fā)生側滑，并忽略汽車做圓周運動時產(chǎn)生的離心力及車身繞質(zhì)心的慣性力偶矩。側滑是指制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。 制動減速度的大小的影響因素： 取決于路面制動力的大小，即與制動器的摩擦力大小有關。 10）氣壓制動系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 4）液壓行車制動在達到規(guī)定的制動效能時，踏板行程不得超過踏板全行程的 3/4；制動器裝有自動調(diào)整間隙的車輛的踏板行程不得超過踏板全行程的 4/5，且座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車不得超過120mm，其他車輛不得超過 150mm。汽車行車制動、應急制動和駐車制動的各系統(tǒng)以某種方式相連。緊急制動是車輛特別是大型車輛突然遇到緊急情況時采取的緊急措施，就是通過緊急閥或駐車制動手柄對制動系施加緊急制動的一種方式 ) 6）駐車制動應通過純機械裝置把工作部件鎖止，并且施加于操縱裝置上的力：手操縱時，座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車應不大于400N，其它車輛應不大于 600N；腳操縱時，座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車應不大于 500N，其它車輛不大于 700N。 12）汽車、無軌電車和四輪農(nóng)用運輸車的行車制動必須采用 雙管路或多管路，當部分管路失效時，剩余制動效能仍能保 持原規(guī)定值的 30%以上。 若摩擦片沾油、過熱等造成摩擦系數(shù)下降，從而使汽車制動距離延長。圖 5111畫出了單純制動跑偏和由跑偏引起后軸側滑時輪胎留在地面上的印跡的示意圖。顯然， FX11繞主銷的力矩大于 FX1r繞主銷的力矩。后來改進了設計，使轉向節(jié)上節(jié)臂處球頭銷位置下移，在前鋼板彈簧扭轉相同角度時，球頭銷位移量減少，轉向節(jié)偏轉也減少；同時增加了前鋼板彈簧的剛度，從而基本上消除了跑偏現(xiàn)象。 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 汽車基本性能
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