41汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)(存儲(chǔ)版)
【正文】 交通事故的重要原因。當(dāng)車輪抱死制動(dòng)時(shí)，車輪承受側(cè)向力的能力幾乎全部喪失，汽車在橫向干擾力作用下極易發(fā)生側(cè)滑。除上例外，一般情況下這種現(xiàn)象不會(huì)立即引起行車事故，但如果不及時(shí)排除其故障，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)損壞，特別時(shí)引起制動(dòng)系過(guò)熱，制動(dòng)蹄片燒蝕，降低車輛制動(dòng)性能，增加車輛行駛阻力。例如當(dāng)車輪抱死制動(dòng)而汽車又失去控制時(shí)，駕駛員通過(guò)放松制動(dòng)踏板不能迅速解除制動(dòng)，此時(shí)汽車將可能喪失制動(dòng)穩(wěn)定性。 汽車在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車輪未抱死制動(dòng)時(shí)，車輛具有承受一定側(cè)向力的能力。制動(dòng)穩(wěn)定性良好的汽車，在試驗(yàn)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不可控制的效能使汽車偏離一定的試驗(yàn)通道。制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)器溫度不斷升高，制動(dòng)器摩擦系數(shù)下降制動(dòng)器摩擦阻力矩減小，從而使制動(dòng)能力降低，這種現(xiàn)象稱熱衰退現(xiàn)象。制動(dòng)過(guò)程各階段的時(shí)間分布大致如圖所示。當(dāng)車輛制動(dòng)到全部車輪抱死滑移時(shí)，回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 等于1，而此時(shí)地面制動(dòng)力 ，由此可得最大減速度： 通常，車輛檢測(cè)時(shí)用平均減速度或最大減速度作為制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在我國(guó)的安全法中則采取充分發(fā)出的平均減速度MFDD（Mean Fully Development Deceleration） （m/s）式中： ―― ，車輛速度，km/h； ―― ，車輛速度，km/h； －－制動(dòng)初速度；km/h ――在速度 和 之間車輛駛過(guò)的距離（m）； ――在速度 和 之間車輛事故的距離（m）。 制動(dòng)距離制動(dòng)距離與行車安全有直接關(guān)系，而且最直觀。由上述分析可知，制動(dòng)器制動(dòng)力是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的最本指標(biāo)之一。對(duì)于機(jī)構(gòu)、尺寸一定的制動(dòng)器而言，制動(dòng)器動(dòng)力主要取決于制動(dòng)踏板與摩擦副的表面狀況，如接觸面積大小，表面有無(wú)油污等。 制動(dòng)力汽車在制動(dòng)過(guò)程中人為地使汽車受到一個(gè)與其行駛方向相反的外力，汽車在受一外力作用下迅速地降低車速至停車，這個(gè)外力稱為汽車的制動(dòng)力。地面制動(dòng)力 可寫(xiě)為： 圖4－1 制動(dòng)時(shí)車輪受力式中：r――車輪半徑。當(dāng)制動(dòng)踏板力 ( )較小時(shí)，踏板力和制動(dòng)摩擦力矩不大，地面與輪胎摩擦力即
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