41汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)(編輯修改稿)
2025-05-04 04:49 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在制動(dòng)踏板上的踏板力或制動(dòng)系的壓力（液壓或氣壓）以及路面的附著條件有關(guān)，因此，測(cè)試制動(dòng)距離時(shí)必須對(duì)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)系的壓力以及輪胎與地面的附著條件作出相應(yīng)的規(guī)定。 制動(dòng)減速度 制動(dòng)減速度j與地面制動(dòng)力 及車(chē)輛總質(zhì)量有關(guān)，以下式表示： 式中：G――汽車(chē)總重力；g――重力加速度； ――汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。對(duì)某一具體車(chē)輛而言，制動(dòng)減速度與地面制動(dòng)力是等效的。因此也常用制動(dòng)減速度作為評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)。制動(dòng)減速度在一次制動(dòng)過(guò)程中是變化的，如圖所示。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)到全部車(chē)輪抱死滑移時(shí)，回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 等于1，而此時(shí)地面制動(dòng)力 ，由此可得最大減速度： 通常，車(chē)輛檢測(cè)時(shí)用平均減速度或最大減速度作為制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在我國(guó)的安全法中則采取充分發(fā)出的平均減速度MFDD（Mean Fully Development Deceleration） （m/s）式中： ―― ，車(chē)輛速度，km/h； ―― ，車(chē)輛速度，km/h； －－制動(dòng)初速度；km/h ――在速度 和 之間車(chē)輛駛過(guò)的距離（m）； ――在速度 和 之間車(chē)輛事故的距離（m）。充分發(fā)揮的平均減速度MFDD的表達(dá)式可通過(guò)舞體運(yùn)動(dòng)過(guò)程功能平衡的原理推導(dǎo)得到。當(dāng)汽車(chē)由制動(dòng)初速度 經(jīng)制動(dòng)到 的過(guò)程中，其動(dòng)能變化為 ，應(yīng)等于地面制動(dòng)力對(duì)汽車(chē)做的阻力功 ，即：圖4－3 制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)減速度變化式中：m――汽車(chē)的總質(zhì)量； j――制動(dòng)過(guò)程的平均減速度。上式可簡(jiǎn)化為： 同理，當(dāng)車(chē)輛由制動(dòng)初速度經(jīng)制動(dòng)減速達(dá)到 的過(guò)程，有計(jì)算式：為簡(jiǎn)化起見(jiàn)假設(shè)制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輛的平均減速度是相同的，則上面兩式可合并得： 式中： 、 的單位為km/h，若以基本單位進(jìn)行運(yùn)算則應(yīng)乘系數(shù)1/，將上式整理得： 當(dāng)制動(dòng)過(guò)程比較穩(wěn)定，制動(dòng)減速度比較穩(wěn)定也可以認(rèn)為充分發(fā)出的平均減速度是采樣時(shí)段的平均減速度即為： 式中 為汽車(chē)速度由 降至 所用時(shí)間。 制動(dòng)時(shí)間 制動(dòng)
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