桑塔納2000轎車(chē)制動(dòng)性能與仿真計(jì)算(編輯修改稿)
2025-09-13 14:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 后軸地面制動(dòng)力為： （227） 當(dāng)=，，……，分別代入后，作出的曲線，就是理想的前，后制動(dòng)力分配曲線，如圖所示： 圖25 線組與線組制動(dòng)效能因數(shù)（ Brake Effective Factor, BEF）定義為[3]： （228）圖26 車(chē)輪制動(dòng)時(shí)的受力圖式中， 地面制動(dòng)力（） 輪胎的滾動(dòng)半徑（） 輪缸的液壓（） 輪缸的液壓損失（） 輪缸的直徑（） 制動(dòng)器有效半徑（） 通過(guò)（228）分別寫(xiě)出前、后輪的液壓表達(dá)式+ （229）+ （230）式中， ， 前、后輪液壓（） ， 前后輪地面制動(dòng)力（） ， 前、后輪滾動(dòng)半徑（） ， 前、后輪缸的液壓損失（） ， 前、后輪缸直徑（） ， 前、后制動(dòng)器有效半徑（）， 前、后輪制動(dòng)器效能因數(shù)當(dāng)=，，……，分別代入后就得到理想的前、后液壓分配線：圖27 理想的前后液壓分配線其中不同的值代入第一個(gè)式子中即可得到線組與橫坐標(biāo)的交點(diǎn), …… （231）不同的φ值代入第一個(gè)式子中即可得到f線組與橫坐標(biāo)的交, ，…… （232）對(duì)于具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)際制動(dòng)力分配制動(dòng)曲線與理想的制動(dòng)力分配線相差很大，附著效率低，前輪可能因抱死而喪失轉(zhuǎn)向能力，后軸也可能因抱死而使汽車(chē)發(fā)生后軸側(cè)滑。因此，現(xiàn)代汽車(chē)均裝有比例閥或感載比例閥等制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，可以根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度，載荷等因素來(lái)改變前，后制動(dòng)器制動(dòng)力比值，使之接近于理想制動(dòng)了力分配曲線，滿(mǎn)足制動(dòng)法規(guī)的要求。實(shí)際液壓分配線要考慮以下5種情況：（1） 無(wú)比例閥（固定比值）（2） 比例閥（PV）（3） 差壓閥（BLEND PV）（4） 感載比例閥（LS PV）（5） 加速比例閥（DS PV）當(dāng)沒(méi)有比例閥時(shí)，前后輪缸液壓相等（如圖28 所示），即前后液壓分配線關(guān)系表示如下： （233）式中， 前液壓（） 后液壓（）圖28 沒(méi)有比例閥時(shí)前、后液壓分配線有比例閥時(shí)，從主缸里出來(lái)的液壓通過(guò)1個(gè)折點(diǎn)和折點(diǎn)的傾斜度來(lái)調(diào)整后輪缸的液壓。其液壓分配線是由OA線與AB線2段組成，如圖29所示：圖29 比例閥液壓分配線調(diào)整之前的OA線表達(dá)式為： （） （234） AB線的表達(dá)式為： （） （235）式中， 比例閥折點(diǎn)的液壓（） 折點(diǎn)后的傾斜角（176。）當(dāng)裝備差壓比例閥時(shí)，液壓調(diào)節(jié)特性曲線分成3個(gè)部分，即由OA，AB和BC線組成，如圖210所示：圖210 差壓比例閥液壓分配線OA線的表達(dá)式為： （） （236）AB線的表達(dá)式為： （237）BC線的表達(dá)式為： （238）式中， 折點(diǎn)的液壓（） 折點(diǎn)后的傾斜角（176。） 壓力差（）當(dāng)裝有感載比例閥時(shí)，液壓調(diào)節(jié)特性曲線分成3個(gè)部分，即由OAC，AB，和CD線組成，如圖211所示：圖211 感載比例閥液壓分配線OA線表達(dá)式為： （239） OC線表達(dá)式為： （240） AB線表達(dá)式為： （241）CD線表達(dá)式為： （242）式中， 空載時(shí)的折點(diǎn)的液壓（） 滿(mǎn)載時(shí)的折點(diǎn)的液壓（） 空載時(shí)折點(diǎn)后的傾斜角（176。） 滿(mǎn)載時(shí)折點(diǎn)后的傾斜角（176。）當(dāng)裝有加速度比例閥時(shí)，液壓調(diào)節(jié)特性曲線分成4個(gè)部分，即由OA，AC，BD和DE線組成，如圖212所示：圖212 加速度比例閥液壓分配線OA線表達(dá)式為： （243） AC線： （244）BD線的表達(dá)式為： （255）DE線： （256）式中，, 3個(gè)不同的折點(diǎn)的液壓（） 傾斜角（176。）實(shí)際制動(dòng)力分配線是在理想制動(dòng)力線的基礎(chǔ)上，分為5種情況進(jìn)行討論。前、后地面制動(dòng)力表達(dá)式如下： （257） （258）令 具有固定比值的實(shí)際制動(dòng)力分配關(guān)系如圖213所示：圖213 沒(méi)有比例閥時(shí)實(shí)際制動(dòng)力的分配關(guān)系= （259）= （260）根據(jù)沒(méi)有比例閥時(shí)，前、后液壓分配關(guān)系，有 就可得沒(méi)有比例閥時(shí)，實(shí)際制動(dòng)力的分配關(guān)系為 （261）由上式可以看出，影響前后輪制動(dòng)力的因素為：制動(dòng)器效能因數(shù)，輪缸直徑，制動(dòng)器有效半徑，輪胎滾動(dòng)半徑，以及輪缸的液壓損失。裝有比例閥時(shí)實(shí)際制動(dòng)力的分配曲線由2部分組成，即OA和OB，如圖214所示：圖214 裝有比例閥時(shí)實(shí)際制動(dòng)力的分配關(guān)系 OA的表達(dá)式為： （262）AB的表達(dá)式為：A點(diǎn)的坐標(biāo)： （263）B點(diǎn)的坐標(biāo)： （264）式中，是可以自定的，最大液壓值一般為10Mpa12Mpa（如圖215）。 圖215 的表達(dá)式 （265）從上式中可見(jiàn)，裝有比例閥時(shí)影響前后制動(dòng)力的因素除了[]，，之外，還有折點(diǎn)液壓的傾斜角。裝有差壓比例閥時(shí)，實(shí)際制動(dòng)力分配線由3部分組成，即OA，AB段和BC段，如圖216所示，在求分配關(guān)系以前，先求出A，B，C點(diǎn)的坐標(biāo)值。圖216 裝有差壓比例閥時(shí)實(shí)際制動(dòng)力分配線A點(diǎn)的坐標(biāo)： （266）B點(diǎn)的坐標(biāo) ： （267）C點(diǎn)的坐標(biāo) ： （268）OA線的表達(dá)式： （269）AB線的表達(dá)式為：（270）BC線的表達(dá)式為： （271）由上式可見(jiàn)，影響因素除[]，，之外，還有，和。裝有感載比例閥時(shí)，實(shí)際制動(dòng)力的分配關(guān)系由4部分組成，即OA，AB，OC和CD段，如圖217所示： 圖217 裝有感載比例閥時(shí)實(shí)際制動(dòng)力的分配關(guān)系OA線的表達(dá)式為（空載）： （272）AB線的表達(dá)式為（空載）： （273） OC線的表達(dá)式為（滿(mǎn)載）： （274） CD線的表達(dá)式為（滿(mǎn)載）： （275） 從上式可見(jiàn)，影響因素除，，之外，還有，。車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生了制動(dòng)力，慣性力，橫擺力矩和側(cè)偏力。當(dāng)汽車(chē)在直線行駛緊急制動(dòng)使全部車(chē)輪都被抱死時(shí)，橫向滑移摩擦系數(shù)（側(cè)向力系數(shù)Ф1）幾乎為零[4]。所以保持車(chē)輛方向穩(wěn)定性的偏角幾乎為零。此時(shí)的狀態(tài)是處于不穩(wěn)定狀態(tài)。如果地面或者輪胎的質(zhì)量不均勻，使左右兩邊輪的制動(dòng)力不相等，產(chǎn)生橫向擺力矩時(shí)，車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)入不規(guī)則旋轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)狀態(tài)。這一現(xiàn)象，正如車(chē)輛在冰上行駛時(shí)車(chē)輪被抱死時(shí)所發(fā)生的情況相同。車(chē)輛在不規(guī)則旋轉(zhuǎn)中解除制動(dòng)力時(shí)車(chē)輛很快向著車(chē)輪指的方向行駛，這一現(xiàn)象是很危險(xiǎn)的。當(dāng)車(chē)輛曲線行駛進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，全部車(chē)輪被抱死。先考慮只抱死前輪的工況
化學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1