汽車制動性能及檢測(編輯修改稿)
2024-11-12 12:46 本頁面
【文章內容簡介】 相應寬度試車道的邊線。被測車輛沿著試驗車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔。當滑行到規(guī)定得初速度時急踩制動，使車輛停止。 ? 用速度計，第五輪儀或用其他測試方法測量車輛制動距離。 ? 用速度計，制動減速度儀或用其他測試方法測量車輛重復發(fā)出的平均減速度（ MFDD）與制動協(xié)調時間。充分發(fā)出的平均減速度應在測得公式（ MFDD）中相關參數后計算確定。 兩種檢驗方法比較 ? 路試法檢驗制動性能的優(yōu)點是直觀、簡便、能真實的反映實際工程中汽車動態(tài)的制動性能，能綜合反映汽車其他系統(tǒng)的結構性能對汽車制動性能的影響，如轉向機構、懸架系統(tǒng)機構和形式對制動方向穩(wěn)定性的影響，且不需要大型設備與廠房。但也存在下列不足之處。 ? （ 1） 只能反映整車制動性能的好壞，而對于各輪的制動狀況及制動力的分配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數值。 ? （ 2） 不易診斷故障發(fā)生的部位。 ? （ 3） 重復性較差。制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因駕駛員操作方法、路面狀況和交通狀況而異。只有在專用試驗儀器的情況下才能獲得重復性較好的檢驗結果。 ? （ 4） 除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制，且油發(fā)生事故的危險性。 ? （ 5）消耗燃料，磨損輪胎，緊急制動時的沖擊載荷對汽車各部件都有不良的影響。 ? 臺試法檢驗制動性能的優(yōu)點是迅速、準確、安全，不受外界條件的限制，重復性較好，能測得各車輪的制動全過程（制動力隨時間增長的過程）。有利于分析前、后軸制動力的分配及每軸制動力的平衡狀態(tài)、制動協(xié)調時間等參數，給故障診斷提供可靠依據。 ? 臺試法檢驗的不足之處有： （ 1） 通常臺試法被檢車輛處于空載狀態(tài)，且制動時沒有因慣性作用而引起的軸荷前移作用，故前軸車輪容易抱死而不易測得前軸制動器可能提供的最大制動力 ? （ 2） 同一試驗臺對于不同型號的車輛（主要是輪胎直徑不同的車輛），因其輪胎在試驗臺滾筒間的安置角不同而影響其制動測定能力（即最大制動力的測定）。 ? （ 3） 制動測試滾筒的制動速度較低與實際制動狀況相差甚遠。這將影響所測試制動力上升速度使制動協(xié)調時間延長，若與采用時間不能很良好匹配時甚至影響所測制動力值的大小。 ? 不能反映汽車其他系統(tǒng)（如轉向機構、懸架）的結構、性能對制動性能的影響。 汽車制動試驗臺 ? 基本結構 ? 單軸反力式滾筒制動試驗臺的結構簡圖如圖所示。它由結構完全相同左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示控制裝置組成。每一套車輪制動力測試單元由框架 (有的試驗臺將左右測試單元由框架制成一體 )、驅動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置等構成。 ? （ 1）驅動裝置 ? 驅動裝置由電動機、減速器和鏈傳動組成。電動機通過減速器兩級減速后驅動 (或再通過鏈傳動，見圖 4－5所示 )主動滾筒，主動滾筒通過鏈傳動帶動從動滾筒旋轉。減速器輸出軸與主動滾筒共用一軸，減速器殼體為浮動連接 (即可繞主動滾筒軸自由擺動?；蛉鐖D 4－ 5所示，電動機電樞軸與減速器輸出軸同心，減速器殼與電動機殼連成一體，電動機電樞軸與減速器輸出軸分別通過滾動軸承及軸承座支承在框架上，減速器殼與電動機殼可繞支承軸線自由擺動 )。 ? （ 2）滾筒組 ? 每一車輪制動力測試單元設置一對主、從動滾筒。每個滾筒的兩端分別用滾動軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當于一個活動的路面，用來支承被檢車輛的車輪，并承受和傳遞制動力。汽車輪胎與滾筒間的附著系數將直接影響制動試驗臺所能測得的制動力大小。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數，滾筒表面都進行了相應加工與處理，如矩形槽滾筒、表面粘砂滾筒、表面燒結滾筒等。這些滾筒表面附著系數均能達到 。目前采用較多的 有下列 5種： ? ① 開有縱向淺槽的金屬滾筒 在滾筒外圓表面沿軸向開有若干間隔均勻、有一定深度的溝槽。這種滾筒表面附著系數最高可達 。在制動試驗車輪抱死時 ,容易剝傷輪胎。當表面磨損且沾有油、水時，附著系數將急劇下降。 ? ②表面粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒 這種滾筒表面無論干或濕時，其附 著系數可達 。 ? ③表面具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒噴焊層材料選用NiCrBSi自熔性合金 粉末及鋼砂。這種滾筒表面新的時候其附著系數可達 ，其耐磨性也較好。 ? ④高硅合金鑄鐵滾筒 這種滾筒表面帶槽、耐磨，附著系數可達 ～ ，價格便宜。 ? ⑤表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒 這種滾筒比金屬滾筒表面耐磨，表面附著系數可達 ～ 。但表面容易被油污與橡膠粉粒附著，使附著系數降低。 ? 滾筒直徑與兩滾筒間中心距的大小，對試驗臺有較大影響。滾筒直徑增大有利于改善與車輪之間的附著情況，增加測試速度，使檢測過程更接近實際制動情況。但必須相應
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