汽車安全性能與檢測(編輯修改稿)
2025-02-04 22:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 前進方向 d A、左輪正直，右輪偏斜（產(chǎn)生側(cè)滑 c） B、左輪偏斜（產(chǎn)生側(cè)滑 d），右輪正直 汽車性能與檢測技術(shù) 側(cè)滑檢測標準與方法 1）、國家標準 GB725B一 1997《 機動車運行安全技術(shù)條件 )的規(guī)定，用側(cè)滑試驗臺檢測前輪側(cè)滑量，其值應(yīng)在 177。 5m/km之間 。 方法：汽車以 3～ 5km／ h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板 汽車性能與檢測技術(shù) 4 側(cè)滑試驗臺結(jié)構(gòu)與工作原理 組成： 機械 —滑板、聯(lián)動機構(gòu)、滾輪彈簧等； 電氣 —傳感器、信號放大處理電路、指示儀表等。 1一左滑動板； 2一導(dǎo)向滾輪； 3一回位彈簧； 4一搖臂； 5一回位裝置； 6一框架； 7一限位開關(guān)； 8一 L形杠桿； 9一連桿； 10一刻度放大倍數(shù)調(diào)整器； 11一指示機構(gòu)； 12一調(diào)整彈簧； 13一零位調(diào)整裝置；14一支點； 15一右滑動板； 16一雙銷又式曲柄； 17一軌道； 18一滾輪 汽車性能與檢測技術(shù) 4 側(cè)滑試驗臺結(jié)構(gòu)與工作原理 組成： 機械 —滑板、聯(lián)動機構(gòu)、滾輪彈簧等； 電氣 —傳感器、信號放大處理電路、指示儀表等。 1一左滑功板； 2一導(dǎo)向滾輪； 3一回位彈簧； 4一擺臂； 5一回位裝置； 6一框架； 7—產(chǎn)生電信號的自整角電機； 8一指針； 9一接受電信號的自整角電機； 10一齒條； 11一齒輪； 12一連桿； 13一限位開關(guān)； 14一右滑動板； 15一雙銷叉式曲柄； 16一軌道； 17一滾輪 汽車性能與檢測技術(shù) 、汽車制動性能檢測 制動性能的評價指標 （ 1）強制車輛減速并停車；（ 2）使靜止的車輛不動；（ 3）限制下坡車速。 1）、制動作用： 2）、制動性能的評價指標：☆ （ 1）、制動效能 —制動力、制動距離、制動時間、制動減速度； （技術(shù)上采取什么措施？ ABS， BAS，改進制動系統(tǒng)） （ 2）、制動效能的恒定性 抗熱衰退能力和水濕恢復(fù)能力； （技術(shù)上采取什么措施？ 改進制動材料，消除水份 SBC系統(tǒng)） （ 3）、制動時的方向穩(wěn)定性 —制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力。（技術(shù)上采取什么措施？ ABS， EBD） 3）、影響因素 ： （ 1）、外部條件 汽車載重，制動初速度，輪胎與路面狀況，駕駛技術(shù)；（ 2）、制動系統(tǒng)：制動器材料，制動系統(tǒng)故障，輪胎抱死，后輪先抱死（制動力分配問題）； （ 3）、其他問題：軸重分配（車身、懸架系統(tǒng)） 汽車性能與檢測技術(shù) 制動過程分析 1）、制動時車輪受力情況 （制動系工作原理？） 制動力矩 Mu=FuR=Fxur； Fu –制動器制動力（剎車片與制動鼓摩擦力產(chǎn)生，反應(yīng)在輪胎外圓的力，此力可以由制動試驗臺測出）； Fg地面對車輪的作用力； Fφ =N φ 車輪附著力（ φ在車輪抱死時會減少 ）； ☆ 隨著剎車片與制動鼓間力增加，制動器制動力也隨之增加，制動力變化分2個過程；（ 1）、車輪連滾帶滑（ Fu = Fg ≤Fφ） （ 2）、車輪抱死（ Fu ＞ Fg =Fφ） ????? Fφ Fu Fg Fg（ = Fφ Fu 制動作用開始 汽車性能與檢測技術(shù) 2）、緊急制動過程分析 ① 駕駛員反應(yīng)時間 t1：看到情況反應(yīng)到踩到剎車踏板的時間， 。 ② 制動器作用時間 t2（制動力上升時間） :制動器開始動作到制動力最大的時間， 。（與自由行程、總泵型號有關(guān)） ③ 制動力持續(xù)時間 t3:制動力最大到汽車停止的時間，與制動效果有關(guān) 。（在制動試驗臺檢測時，大約為 2S） ④ 制動釋放時間 t4: 松制動踏板到制動完全解除， 。？ 緊急制動時，制動力變化曲線 汽車性能與檢測技術(shù) 3）、制動減速度與制動距離的分析 （ 1）、制動減速度：充分發(fā)出的平均減速度 MFDD制動過程中，車速從 。 MFDD=（ vbve） /= （ vb2ve2） /（ SeSb） （ m/s2） （ 2）、制動距離： S=（ t2’+t2”/2） v0/+v02/ 汽車性能與檢測技術(shù) 4）、緊急制動時軸荷轉(zhuǎn)移現(xiàn)象 緊急制動時，汽車各軸的實際載荷與靜態(tài)時不同；產(chǎn)生“點頭”現(xiàn)象。 （為什么？，急加速為如何？） 靜止時： NF=GF， NR=GR， G=NF+NR=GF+GR 緊急制動時： NF’=GF’= GF+△ G ， NR’=GR’= GR △ G ， G= NF’+ NR’= GF’+ GR’= GF+GR。有△ G 的軸荷從后輪移動到前輪。 緊急制動時汽車受力情況 汽車性能與檢測技術(shù) 5）、制動跑偏與制動側(cè)滑現(xiàn)象 ☆ ① 制動跑偏：制動時左右輪制動力不對稱，造成制動跑偏。 ② 制動側(cè)滑：制動時車輛產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象。一般后輪先抱死，易產(chǎn)生制動側(cè)滑 （為什么？） 。采用感載比例閥， EBD， ABS 制動跑偏 前輪先抱死 后輪先抱死 汽車性能與檢測技術(shù) 制動性能檢驗方法與
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