汽車性能檢測ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-31 03:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 n—— 滾筒轉(zhuǎn)速（ r/min） F—— 測得的作用于定子上的反力（ N）； V—— 汽車車速（ km/h）。 3600/K FvP? 在左右擋輪、縱向約束裝置等安全措施保障下，控制系統(tǒng)按照檢測的需要，根據(jù)測力和測速傳感器反饋的信息，向加載裝置發(fā)出增減滾筒系統(tǒng)轉(zhuǎn)動阻力的指令（即增減汽車行駛阻力），以調(diào)節(jié)和控制汽車驅(qū)動輪輸出的功率，進(jìn)而實現(xiàn)運行工況的模擬，以實現(xiàn)對汽車底盤輸出功率的檢測。 1）表征汽車動力性的參數(shù) 表征汽車動力性的參數(shù)有：最高車速、加速時間、最大爬坡度、發(fā)動機輸出功率和驅(qū)動輪輸出功率等。 2）發(fā)動機輸出功率 發(fā)動機輸出功率是汽車動力性的基礎(chǔ)，發(fā)動機最大輸出功率是評價汽車動力性的基本參數(shù)。通過發(fā)動機臺架試驗可以準(zhǔn)確測量發(fā)動機的輸出功率，但發(fā)動機臺架試驗成本高、耗時長，多用于發(fā)動機定型測試。 其中，最高車速、加速時間和最大爬坡度是汽車定型試驗時評價動力性的指標(biāo)，發(fā)動機輸出功率用于評價發(fā)動機動力性，驅(qū)動輪輸出功率用于評價在用汽車的動力性。 在用汽車發(fā)動機輸出功率的測量常采用無負(fù)荷測功方法，省時省力、簡便易行，但測量精度稍低。 汽車經(jīng)過一段時間的使用后，發(fā)動機的技術(shù)狀況發(fā)生變化，最大輸出功率會有所下降。因此，可用發(fā)動機最大輸出功率的變化來評價發(fā)動機動力性的下降程度。 通過比較發(fā)動機最大輸出功率和額定功率的差異，即可從總體上對發(fā)動機的技術(shù)狀況作出評價。 3）驅(qū)動輪輸出功率 驅(qū)動輪輸出功率用于評價在用汽車的動力性，是汽車綜合性能檢測的必檢項目。驅(qū)動輪輸出功率可以在汽車底盤測功機上進(jìn)行檢測，俗稱底盤測功。 1）檢測項目的確定 常用的底盤測功檢測項目如下： （ 1）發(fā)動機全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。 （ 2）發(fā)動機全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。 （ 3）發(fā)動機全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。 （ 4）發(fā)動機部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。 2）檢測點的選擇 通常檢測點的多少與所確定的檢測項目有關(guān)。在進(jìn)行汽車技術(shù)等級評定、在用汽車動力性評價時， 只需測定發(fā)動機全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率即可。 若需全面考核發(fā)動機的動力性、底盤的技術(shù)狀況及調(diào)整質(zhì)量，還可進(jìn)行中間轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的測量。 3）功率測試步驟 (1)接通試驗臺電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低檔或高檔位置。 (2)操縱手柄 (或按鈕 )，升起舉升器的托板。 (3)將被檢汽車的驅(qū)動輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗臺滾筒間的舉升器托板上。 (4)操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。 (5)用三角架抵住位于試驗臺滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽車在檢測時從試驗臺滑出去，將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。 (6)檢測發(fā)動機輸出功率或驅(qū)動力 (7)全部檢測結(jié)束，待驅(qū)動輪停止轉(zhuǎn)動后，移開風(fēng)扇，去掉車輪前的三角架，操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗臺。 檢測發(fā)動機額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下的輸出功率或驅(qū)動力時 ，將變速器掛入選定檔位，松開駐車制動，踩下加速踏板，同時調(diào)節(jié)測功器制動力矩對滾筒加載，使發(fā)動機在節(jié)氣門全開情況下以額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并打印驅(qū)動車輪的輸出功率(或驅(qū)動力 )值、車速值。在節(jié)氣門全開情況下繼續(xù)對滾筒加載，至發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，讀取并打印驅(qū)動力 (或輸出功率 )值、車速值。 如需測出驅(qū)動車輪在變速器不同檔位下的輸出功率或驅(qū)動力，則要依次掛入每一檔按上述方法進(jìn)行檢測。當(dāng)發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的額定輸出功率；當(dāng)發(fā)動機發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛 1檔，可測得驅(qū)動車輪的最大驅(qū)動力。 發(fā)動機全負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動力的檢測 ，是在踩下加速踏板的同時調(diào)節(jié)測功器制動力矩對滾筒加載，使發(fā)動機在節(jié)氣門全開情況下以選定的車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)進(jìn)行的。發(fā)動機部分負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動力的檢測與此相同，只不過發(fā)動機是在選定的部分負(fù)荷下工作的。 汽車制動性能檢測 制動系統(tǒng)技術(shù)狀況的變化直接影響行車安全性。對在用車安全性能年度檢驗中，汽車制動性能檢測多采用制動試驗臺，通過檢測制動系統(tǒng)的制動力和制動力平衡狀況及制動協(xié)調(diào)時間來判定制動系統(tǒng)制動性能。 圖 1216 汽車制動性能檢測（臺架法） 汽車制動試驗臺（ Brake tester）有多種類型。目前，單軸反力式滾筒制動試驗臺（測力式）在國內(nèi)應(yīng)用最為普遍。 單軸反力式滾筒制動試驗臺主要由驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。 圖 1217 單軸反
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