汽車性能檢測(cè)ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-31 03:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 n—— 滾筒轉(zhuǎn)速（ r/min） F—— 測(cè)得的作用于定子上的反力（ N）； V—— 汽車車速（ km/h）。 3600/K FvP? 在左右擋輪、縱向約束裝置等安全措施保障下，控制系統(tǒng)按照檢測(cè)的需要，根據(jù)測(cè)力和測(cè)速傳感器反饋的信息，向加載裝置發(fā)出增減滾筒系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力的指令（即增減汽車行駛阻力），以調(diào)節(jié)和控制汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)行工況的模擬，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車底盤輸出功率的檢測(cè)。 1）表征汽車動(dòng)力性的參數(shù) 表征汽車動(dòng)力性的參數(shù)有：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪輸出功率等。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是汽車動(dòng)力性的基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的基本參數(shù)。通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)可以準(zhǔn)確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，但發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)成本高、耗時(shí)長，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)定型測(cè)試。 其中，最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度是汽車定型試驗(yàn)時(shí)評(píng)價(jià)動(dòng)力性的指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用于評(píng)價(jià)在用汽車的動(dòng)力性。 在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的測(cè)量常采用無負(fù)荷測(cè)功方法，省時(shí)省力、簡便易行，但測(cè)量精度稍低。 汽車經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況發(fā)生變化，最大輸出功率會(huì)有所下降。因此，可用發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率的變化來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的下降程度。 通過比較發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率和額定功率的差異，即可從總體上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況作出評(píng)價(jià)。 3）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用于評(píng)價(jià)在用汽車的動(dòng)力性，是汽車綜合性能檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率可以在汽車底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)，俗稱底盤測(cè)功。 1）檢測(cè)項(xiàng)目的確定 常用的底盤測(cè)功檢測(cè)項(xiàng)目如下： （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 （ 4）發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 2）檢測(cè)點(diǎn)的選擇 通常檢測(cè)點(diǎn)的多少與所確定的檢測(cè)項(xiàng)目有關(guān)。在進(jìn)行汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定、在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)， 只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率即可。 若需全面考核發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、底盤的技術(shù)狀況及調(diào)整質(zhì)量，還可進(jìn)行中間轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的測(cè)量。 3）功率測(cè)試步驟 (1)接通試驗(yàn)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低檔或高檔位置。 (2)操縱手柄 (或按鈕 )，升起舉升器的托板。 (3)將被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉升器托板上。 (4)操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。 (5)用三角架抵住位于試驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪的前方，以防止汽車在檢測(cè)時(shí)從試驗(yàn)臺(tái)滑出去，將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。 (6)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率或驅(qū)動(dòng)力 (7)全部檢測(cè)結(jié)束，待驅(qū)動(dòng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，移開風(fēng)扇，去掉車輪前的三角架，操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗(yàn)臺(tái)。 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力時(shí) ，將變速器掛入選定檔位，松開駐車制動(dòng)，踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并打印驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率(或驅(qū)動(dòng)力 )值、車速值。在節(jié)氣門全開情況下繼續(xù)對(duì)滾筒加載，至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取并打印驅(qū)動(dòng)力 (或輸出功率 )值、車速值。 如需測(cè)出驅(qū)動(dòng)車輪在變速器不同檔位下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，則要依次掛入每一檔按上述方法進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛 1檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的最大驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè) ，是在踩下加速踏板的同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以選定的車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)與此相同，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)是在選定的部分負(fù)荷下工作的。 汽車制動(dòng)性能檢測(cè) 制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況的變化直接影響行車安全性。對(duì)在用車安全性能年度檢驗(yàn)中，汽車制動(dòng)性能檢測(cè)多采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，通過檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力和制動(dòng)力平衡狀況及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來判定制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)性能。 圖 1216 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)（臺(tái)架法） 汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（ Brake tester）有多種類型。目前，單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（測(cè)力式）在國內(nèi)應(yīng)用最為普遍。 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。 圖 1217 單軸反
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