汽車(chē)制動(dòng)性能與檢測(cè)(編輯修改稿)
2025-01-24 03:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 )(21??gzgzhaLGFhbLGF????制動(dòng)過(guò)程中，若 ?為定值，則前后輪地面法向反力為一定比例關(guān)系。 隨附著系數(shù)的變化，前后輪法向反力會(huì)發(fā)生變化。 ? 二 、 理想的前后輪制動(dòng)力分配 ? 條件：制動(dòng)時(shí)前后輪同時(shí)抱死是制動(dòng)的理想狀態(tài) ，制動(dòng)效果最佳 。 ? 在任意附著系數(shù)的路面上 ， 均能保證前后輪同時(shí)抱死拖滑的前后輪制動(dòng)力分配 ， 稱(chēng)為 理想分配 。 ??????????gghahbFFGFF???????2121理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng) I曲線(xiàn) ??????????gghahbFFGFF???????2121各種路面 平均 附著系數(shù) 路面 φ p φ S 柏油或砼（干） ~ 5 柏油（濕） ~ 5 ~ 0 砼（濕） 礫石 5 土路（干） 8 5 土路（濕） 5 ~ 雪（壓實(shí)） 5 冰 7 附著系數(shù)的影響因素 ? 道路的類(lèi)型 、 路況 ? 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)速度 ? 輪胎結(jié)構(gòu) 、 花紋 、 材料 b? 柏油（干）松礫石光滑冰面s滑動(dòng)率 輪胎的磨損會(huì)影響其附著能力 。 路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)有一定的不平度而有自排水能力；路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的棱角 ， 以穿透水膜 ， 讓路面與胎面直接接觸 。 增大輪胎與地面的接觸面積可提高附著能力：低氣壓 、 寬斷面和子午線(xiàn)輪胎附著系數(shù)大 。 滑水現(xiàn)象減小了輪胎與地面的附著能力 ， 影響制動(dòng) 、 轉(zhuǎn)向能力 。 潮濕路面且有塵土 、 油污與冰雪 、 霜類(lèi) 。 制動(dòng)性能的檢測(cè) 一 、 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類(lèi)型 測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成 測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由框架 、 驅(qū)動(dòng)裝置 、 滾筒裝置 、 測(cè)量裝置 、 舉升裝置和指示與控制裝置等組成 。 驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī) 、 減速器和傳動(dòng)鏈條等組成 。 用于驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng) 。 滾簡(jiǎn)裝置滾簡(jiǎn)裝置由四個(gè)滾筒組成 ， 左右各一對(duì)獨(dú)立設(shè)置 ， 滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)路面 ， 被測(cè)車(chē)輪置于兩滾筒之間 ， 用來(lái)支承被檢車(chē)輪并在制動(dòng)時(shí)承受和傳遞制動(dòng)力 。 測(cè)量裝置測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿 、 測(cè)力傳感器等組成 。 測(cè)力杠桿一端與傳感器連接 ， 另一端與減速器殼體連接 ， 裝在測(cè)力杠桿前端的測(cè)力傳感器 ， 傳感器能把測(cè)力杠桿的位移或力變成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào) ， 送入指示與控制裝置 。 舉升裝置為了便于汽車(chē)出入試驗(yàn)臺(tái) ， 在兩滾筒之間設(shè)有舉升裝置 。 指示與控制裝置指示制動(dòng)力的大小 ， 控制試驗(yàn)臺(tái)工作 。 一 、 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理 二 、 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法 三 、 制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 臺(tái)式檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 行車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè) 制動(dòng)力 、 制動(dòng)力平衡要求 、 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 、 車(chē)輪阻滯力 （ 2） 駐車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè) 路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 行車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)
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