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正文內(nèi)容

六、汽車性能檢測概述(編輯修改稿)

2025-02-01 18:58 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 和額定功率的差異,即可從總體上對發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況作出評價(jià)。 3)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用于評價(jià)在用汽車的動(dòng)力性,是汽車綜合性能檢測的必檢項(xiàng)目。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率可以在汽車底盤測功機(jī)上進(jìn)行檢測,俗稱底盤測功。 1)檢測項(xiàng)目的確定 七、 汽車動(dòng)力性能的評價(jià) 常用的底盤測功檢測項(xiàng)目如下: ( 1)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測。 ( 2)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測。 ( 3)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測。 ( 4)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測。 2)檢測點(diǎn)的選擇 通常檢測點(diǎn)的多少與所確定的檢測項(xiàng)目有關(guān)。在進(jìn)行汽車技術(shù)等級評定、在用汽車動(dòng)力性評價(jià)時(shí), 只需測定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率即可。 若需全面考核發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、底盤的技術(shù)狀況及調(diào)整質(zhì)量,還可進(jìn)行中間轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的測量。 3)功率測試步驟 七、 汽車動(dòng)力性能的評價(jià) (1)接通試驗(yàn)臺電源,并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小,將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低檔或高檔位置。 (2)操縱手柄 (或按鈕 ),升起舉升器的托板。 (3)將被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗(yàn)臺滾筒間的舉升器托板上。 (4)操縱手柄,降下舉升器托板,直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。 (5)用三角架抵住位于試驗(yàn)臺滾筒之外的一對車輪的前方,以防止汽車在檢測時(shí)從試驗(yàn)臺滑出去,將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方,并接通電源。 (6)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率或驅(qū)動(dòng)力 (7)全部檢測結(jié)束,待驅(qū)動(dòng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后,移開風(fēng)扇,去掉車輪前的三角架,操縱手柄舉起舉升器的托板,將被檢汽車駛離試驗(yàn)臺。 七、 汽車動(dòng)力性能的評價(jià) 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力時(shí) ,將變速器掛入選定檔位,松開駐車制動(dòng),踩下加速踏板,同時(shí)調(diào)節(jié)測功器制動(dòng)力矩對滾筒加載,使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后,讀取并打印驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率 (或驅(qū)動(dòng)力 )值、車速值。在節(jié)氣門全開情況下繼續(xù)對滾筒加載,至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),讀取并打印驅(qū)動(dòng)力 (或輸出功率 )值、車速值。 如需測出驅(qū)動(dòng)車輪在變速器不同檔位下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力,則要依次掛入每一檔按上述方法進(jìn)行檢測。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率,掛直接檔,可測得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩,掛 1檔,可測得驅(qū)動(dòng)車輪的最大驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測 ,是在踩下加速踏板的同時(shí)調(diào)節(jié)測功器制動(dòng)力矩對滾筒加載,使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以選定的車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測與此相同,只不過發(fā)動(dòng)機(jī)是在選定的部分負(fù)荷下工作的。 汽車制動(dòng)性能檢測 制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況的變化直接影響行車安全性。對在用車安全性能年度檢驗(yàn)中,汽車制動(dòng)性能檢測多采用制動(dòng)試驗(yàn)臺,通過檢測制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力和制動(dòng)力平衡狀況及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來判定制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)性能。 圖 1216 汽車制動(dòng)性能檢測(臺架法) 汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺( Brake tester)有多種類型。目前,單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(測力式)在國內(nèi)應(yīng)用最為普遍。 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。 圖 1217 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺示意圖 1舉升裝置; 2指示裝置; 3鏈傳動(dòng); 4滾筒裝置; 5測量裝置; 6減速器; 7電動(dòng)機(jī) 圖 1218 滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(實(shí)物照片) 圖 1219滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(已安裝到地溝內(nèi)) 圖 1221 制動(dòng)力檢測原理圖 a)車輪檢測時(shí)的受力簡圖 b)制動(dòng)力測量裝置原理圖 1傳感器; 2測力杠桿; 3減速器; 4主動(dòng)滾筒; 5電動(dòng)機(jī); 6從動(dòng)滾筒; 7車輪 GK車輪所受的載荷; F車軸對車輪的水平推力; N N2滾筒對車輪的支承反力; Fx Fx2滾筒對車輪的驅(qū)動(dòng)力; 、 車輪對滾筒的切向反作用力; Mμ制動(dòng)器摩擦力矩; Mf Mf2滾動(dòng)阻力矩; 安置角; L滾筒中心距 39。1xF39。xF? 汽車排放污染物檢測 汽車排放污染物檢測技術(shù) 汽車排放污染是汽車的第一公害。汽車排放污染物主要有:一氧化碳( CO)、碳?xì)浠衔铮?HC)、氮氧化物( NOx)、顆粒物(亦稱微粒, Particulate Matter,略作 PM)、硫化物等。 目前,用于汽車排氣成分分析測試的方法主要有三種:用不分光紅外分析儀( NDIR)測量 CO和 CO2;用氫火焰離子分析儀( FID)測量 HC;用化學(xué)發(fā)光分析儀 ( CLD) 測量 NOx。 這些污染物由汽車的排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出,分別稱為排氣污染物、曲軸箱污染物和燃油蒸發(fā)污染物。 1) NDIR分析法 NDIR是不分光紅外線( NonDispersive InfraRed)的簡稱,利用 NDIR原理制造的排氣成分分析儀稱為不分光紅外分析儀( NonDispersive InfraRed Analyzer,圖 1222)。 a) FGA4100汽車 NDIR排氣分析儀 b) FLA501系列汽車 NDIR排氣分析儀 圖 1222 汽車 NDIR不分光紅外排氣分析儀 用 NDIR測定 CO是目前最好的方法,其測量上限為 100%,下限可進(jìn)行微量(
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