六、汽車性能檢測(cè)概述(編輯修改稿)
2025-02-01 18:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 和額定功率的差異，即可從總體上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況作出評(píng)價(jià)。 3）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用于評(píng)價(jià)在用汽車的動(dòng)力性，是汽車綜合性能檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率可以在汽車底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)，俗稱底盤測(cè)功。 1）檢測(cè)項(xiàng)目的確定 七、 汽車動(dòng)力性能的評(píng)價(jià) 常用的底盤測(cè)功檢測(cè)項(xiàng)目如下： （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 （ 4）發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 2）檢測(cè)點(diǎn)的選擇 通常檢測(cè)點(diǎn)的多少與所確定的檢測(cè)項(xiàng)目有關(guān)。在進(jìn)行汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定、在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)， 只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率即可。 若需全面考核發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、底盤的技術(shù)狀況及調(diào)整質(zhì)量，還可進(jìn)行中間轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的測(cè)量。 3）功率測(cè)試步驟 七、 汽車動(dòng)力性能的評(píng)價(jià) (1)接通試驗(yàn)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低檔或高檔位置。 (2)操縱手柄 (或按鈕 )，升起舉升器的托板。 (3)將被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉升器托板上。 (4)操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。 (5)用三角架抵住位于試驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪的前方，以防止汽車在檢測(cè)時(shí)從試驗(yàn)臺(tái)滑出去，將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。 (6)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率或驅(qū)動(dòng)力 (7)全部檢測(cè)結(jié)束，待驅(qū)動(dòng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，移開風(fēng)扇，去掉車輪前的三角架，操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗(yàn)臺(tái)。 七、 汽車動(dòng)力性能的評(píng)價(jià) 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力時(shí) ，將變速器掛入選定檔位，松開駐車制動(dòng)，踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并打印驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率 (或驅(qū)動(dòng)力 )值、車速值。在節(jié)氣門全開情況下繼續(xù)對(duì)滾筒加載，至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取并打印驅(qū)動(dòng)力 (或輸出功率 )值、車速值。 如需測(cè)出驅(qū)動(dòng)車輪在變速器不同檔位下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，則要依次掛入每一檔按上述方法進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛 1檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的最大驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè) ，是在踩下加速踏板的同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以選定的車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)與此相同，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)是在選定的部分負(fù)荷下工作的。 汽車制動(dòng)性能檢測(cè) 制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況的變化直接影響行車安全性。對(duì)在用車安全性能年度檢驗(yàn)中，汽車制動(dòng)性能檢測(cè)多采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，通過檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力和制動(dòng)力平衡狀況及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來(lái)判定制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)性能。 圖 1216 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)（臺(tái)架法） 汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（ Brake tester）有多種類型。目前，單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（測(cè)力式）在國(guó)內(nèi)應(yīng)用最為普遍。 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。 圖 1217 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)示意圖 1舉升裝置； 2指示裝置； 3鏈傳動(dòng)； 4滾筒裝置； 5測(cè)量裝置； 6減速器； 7電動(dòng)機(jī) 圖 1218 滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（實(shí)物照片） 圖 1219滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（已安裝到地溝內(nèi)） 圖 1221 制動(dòng)力檢測(cè)原理圖 a）車輪檢測(cè)時(shí)的受力簡(jiǎn)圖 b）制動(dòng)力測(cè)量裝置原理圖 1傳感器； 2測(cè)力杠桿； 3減速器； 4主動(dòng)滾筒； 5電動(dòng)機(jī)； 6從動(dòng)滾筒； 7車輪 GK車輪所受的載荷； F車軸對(duì)車輪的水平推力； N N2滾筒對(duì)車輪的支承反力； Fx Fx2滾筒對(duì)車輪的驅(qū)動(dòng)力； 、 車輪對(duì)滾筒的切向反作用力； Mμ制動(dòng)器摩擦力矩； Mf Mf2滾動(dòng)阻力矩； 安置角； L滾筒中心距 39。1xF39。xF? 汽車排放污染物檢測(cè) 汽車排放污染物檢測(cè)技術(shù) 汽車排放污染是汽車的第一公害。汽車排放污染物主要有：一氧化碳（ CO）、碳?xì)浠衔铮?HC）、氮氧化物（ NOx）、顆粒物（亦稱微粒， Particulate Matter，略作 PM）、硫化物等。 目前，用于汽車排氣成分分析測(cè)試的方法主要有三種：用不分光紅外分析儀（ NDIR）測(cè)量 CO和 CO2；用氫火焰離子分析儀（ FID）測(cè)量 HC；用化學(xué)發(fā)光分析儀 （ CLD） 測(cè)量 NOx。 這些污染物由汽車的排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出，分別稱為排氣污染物、曲軸箱污染物和燃油蒸發(fā)污染物。 1） NDIR分析法 NDIR是不分光紅外線（ NonDispersive InfraRed）的簡(jiǎn)稱，利用 NDIR原理制造的排氣成分分析儀稱為不分光紅外分析儀（ NonDispersive InfraRed Analyzer，圖 1222）。 a） FGA4100汽車 NDIR排氣分析儀 b） FLA501系列汽車 NDIR排氣分析儀 圖 1222 汽車 NDIR不分光紅外排氣分析儀 用 NDIR測(cè)定 CO是目前最好的方法，其測(cè)量上限為 100%，下限可進(jìn)行微量（
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