【文章內(nèi)容簡介】 校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進入處于壓縮終了上止點的氣缸。 ? 壓縮空氣在氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測量表顯示，壓力變化情況表明了氣缸組的密封情況。 圖 124 QLY1型氣缸漏氣量檢測儀 a）檢測儀面板圖； b）檢測儀結(jié)構(gòu)示意圖 1減壓閥； 2進氣壓力表； 3測量表；4校正孔板； 5橡膠軟管； 6快換管接頭； 7充氣嘴； 8氣缸蓋 ? ? （ 1）先將發(fā)動機預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的灰塵，再擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。 ? （ 2）將檢測儀接上外部氣源，在其出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指在 400 kPa位置上。 圖 124 QLY1型氣缸漏氣量檢測儀 a）檢測儀面板圖； b）檢測儀結(jié)構(gòu)示意圖 1減壓閥； 2進氣壓力表； 3測量表；4校正孔板； 5橡膠軟管； 6快換管接頭； 7充氣嘴； 8氣缸蓋 ? （ 3）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。 ? 指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來位置上。 ? 活塞定位盤用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和發(fā)動機點火次序刻有缸號。 ? 假設(shè)被測發(fā)動機是 6缸發(fā)動機，分火頭順時針方向旋轉(zhuǎn)，點火次序為 153624，則活塞定位盤上每 60176。有一刻度，共有 6個刻度，并按順時針方向在每個刻度上刻有 4的阿拉伯?dāng)?shù)字。 ? （ 4）用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第 1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度“ 1”對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器手柄。 ? （ 5）在 1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向 1缸充入相當(dāng)于該氣缸壓縮壓力的外部壓縮空氣，讀取并記錄測量表指針穩(wěn)定后的數(shù)值。 ? 該數(shù)值反映了該缸的密封性。 ? 在充入壓縮空氣的同時，可以從進氣管口、排氣消聲器口、加機油口、散熱器加水口和氣缸蓋與氣缸體結(jié)合面周邊等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。 ? （ 6）搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量，直至將所有氣缸檢測完。 ? （ 7）為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次，每缸測量值取算術(shù)平均值。 ? 檢測儀使用完畢后，減壓閥應(yīng)退回到原來位置。 ? ? 對于氣缸漏氣量，我國還沒有制定出統(tǒng)一的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 ? QLY1型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書中，對于國產(chǎn)貨車的發(fā)動機，在確認進、排氣門和氣缸襯墊密封性良好的情況下，氣缸密封狀況（主要指氣缸活塞摩擦副）的判斷可參考表 45處理。 氣缸密封狀況 測量表讀數(shù)值 /kPa 氣缸密封狀況 測量表讀數(shù)值 /kPa 合格 250 不合格 250 氣缸漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 45 ? 四、氣缸漏氣率檢測 ? 氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器，檢測的方法，還是判斷故障的方法，與氣缸漏氣量的檢測是一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標(biāo)定單位為 kPa 或 MPa，而氣缸漏氣率測量表的標(biāo)定單位為百分數(shù)。 ? 氣缸漏氣率檢測儀是這樣標(biāo)定的： ? 接通檢測儀外部氣源，在檢測儀出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為“ 0%”，表示氣缸不漏氣；打開檢測儀出氣口，測量表指針回落至最低點，標(biāo)定為“ 100%”，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。 ? 在測量表“ 0%”至“ 100%”間，把原氣缸漏氣量檢測儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分數(shù)，便能直觀地指示漏氣率了。 ? 氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考國外經(jīng)驗，如表 46所列。 ? 當(dāng)氣缸漏氣率達 30%~40%時，如果能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸等處是密封的（可從各泄露處有無漏氣聲或跡象確認），則說明氣缸活塞摩擦副的磨損已接近極限值，到了須換環(huán)或鏜缸的程度。 氣缸密封狀況 測量表讀數(shù) /% 氣缸密封狀況 測量表讀數(shù) /% 良好 0~10 較差 20~30 一般 10~20 換環(huán)或鏜缸 30~40 氣缸漏氣率參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 46 ? 五、進氣管真空度檢測 ? 發(fā)動機進氣管的真空度，是隨其自身密封性和氣缸密封性的變化而變化的。因此，在確認進氣管自身密封性良好的情況下，利用真空表檢測進氣管的真空度，或利用示波器觀測真空度波形的變化，可用來分析、判斷氣缸的密封性，并能診斷故障。 ? ? 1）真空表結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 真空表由表頭和軟管組成。真空表的表頭與氣缸壓力表表頭一樣，多為鮑登管。 ? 當(dāng)真空（負壓）進入表頭內(nèi)彎管時，彎管更加彎曲。于是，通過杠桿和齒輪機構(gòu)等帶動指針動作，在表盤上指示出真空度的大小。 ? 真空表表頭的量程為 0~（舊式表頭量程：公制為 0~760mmHg，英制為 0~30 inHg）。 ? 軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方的進氣管專用接頭上。 ? 2）真空表使用方法 ? （ 1）發(fā)動機應(yīng)預(yù)熱至正常工作溫度。 ? （ 2）把真空表軟管連接在節(jié)氣門后方的進氣管專用接頭上。 ? （ 3）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。 ? （ 4）讀取并記錄真空表上的讀數(shù)?？紤]到進氣管真空度有隨海拔高度增加而降低的現(xiàn)象（一般海拔每增加 1 000m，真空度將減少 10kPa左右），因此真空度檢測中應(yīng)根據(jù)所在地海拔高度修正真空度標(biāo)準(zhǔn)值。 ? 3）對真空表指針位置和動作的分析、判斷方法限于資料來源，以中等噸位化油器式貨車發(fā)動機為例，檢測中真空表指針的位置和動作，如圖125所示。 ? 圖中，白針表示指針穩(wěn)定，黑針表示指針漂移。表盤刻度單位為英制， 1kPa≈ 1 inHg≈。 圖 125 真空表指針的位置和動作 ? （ 1）在相當(dāng)于海平面的海拔高度下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（ 500~600 r/min ，下同）時，真空表指針穩(wěn)定地指在 57~71 kPa（ 17~21inHg，如圖125a所示）范圍內(nèi)，表示氣缸密封性正常。 圖 125 真空表指針的位置和動作 ? （ 2）當(dāng)迅速開啟并立即關(guān)閉節(jié)氣門時，真空表指針隨之?dāng)[動在 ~84 kPa（ 2~25inHg）之間，則進一步表明氣缸組技術(shù)狀況良好。 圖 125 真空表指針的位置和動作 ? （ 3）怠速時，真空表指針在 ~（ 15~20imHg，如圖 125b所示）之間擺動，表示氣門黏滯或點火系有問題。 圖 125 真空表指針的位置和動作 圖 125 真空表指針的位置和動作 ? （ 4）怠速時，若真空表指針低于正常值（如圖125c所示），主要是活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會回落到 0，但回跳不到 84kPa（