汽車性能檢測與評價(jià)張愛民03汽車制動(dòng)性能檢測與評價(jià)新(編輯修改稿)
2025-02-08 13:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 四、臺(tái)式檢驗(yàn)制動(dòng)性 當(dāng)采用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車和正三輪摩托車駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)力時(shí)，機(jī)動(dòng)車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和不應(yīng)小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的 20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量 倍以下的機(jī)動(dòng)車為不小于 15%）。 動(dòng)性能檢驗(yàn) 四、臺(tái)式檢驗(yàn)制動(dòng)性 使用滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，先將被檢車輛開到試驗(yàn)臺(tái)上，車輪處于每對滾筒之間，滾筒在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng) (相當(dāng)于車不動(dòng)，路面以定速在移動(dòng) )，然后踏下制動(dòng)踏板，車輪的制動(dòng)力作用在滾筒上，并與滾筒相連的扭力箱在反力矩 (制動(dòng)力 )的作用下發(fā)生翻轉(zhuǎn)，通過測力裝置，便可測量和顯示出制動(dòng)力的數(shù)值。因?yàn)樗鶞y的制動(dòng)力與滾筒旋轉(zhuǎn)方向相反，故稱為滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 五、 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的分類 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測車軸數(shù)可分為單軸式和全軸式兩類。 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)最重要的結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)和性能是： a)檢測時(shí)的車速 b)滾筒直徑、滾筒形狀及表面材質(zhì) c)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功率 d)制動(dòng)力測量裝置和測量精度等 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 用滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測車輛的制動(dòng)力時(shí)，將車輛開到試驗(yàn)臺(tái)上，使車輪處于每對滾筒之間。滾筒在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于車不動(dòng)，路以一定速度移動(dòng)。然后對車輪采取制動(dòng)，車輪的制動(dòng)力作用在滾筒上，該力的方向與滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，此時(shí)，與滾筒相連的減速器 (扭力箱 )在反作用力矩的作用下發(fā)生一定程度的翻轉(zhuǎn)，通過測力裝置，便可測量顯示出制動(dòng)力的數(shù)值。因所測的制動(dòng)力的方向與滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，故稱滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 1．電動(dòng)機(jī) 2．扭力箱 3．傳感器 4．滾筒 5．鏈傳動(dòng) 6．測力臂 7．雙針制動(dòng)力表 8．舉升器 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡圖 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 中央控制柜 中央控制柜主要有中央處理單元、顯示儀表、控制開關(guān)及打印機(jī)組成。 中央處理單元負(fù)責(zé)各種信號的處理，控制制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的自動(dòng)工作；顯示儀表顯示左右輪制動(dòng)力大小、差值，以及軸重等；打印機(jī)打印輸出測量結(jié)果。 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 制動(dòng)踏板力計(jì)在測量制動(dòng)力時(shí)套裝在制動(dòng)踏板上，用以測量制動(dòng)踏板力，及發(fā)送測量制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間所需要的開始記時(shí)信號。踏板力計(jì)的信號線與控制柜相聯(lián)，從而使信號及時(shí)傳給控制柜存貯處理。 制動(dòng)踏板式計(jì) 五、滾筒反力式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)滾筒、傳動(dòng)鏈組成。左右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互對稱、彼此獨(dú)立。工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至減速器減速增扭后，通過傳動(dòng)軸傳至驅(qū)動(dòng)滾筒一，驅(qū)動(dòng)滾筒一經(jīng)鏈傳動(dòng)將動(dòng)力再傳至驅(qū)動(dòng)滾筒二，從而驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)滾筒除了有驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的作用外，還兼有傳遞制動(dòng)力的作用。為了增加車輪與滾筒之間的附著力，以便測出最大車輪制動(dòng)力，滾筒表面都做了 “ 拉毛 ” 處理，或開有縱向溝槽，或噴涂高附著系數(shù)的材料。
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