汽車綜合性能檢測汽車制動性能檢測(編輯修改稿)
2025-03-07 01:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 心為速度 uA、 uＢ 、兩垂線的交點 O；汽車做圓周運動時產(chǎn)生了作用于質(zhì)心 C的慣性力 Fj。顯然， Fj的方向與汽車側(cè)滑的方向相反，就是說 Fj能起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)。圖 5114（ b）所示為后輪制動抱死面前輪滾動。如有側(cè)向力作用，后軸發(fā)生側(cè)滑的方向正好與慣性力 Fj的方向一致，于是慣性力加劇后軸側(cè)滑；后軸側(cè)滑又加劇慣性力 Fj，汽車將急劇轉(zhuǎn)動。因此，后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險的工況。 上一頁 下一頁 返回 圖 5114 汽車側(cè)滑時的運動情況 返回 (a)前軸側(cè)滑； (b)后軸側(cè)滑 第三單元 汽車綜合性能檢測 1）定義：當(dāng)連續(xù)踩下制動踏板時，汽車不能減速或停車。 2）影響因素： A：對于液壓制動系統(tǒng)：如果制動總泵內(nèi)沒有制動液或者制動液嚴重不足；制動總泵皮碗踏翻或損壞；制動油管破裂或接頭漏油；機械連接部位有脫開處等。這些原因都會使加到制動踏板上的踏板力無法傳遞到制動蹄片，因而制動蹄和制動鼓之間也就不能產(chǎn)生正壓力，制動就完全失去了作用。 B：對于氣壓制動系統(tǒng)，如果儲氣筒內(nèi)無壓縮空氣，制動控制閥不能打開或排氣閥不能關(guān)閉；氣路阻塞；制動控制閥膜片或制動氣室膜片破裂漏氣；氣路嚴重漏氣等，都不能產(chǎn)生推動制動蹄的推動力，制動鼓與制動蹄片間也就沒有正壓力，從而使制動失效。 1）定義：在行車中，踩下制動踏板使用制動器后，再抬起踏板，不能迅速解除制動而仍有制動作用的現(xiàn)象。 2）影響因素： 對氣壓制動系：控制閥臂和排氣閥的行程調(diào)整不當(dāng)，或排放閥彈簧折斷，使排氣閥不能打開；制動氣室推桿伸出過長或 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 因彎曲變形而卡住；制動凸輪轉(zhuǎn)動不靈活回位時卡滯；制動鼓支撐銷變位。制動蹄回位時卡滯；制動室進水。冬季結(jié)冰而卡住制動室的膜片，使其不能回位等都會引起制動拖滯現(xiàn)象。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 第二節(jié) 制動性能評價參數(shù) ： 汽車在行駛中能強制地減速以至停車，或下長坡時維持一定速度的能力。 ：制動距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動力和制動時間。 （為了更好地理解制動性能的評價指標(biāo)，首先對汽車的制動過程進行分析。） 制動踏板力 Fp、制動減速度 ja隨時間 t的變化曲線。 上一頁 下一頁 返回 駕駛員接到緊急停車信號時（ a點），由于有關(guān)反應(yīng)過程，不可能立即采取行動而要經(jīng)過 t1秒到 b點才開始踩制動踏板。由 a點到 b點所經(jīng)過的時間 t1稱為駕駛員的反應(yīng)時間，這段時間一般為 。在 c點以后，隨著駕駛員踩下踏板，踏板力迅速增加，直至達到最大值。由于制動鼓之間存在著間隙，所以要經(jīng)過 t2’秒即到 d點，地面制動力才起作用使汽車產(chǎn)生減速度；由 d點到 f點是制動器制動增長過程所需的時間t2’’； t2=t2’+t2’’總稱為制動協(xié)調(diào)時間。 t2一般在 間。由 f到 g為持續(xù)制動時間 t3，其減速度基本不變。到 g點是駕駛員松開踏板，但制動器制動力的消除 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 還需要一段時間，這段時間稱為制動釋放時間，一般在 。 由于駕駛員反應(yīng)時間 t制動釋放時間 t4對制動過程沒有多大影響。因此，著重研究從駕駛員踏著制動踏板開始到車輛停住這段時間（ t2+t3）中的制動過程。 是指機動車在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至車輛停住時止車輛駛過的距離。它包括了制動系反應(yīng)時間 t2’，制動減速度（或制動力）上升時間 t2’’和以最大減速度持續(xù)制動時間 t3內(nèi)經(jīng)過的全過程。車輛制動系調(diào)整的好壞，制動系反應(yīng)時間的長短，制動力上升的快慢及由制動力使車輛產(chǎn)生的減速度的作用等，均包含在這一參數(shù)中。它是評價汽車制動系最直觀的參數(shù)。 減速度反應(yīng)了汽車制動時汽車速度下降的速率。假設(shè)脫開發(fā) 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 動機進行制動，并且汽車各車輪同時制動到全滑移狀態(tài)，制動減速度為： Ja = ψ 式中： ψ——附著系數(shù)； ——重力加速度。 從行駛安全的角度出發(fā)，制動減速度越大，則制動效果越好。制動力越大，則制動減速度越大。在 GB72582023《 機動車運行安全技術(shù)條件 》 中不用制動減速度來評價制動性能，而是用充分發(fā)出的平均減速度評價汽車制動性能。 充分發(fā)出的平均減速度，用符號 FMDD表示，其定義如下： 上一頁 下一頁 返回 ?g?g第三單元 汽車綜合性能檢測
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