汽車綜合性能檢測(cè)汽車制動(dòng)性能檢測(cè)(編輯修改稿)
2025-03-07 01:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 心為速度 uA、 uＢ 、兩垂線的交點(diǎn) O；汽車做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生了作用于質(zhì)心 C的慣性力 Fj。顯然， Fj的方向與汽車側(cè)滑的方向相反，就是說 Fj能起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)。圖 5114（ b）所示為后輪制動(dòng)抱死面前輪滾動(dòng)。如有側(cè)向力作用，后軸發(fā)生側(cè)滑的方向正好與慣性力 Fj的方向一致，于是慣性力加劇后軸側(cè)滑；后軸側(cè)滑又加劇慣性力 Fj，汽車將急劇轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)的工況。 上一頁 下一頁 返回 圖 5114 汽車側(cè)滑時(shí)的運(yùn)動(dòng)情況 返回 (a)前軸側(cè)滑； (b)后軸側(cè)滑 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 1）定義：當(dāng)連續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，汽車不能減速或停車。 2）影響因素： A：對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)：如果制動(dòng)總泵內(nèi)沒有制動(dòng)液或者制動(dòng)液嚴(yán)重不足；制動(dòng)總泵皮碗踏翻或損壞；制動(dòng)油管破裂或接頭漏油；機(jī)械連接部位有脫開處等。這些原因都會(huì)使加到制動(dòng)踏板上的踏板力無法傳遞到制動(dòng)蹄片，因而制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間也就不能產(chǎn)生正壓力，制動(dòng)就完全失去了作用。 B：對(duì)于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，如果儲(chǔ)氣筒內(nèi)無壓縮空氣，制動(dòng)控制閥不能打開或排氣閥不能關(guān)閉；氣路阻塞；制動(dòng)控制閥膜片或制動(dòng)氣室膜片破裂漏氣；氣路嚴(yán)重漏氣等，都不能產(chǎn)生推動(dòng)制動(dòng)蹄的推動(dòng)力，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間也就沒有正壓力，從而使制動(dòng)失效。 1）定義：在行車中，踩下制動(dòng)踏板使用制動(dòng)器后，再抬起踏板，不能迅速解除制動(dòng)而仍有制動(dòng)作用的現(xiàn)象。 2）影響因素： 對(duì)氣壓制動(dòng)系：控制閥臂和排氣閥的行程調(diào)整不當(dāng)，或排放閥彈簧折斷，使排氣閥不能打開；制動(dòng)氣室推桿伸出過長或 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 因彎曲變形而卡??；制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活回位時(shí)卡滯；制動(dòng)鼓支撐銷變位。制動(dòng)蹄回位時(shí)卡滯；制動(dòng)室進(jìn)水。冬季結(jié)冰而卡住制動(dòng)室的膜片，使其不能回位等都會(huì)引起制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 第二節(jié) 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)參數(shù) ： 汽車在行駛中能強(qiáng)制地減速以至停車，或下長坡時(shí)維持一定速度的能力。 ：制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。 （為了更好地理解制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，首先對(duì)汽車的制動(dòng)過程進(jìn)行分析。） 制動(dòng)踏板力 Fp、制動(dòng)減速度 ja隨時(shí)間 t的變化曲線。 上一頁 下一頁 返回 駕駛員接到緊急停車信號(hào)時(shí)（ a點(diǎn)），由于有關(guān)反應(yīng)過程，不可能立即采取行動(dòng)而要經(jīng)過 t1秒到 b點(diǎn)才開始踩制動(dòng)踏板。由 a點(diǎn)到 b點(diǎn)所經(jīng)過的時(shí)間 t1稱為駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，這段時(shí)間一般為 。在 c點(diǎn)以后，隨著駕駛員踩下踏板，踏板力迅速增加，直至達(dá)到最大值。由于制動(dòng)鼓之間存在著間隙，所以要經(jīng)過 t2’秒即到 d點(diǎn)，地面制動(dòng)力才起作用使汽車產(chǎn)生減速度；由 d點(diǎn)到 f點(diǎn)是制動(dòng)器制動(dòng)增長過程所需的時(shí)間t2’’； t2=t2’+t2’’總稱為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 t2一般在 間。由 f到 g為持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 t3，其減速度基本不變。到 g點(diǎn)是駕駛員松開踏板，但制動(dòng)器制動(dòng)力的消除 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 還需要一段時(shí)間，這段時(shí)間稱為制動(dòng)釋放時(shí)間，一般在 。 由于駕駛員反應(yīng)時(shí)間 t制動(dòng)釋放時(shí)間 t4對(duì)制動(dòng)過程沒有多大影響。因此，著重研究從駕駛員踏著制動(dòng)踏板開始到車輛停住這段時(shí)間（ t2+t3）中的制動(dòng)過程。 是指機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至車輛停住時(shí)止車輛駛過的距離。它包括了制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間 t2’，制動(dòng)減速度（或制動(dòng)力）上升時(shí)間 t2’’和以最大減速度持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 t3內(nèi)經(jīng)過的全過程。車輛制動(dòng)系調(diào)整的好壞，制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間的長短，制動(dòng)力上升的快慢及由制動(dòng)力使車輛產(chǎn)生的減速度的作用等，均包含在這一參數(shù)中。它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)系最直觀的參數(shù)。 減速度反應(yīng)了汽車制動(dòng)時(shí)汽車速度下降的速率。假設(shè)脫開發(fā) 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)，并且汽車各車輪同時(shí)制動(dòng)到全滑移狀態(tài)，制動(dòng)減速度為： Ja = ψ 式中： ψ——附著系數(shù)； ——重力加速度。 從行駛安全的角度出發(fā)，制動(dòng)減速度越大，則制動(dòng)效果越好。制動(dòng)力越大，則制動(dòng)減速度越大。在 GB72582023《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》 中不用制動(dòng)減速度來評(píng)價(jià)制動(dòng)性能，而是用充分發(fā)出的平均減速度評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能。 充分發(fā)出的平均減速度，用符號(hào) FMDD表示，其定義如下： 上一頁 下一頁 返回 ?g?g第三單元 汽車綜合性能檢測(cè)
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