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正文內(nèi)容

汽車綜合性能檢測汽車制動(dòng)性能檢測(編輯修改稿)

2025-03-07 01:41 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 心為速度 uA、 uB 、兩垂線的交點(diǎn) O;汽車做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生了作用于質(zhì)心 C的慣性力 Fj。顯然, Fj的方向與汽車側(cè)滑的方向相反,就是說 Fj能起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用,即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)。圖 5114( b)所示為后輪制動(dòng)抱死面前輪滾動(dòng)。如有側(cè)向力作用,后軸發(fā)生側(cè)滑的方向正好與慣性力 Fj的方向一致,于是慣性力加劇后軸側(cè)滑;后軸側(cè)滑又加劇慣性力 Fj,汽車將急劇轉(zhuǎn)動(dòng)。因此,后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)的工況。 上一頁 下一頁 返回 圖 5114 汽車側(cè)滑時(shí)的運(yùn)動(dòng)情況 返回 (a)前軸側(cè)滑; (b)后軸側(cè)滑 第三單元 汽車綜合性能檢測 1)定義:當(dāng)連續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí),汽車不能減速或停車。 2)影響因素: A:對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng):如果制動(dòng)總泵內(nèi)沒有制動(dòng)液或者制動(dòng)液嚴(yán)重不足;制動(dòng)總泵皮碗踏翻或損壞;制動(dòng)油管破裂或接頭漏油;機(jī)械連接部位有脫開處等。這些原因都會(huì)使加到制動(dòng)踏板上的踏板力無法傳遞到制動(dòng)蹄片,因而制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間也就不能產(chǎn)生正壓力,制動(dòng)就完全失去了作用。 B:對(duì)于氣壓制動(dòng)系統(tǒng),如果儲(chǔ)氣筒內(nèi)無壓縮空氣,制動(dòng)控制閥不能打開或排氣閥不能關(guān)閉;氣路阻塞;制動(dòng)控制閥膜片或制動(dòng)氣室膜片破裂漏氣;氣路嚴(yán)重漏氣等,都不能產(chǎn)生推動(dòng)制動(dòng)蹄的推動(dòng)力,制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間也就沒有正壓力,從而使制動(dòng)失效。 1)定義:在行車中,踩下制動(dòng)踏板使用制動(dòng)器后,再抬起踏板,不能迅速解除制動(dòng)而仍有制動(dòng)作用的現(xiàn)象。 2)影響因素: 對(duì)氣壓制動(dòng)系:控制閥臂和排氣閥的行程調(diào)整不當(dāng),或排放閥彈簧折斷,使排氣閥不能打開;制動(dòng)氣室推桿伸出過長或 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 因彎曲變形而卡住;制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活回位時(shí)卡滯;制動(dòng)鼓支撐銷變位。制動(dòng)蹄回位時(shí)卡滯;制動(dòng)室進(jìn)水。冬季結(jié)冰而卡住制動(dòng)室的膜片,使其不能回位等都會(huì)引起制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 第二節(jié) 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)參數(shù) : 汽車在行駛中能強(qiáng)制地減速以至停車,或下長坡時(shí)維持一定速度的能力。 :制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。 (為了更好地理解制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo),首先對(duì)汽車的制動(dòng)過程進(jìn)行分析。) 制動(dòng)踏板力 Fp、制動(dòng)減速度 ja隨時(shí)間 t的變化曲線。 上一頁 下一頁 返回 駕駛員接到緊急停車信號(hào)時(shí)( a點(diǎn)),由于有關(guān)反應(yīng)過程,不可能立即采取行動(dòng)而要經(jīng)過 t1秒到 b點(diǎn)才開始踩制動(dòng)踏板。由 a點(diǎn)到 b點(diǎn)所經(jīng)過的時(shí)間 t1稱為駕駛員的反應(yīng)時(shí)間,這段時(shí)間一般為 。在 c點(diǎn)以后,隨著駕駛員踩下踏板,踏板力迅速增加,直至達(dá)到最大值。由于制動(dòng)鼓之間存在著間隙,所以要經(jīng)過 t2’秒即到 d點(diǎn),地面制動(dòng)力才起作用使汽車產(chǎn)生減速度;由 d點(diǎn)到 f點(diǎn)是制動(dòng)器制動(dòng)增長過程所需的時(shí)間t2’’; t2=t2’+t2’’總稱為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 t2一般在 間。由 f到 g為持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 t3,其減速度基本不變。到 g點(diǎn)是駕駛員松開踏板,但制動(dòng)器制動(dòng)力的消除 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 還需要一段時(shí)間,這段時(shí)間稱為制動(dòng)釋放時(shí)間,一般在 。 由于駕駛員反應(yīng)時(shí)間 t制動(dòng)釋放時(shí)間 t4對(duì)制動(dòng)過程沒有多大影響。因此,著重研究從駕駛員踏著制動(dòng)踏板開始到車輛停住這段時(shí)間( t2+t3)中的制動(dòng)過程。 是指機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí),從腳接觸制動(dòng)踏板(或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄)時(shí)起至車輛停住時(shí)止車輛駛過的距離。它包括了制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間 t2’,制動(dòng)減速度(或制動(dòng)力)上升時(shí)間 t2’’和以最大減速度持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 t3內(nèi)經(jīng)過的全過程。車輛制動(dòng)系調(diào)整的好壞,制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間的長短,制動(dòng)力上升的快慢及由制動(dòng)力使車輛產(chǎn)生的減速度的作用等,均包含在這一參數(shù)中。它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)系最直觀的參數(shù)。 減速度反應(yīng)了汽車制動(dòng)時(shí)汽車速度下降的速率。假設(shè)脫開發(fā) 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng),并且汽車各車輪同時(shí)制動(dòng)到全滑移狀態(tài),制動(dòng)減速度為: Ja = ψ 式中: ψ——附著系數(shù); ——重力加速度。 從行駛安全的角度出發(fā),制動(dòng)減速度越大,則制動(dòng)效果越好。制動(dòng)力越大,則制動(dòng)減速度越大。在 GB72582023《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》 中不用制動(dòng)減速度來評(píng)價(jià)制動(dòng)性能,而是用充分發(fā)出的平均減速度評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能。 充分發(fā)出的平均減速度,用符號(hào) FMDD表示,其定義如下: 上一頁 下一頁 返回 ?g?g第三單元 汽車綜合性能檢測
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