汽車綜合性能檢測汽車制動(dòng)性能檢測(文件)
【正文】 ，因此前軸中點(diǎn) A的前進(jìn)速度 uA與汽車縱軸線的夾角為 α；后軸因末發(fā)生側(cè)滑，所以u(píng)B的方向仍為汽車縱軸方向。如有側(cè)向力作用，后軸發(fā)生側(cè)滑的方向正好與慣性力 Fj的方向一致，于是慣性力加劇后軸側(cè)滑；后軸側(cè)滑又加劇慣性力 Fj，汽車將急劇轉(zhuǎn)動(dòng)。這些原因都會(huì)使加到制動(dòng)踏板上的踏板力無法傳遞到制動(dòng)蹄片，因而制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間也就不能產(chǎn)生正壓力，制動(dòng)就完全失去了作用。制動(dòng)蹄回位時(shí)卡滯；制動(dòng)室進(jìn)水。 （為了更好地理解制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，首先對(duì)汽車的制動(dòng)過程進(jìn)行分析。在 c點(diǎn)以后，隨著駕駛員踩下踏板，踏板力迅速增加，直至達(dá)到最大值。到 g點(diǎn)是駕駛員松開踏板，但制動(dòng)器制動(dòng)力的消除 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 還需要一段時(shí)間，這段時(shí)間稱為制動(dòng)釋放時(shí)間，一般在 。它包括了制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間 t2’，制動(dòng)減速度（或制動(dòng)力）上升時(shí)間 t2’’和以最大減速度持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 t3內(nèi)經(jīng)過的全過程。假設(shè)脫開發(fā) 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)，并且汽車各車輪同時(shí)制動(dòng)到全滑移狀態(tài)，制動(dòng)減速度為： Ja = ψ 式中： ψ——附著系數(shù)； ——重力加速度。 充分發(fā)出的平均減速度，用符號(hào) FMDD表示，其定義如下： 上一頁 下一頁 返回 ?g?g第三單元 汽車綜合性能檢測 單用充分發(fā)出的平均減速度來評(píng)價(jià)制動(dòng)性能，檢查不出制動(dòng)系的反應(yīng)時(shí)間，試驗(yàn)的重復(fù)性較差且受路面的附著系數(shù)的影響很大，同時(shí)它也反映不出各車輪的制動(dòng)力及分配情況。 其中： t3——主要使汽車制動(dòng)停車的時(shí)間， t2’+t2’’——制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，對(duì)制動(dòng)距離的影響也很大。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可用滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行。 1）汽車在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測制動(dòng)力應(yīng)符合下表規(guī)定的要求。 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間（系指從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)完全消除所需要的時(shí)間）不得大于 。 一、用五輪儀檢測制動(dòng)性能 1）檢測內(nèi)容 A：車輛行駛的距離、時(shí)間和速度（在道路試驗(yàn)中檢測車輛的整車性能時(shí)）。它具有迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全、不受外界自然條件的限值、試驗(yàn)重復(fù)性好和能定量地指示出各車輪的制動(dòng)力或制動(dòng)距離等優(yōu)點(diǎn)。為使制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)能同時(shí)檢測車軸兩端左、右車輪的制動(dòng)力，除框架、指示與控制裝置外，其他裝置是分別獨(dú)立設(shè)置的。減速器殼體為浮動(dòng)支承，可以繞主動(dòng)滾筒軸線擺動(dòng)。 ? 該裝置由測力杠桿和傳感器組成，測力杠桿一端與減速器浮動(dòng)殼體連接，另一端與傳感器相連。 ? 目前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置都采用電子式。在檢驗(yàn)時(shí)，被檢車輛的車輪置于主、從動(dòng)滾筒上的同時(shí)壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸。 ? 測試平板由面板、底板、鋼球和力傳感器等組成。 上一頁 下一頁 返回 。壓力傳感器用于測量作用于面板上的垂直力；拉力傳感器則用于測量沿汽車行駛方向，輪胎作用于面板上的水平力，水平力和垂直力的大小變化分別對(duì)應(yīng)于拉力傳感器和壓力傳感器所輸出的電信號(hào)的變化。 ? 第三滾筒滾花處理，附著系數(shù)大可控制停機(jī)，帶緩沖裝置，保證第三滾筒不受沖擊。而在許多設(shè)置有第三滾筒的制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上取消了舉升裝置。 4)舉升裝置。 ? 由左、右獨(dú)立設(shè)置的兩對(duì)滾筒構(gòu)成。 1)驅(qū)動(dòng)裝置。上述類型中，反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) (測制動(dòng)力式 )獲得了廣泛應(yīng)用，其中，特別是單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)用最為普遍，國內(nèi)外汽車檢測站所用的制動(dòng)檢測設(shè)備多為這種形式。該種儀器小巧輕便，便于攜帶，不用五輪儀作傳感器，并且對(duì)制動(dòng)初速度要求不高，使用方便。在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為 20%（總質(zhì)量為整備質(zhì)量 值為 15% ）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于 正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不小于 5min。 3）制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間的要求同前所述。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間指在緊急制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作至制動(dòng)穩(wěn)定減速度達(dá)到上表規(guī)定值或制動(dòng)力達(dá)到規(guī)定值的時(shí)間。一般用制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 t2來評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能，它是一個(gè)間接評(píng)價(jià)指標(biāo)，很少單獨(dú)作為一個(gè)參數(shù)評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能。用制動(dòng)力這一參數(shù)來檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)整車制動(dòng)性能時(shí)，因?yàn)橛脺y力試驗(yàn)臺(tái)來測試，它主要反應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)整車制動(dòng)性能的影響，反應(yīng)不出制動(dòng)系統(tǒng)以外的因素對(duì)整車制動(dòng)性能的影響。制動(dòng)力越大，則制動(dòng)減速度越大。它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)系最直觀的參數(shù)。因此，著重研究從駕駛員踏著制動(dòng)踏板開始到車輛停住這段時(shí)間（ t2+t3）中的制動(dòng)過程。 t2一般在 間。 上一頁 下一頁 返回
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