汽車綜合性能檢測汽車制動性能檢測(文件)
【正文】 ，因此前軸中點 A的前進速度 uA與汽車縱軸線的夾角為 α；后軸因末發(fā)生側(cè)滑，所以uB的方向仍為汽車縱軸方向。如有側(cè)向力作用，后軸發(fā)生側(cè)滑的方向正好與慣性力 Fj的方向一致，于是慣性力加劇后軸側(cè)滑；后軸側(cè)滑又加劇慣性力 Fj，汽車將急劇轉(zhuǎn)動。這些原因都會使加到制動踏板上的踏板力無法傳遞到制動蹄片，因而制動蹄和制動鼓之間也就不能產(chǎn)生正壓力，制動就完全失去了作用。制動蹄回位時卡滯；制動室進水。 （為了更好地理解制動性能的評價指標，首先對汽車的制動過程進行分析。在 c點以后，隨著駕駛員踩下踏板，踏板力迅速增加，直至達到最大值。到 g點是駕駛員松開踏板，但制動器制動力的消除 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 還需要一段時間，這段時間稱為制動釋放時間，一般在 。它包括了制動系反應時間 t2’，制動減速度（或制動力）上升時間 t2’’和以最大減速度持續(xù)制動時間 t3內(nèi)經(jīng)過的全過程。假設脫開發(fā) 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 動機進行制動，并且汽車各車輪同時制動到全滑移狀態(tài)，制動減速度為： Ja = ψ 式中： ψ——附著系數(shù)； ——重力加速度。 充分發(fā)出的平均減速度，用符號 FMDD表示，其定義如下： 上一頁 下一頁 返回 ?g?g第三單元 汽車綜合性能檢測 單用充分發(fā)出的平均減速度來評價制動性能，檢查不出制動系的反應時間，試驗的重復性較差且受路面的附著系數(shù)的影響很大，同時它也反映不出各車輪的制動力及分配情況。 其中： t3——主要使汽車制動停車的時間， t2’+t2’’——制動協(xié)調(diào)時間，對制動距離的影響也很大。對空載檢驗制動距離有質(zhì)疑時，可用滿載檢驗的制動性能要求進行。 1）汽車在制動試驗臺上檢測制動力應符合下表規(guī)定的要求。 機動車制動完全釋放時間（系指從松開制動踏板到制動完全消除所需要的時間）不得大于 。 一、用五輪儀檢測制動性能 1）檢測內(nèi)容 A：車輛行駛的距離、時間和速度（在道路試驗中檢測車輛的整車性能時）。它具有迅速、準確、經(jīng)濟、安全、不受外界自然條件的限值、試驗重復性好和能定量地指示出各車輪的制動力或制動距離等優(yōu)點。為使制動試驗臺能同時檢測車軸兩端左、右車輪的制動力，除框架、指示與控制裝置外，其他裝置是分別獨立設置的。減速器殼體為浮動支承，可以繞主動滾筒軸線擺動。 ? 該裝置由測力杠桿和傳感器組成，測力杠桿一端與減速器浮動殼體連接，另一端與傳感器相連。 ? 目前制動試驗臺控制裝置都采用電子式。在檢驗時，被檢車輛的車輪置于主、從動滾筒上的同時壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸。 ? 測試平板由面板、底板、鋼球和力傳感器等組成。 上一頁 下一頁 返回 。壓力傳感器用于測量作用于面板上的垂直力；拉力傳感器則用于測量沿汽車行駛方向，輪胎作用于面板上的水平力，水平力和垂直力的大小變化分別對應于拉力傳感器和壓力傳感器所輸出的電信號的變化。 ? 第三滾筒滾花處理，附著系數(shù)大可控制停機，帶緩沖裝置，保證第三滾筒不受沖擊。而在許多設置有第三滾筒的制動檢驗臺上取消了舉升裝置。 4)舉升裝置。 ? 由左、右獨立設置的兩對滾筒構(gòu)成。 1)驅(qū)動裝置。上述類型中，反力式滾筒制動試驗臺 (測制動力式 )獲得了廣泛應用，其中，特別是單軸反力式滾筒制動試驗臺應用最為普遍，國內(nèi)外汽車檢測站所用的制動檢測設備多為這種形式。該種儀器小巧輕便，便于攜帶，不用五輪儀作傳感器，并且對制動初速度要求不高，使用方便。在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為 20%（總質(zhì)量為整備質(zhì)量 值為 15% ）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于 正、反兩個方向保持固定不動，其時間不小于 5min。 3）制動系協(xié)調(diào)時間的要求同前所述。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 制動系協(xié)調(diào)時間指在緊急制動時，從踏板開始動作至制動穩(wěn)定減速度達到上表規(guī)定值或制動力達到規(guī)定值的時間。一般用制動協(xié)調(diào)時間 t2來評價汽車的制動性能，它是一個間接評價指標，很少單獨作為一個參數(shù)評價汽車的制動性能。用制動力這一參數(shù)來檢驗汽車的制動系統(tǒng)對整車制動性能時，因為用測力試驗臺來測試，它主要反應制動系統(tǒng)對整車制動性能的影響，反應不出制動系統(tǒng)以外的因素對整車制動性能的影響。制動力越大，則制動減速度越大。它是評價汽車制動系最直觀的參數(shù)。因此，著重研究從駕駛員踏著制動踏板開始到車輛停住這段時間（ t2+t3）中的制動過程。 t2一般在 間。 上一頁 下一頁 返回
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