汽車綜合性能檢測汽車制動性能檢測-免費(fèi)閱讀
【正文】 底板作為底座固定在混凝土地面上，面板通過壓力傳感器和鋼球支承在底板上，其縱向則通過拉力傳感器與底板相連。 ? 有的滾筒制動檢驗(yàn)臺在主、從動滾筒之間設(shè)置一直徑較小，既可自轉(zhuǎn)又可上下擺動的第三滾筒，平時由彈簧使其保持在最高位置。 2)滾筒裝置。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 ? 反力式滾筒制動試驗(yàn)臺 ? 前面已敘述了制動試驗(yàn)臺的幾種不同的類型。 當(dāng)采用制動試驗(yàn)臺檢驗(yàn)車輛（兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外）駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 在測試狀態(tài)下整車重量的 20%；對總質(zhì)量為整備質(zhì)量 下的車輛此值為 15%。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 汽車、汽車列車和無軌電車在規(guī)定的初速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度和制動穩(wěn)定性應(yīng)符合下表。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 1）定義：制動器所產(chǎn)生摩擦阻力 2）影響因素：制動力與制動減速度的關(guān)系： 當(dāng)車輪同時制動到全滑移狀態(tài)： 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 從上式可以看出，制動力的大小決定了制動減速度值。車輛制動系調(diào)整的好壞，制動系反應(yīng)時間的長短，制動力上升的快慢及由制動力使車輛產(chǎn)生的減速度的作用等，均包含在這一參數(shù)中。由于制動鼓之間存在著間隙，所以要經(jīng)過 t2’秒即到 d點(diǎn)，地面制動力才起作用使汽車產(chǎn)生減速度；由 d點(diǎn)到 f點(diǎn)是制動器制動增長過程所需的時間t2’’； t2=t2’+t2’’總稱為制動協(xié)調(diào)時間。冬季結(jié)冰而卡住制動室的膜片，使其不能回位等都會引起制動拖滯現(xiàn)象。因此，后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險的工況。路面越滑、制動距離和制動時間越長，后軸側(cè)滑越劇烈。圖 5113給出了該貨車的前部簡圖。 上一頁 下一頁 返回 第一節(jié) 汽車基本性能 ? 設(shè)前左輪的制動器制動力大于前右輪，故地面制動力 FX11＞FX1r。最危險的情況是在高速制動時發(fā)生后軸側(cè)滑，此時汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動而失去控制。 對于蹄片式制動器摩擦力的大小又取決于制動鼓與制動蹄片之間的正壓力和摩擦系數(shù)。 11）采用氣壓制動形體的汽車，發(fā)動機(jī)在 75%的標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速下， 4min（汽車列車為 6min，鉸接公交汽車和無軌電車為 8min）內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按 400kPa計）。 5）應(yīng)急制動系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)可以與行車制動系的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)合，也可以與駐車制動系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)合，但 3個操縱機(jī)構(gòu)不得合在一起。第三單元 汽車綜合性能檢測 第 5章 汽車制動性能試驗(yàn) 第一節(jié) 制動系常見技術(shù)故障 第二節(jié) 制動性能評價參數(shù) 第三節(jié) 制動性能試驗(yàn) 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 第一節(jié) 制動系常見技術(shù)故障 一、制動裝置的技術(shù)要求 1）汽車制動系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動裝置及輔助制動裝置。 (在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng) 。儲氣筒的容量應(yīng)保證 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 在不繼續(xù)充氣的情況下，車輛在連續(xù) 5次全制動后，氣壓不低 于起步氣壓。若由于制動管路堵塞、破裂、接頭松動、使管路壓力不足，都造成制動鼓與制動蹄間正壓力下降。跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢。此時，前、后軸分別受到的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?FY1和FY2。在緊急制動時，前軸向前扭轉(zhuǎn)了一角度，轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)臂球頭銷本應(yīng)作相應(yīng)的移動，但由于球頭銷又連接在轉(zhuǎn)向縱拉桿上，僅能克服轉(zhuǎn)向拉桿的間隙，使拉桿有少許彈性變形而不允許球頭銷做相應(yīng)的移動，致使轉(zhuǎn)向節(jié)臂相對于主銷作向右的偏轉(zhuǎn)，于是引起轉(zhuǎn)向輪向右轉(zhuǎn)動，造成汽車跑偏。 ? 下面從受力情況分折汽車前輪抱死拖滑或后輪抱死拖滑的兩種運(yùn)動情況。 上一頁 下一頁 返回 圖 5114 汽車側(cè)滑時的運(yùn)動情況 返回 (a)前軸側(cè)滑； (b)后軸側(cè)滑 第三單元 汽車綜合性能檢測 1）定義：當(dāng)連續(xù)踩下制動踏板時，汽車不能減速或停車。 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 第二節(jié) 制動性能評價參數(shù) ： 汽車在行駛
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