汽車(chē)綜合性能檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)(完整版)
【正文】 驗(yàn)可以總結(jié)為兩點(diǎn)： ? (1) 制動(dòng)過(guò)程中，若是只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車(chē)基本上沿直線向前行駛 (減速停車(chē) )；汽車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力。例如一試制中的貨車(chē)，在緊急制動(dòng)時(shí)總是向右跑偏，在車(chē)速 30km/h時(shí)，最嚴(yán)重的跑偏距離為 。 ? 圖 5112給出了由于轉(zhuǎn)向軸左、右車(chē)輪制動(dòng)力不相等而引起跑偏的受力分析。 ? 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。制動(dòng)減速度愈大則制動(dòng)距離相應(yīng)縮短；制動(dòng)時(shí)間 t2’和 t2’’愈長(zhǎng)，則制動(dòng)距離增大。 9）采用液壓制動(dòng)的汽車(chē)在保持踏板力為 700N達(dá)到 1min時(shí)，踏板不得有緩慢向地板移動(dòng)的現(xiàn)象。對(duì)于座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車(chē)應(yīng)不大于 500N；對(duì)于其他車(chē)輛應(yīng)不大于 700N。它們應(yīng)保證當(dāng)其中一個(gè)或兩個(gè)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)的任何部件失效時(shí)（行車(chē)制動(dòng)的操縱踏板、操縱連接桿件或制動(dòng)閥的失效除外）仍具有應(yīng)急制動(dòng)功能。 7）駐車(chē)制動(dòng)操縱裝置的安裝位置要適當(dāng)，其操縱裝置必須有足夠的儲(chǔ)備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的 2/3以內(nèi)產(chǎn) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車(chē)綜合性能檢測(cè) 生規(guī)定的制動(dòng)效能；駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置時(shí)允許在全行程 3/4以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能。 13）汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 制動(dòng)跑偏 ? 制動(dòng)過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力而使汽車(chē)失去控制離開(kāi)原來(lái)的行駛方向，甚至發(fā)生撞入對(duì)方車(chē)輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險(xiǎn)情況。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 圖 5111 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的情形 返回 (a)制動(dòng)跑偏時(shí)輪胎在地面上留下的印跡； (b)制動(dòng)跑偏引起后軸輕微側(cè)滑時(shí)輪胎留在地面上的印跡 第一節(jié) 汽車(chē)基本性能 ? 1. 汽車(chē)的制動(dòng)跑偏 ? 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因有兩個(gè)： ? (1) 汽車(chē)的左、右輪，特別是前軸左、右車(chē)輪 (轉(zhuǎn)向輪 )制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。雖然轉(zhuǎn)向盤(pán)不動(dòng)，由于轉(zhuǎn)向系各處的間隙及零部件的彈性變形，轉(zhuǎn)向輪仍產(chǎn)生一向左轉(zhuǎn)動(dòng)的角度而使汽車(chē)有輕微的轉(zhuǎn)彎行駛，即跑偏。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 圖 5113 懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)引起的制動(dòng)跑偏 返回 (a)未制動(dòng)時(shí)； (b)制動(dòng)時(shí)前軸轉(zhuǎn)動(dòng) 第一節(jié) 汽車(chē)基本性能 ? 2. 制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失 ? 制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑，特別是后軸側(cè)滑，將引起汽車(chē)劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可使汽車(chē)調(diào)頭。設(shè)轉(zhuǎn)向盤(pán)固定不動(dòng)，前軸如受側(cè)向力作用將發(fā)生側(cè)滑，因此前軸中點(diǎn) A的前進(jìn)速度 uA與汽車(chē)縱軸線的夾角為 α；后軸因末發(fā)生側(cè)滑，所以u(píng)B的方向仍為汽車(chē)縱軸方向。這些原因都會(huì)使加到制動(dòng)踏板上的踏板力無(wú)法傳遞到制動(dòng)蹄片，因而制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間也就不能產(chǎn)生正壓力，制動(dòng)就完全失去了作用。 （為了更好地理解制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，首先對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行分析。到 g點(diǎn)是駕駛員松開(kāi)踏板，但制動(dòng)器制動(dòng)力的消除 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車(chē)綜合性能檢測(cè) 還需要一段時(shí)間，這段時(shí)間稱為制動(dòng)釋放時(shí)間，一般在 。假設(shè)脫開(kāi)發(fā) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車(chē)綜合性能檢測(cè) 動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)，并且汽車(chē)各車(chē)輪同時(shí)制動(dòng)到全滑移狀態(tài)，制動(dòng)減速度為： Ja = ψ 式中： ψ——附著系數(shù)； ——重力加速度。 其中： t3——主要使汽車(chē)制動(dòng)停車(chē)的時(shí)間， t2’+t2’’——制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，對(duì)制動(dòng)距離的影響也很大。 1）汽車(chē)在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力應(yīng)符合下表規(guī)定的要求。 一、用五輪儀檢測(cè)制動(dòng)性能 1）檢測(cè)內(nèi)容 A：車(chē)輛行駛的距離、時(shí)間和速度（在道路試驗(yàn)中檢測(cè)車(chē)輛的整車(chē)性能時(shí)）。為使制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)能同時(shí)檢測(cè)車(chē)軸兩端左、右車(chē)輪的制動(dòng)力，除框架、指示與控制裝置外，其他裝置是分別獨(dú)立設(shè)置的。 ? 該裝置由測(cè)力杠桿和傳感器組成，測(cè)力杠桿一端與減速器浮動(dòng)殼體連接，另一端與傳感器相連。在檢驗(yàn)時(shí)，被檢車(chē)輛的車(chē)輪置于主、從動(dòng)滾筒上的同時(shí)壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 。 ? 第三滾筒滾花處理，附著系數(shù)大可控制停機(jī)，帶緩沖裝置，保證第三滾筒不受沖擊。 4)舉升裝置。 1)驅(qū)動(dòng)裝置。該種儀器小巧輕便，便于攜帶，不用五輪儀作傳感器，并且對(duì)制動(dòng)初速度要求不高，使用方便。 3）制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間的要求同前所述。一般用制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 t2來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性能，它是一個(gè)間接評(píng)價(jià)指標(biāo)，很少單獨(dú)作為一個(gè)參數(shù)評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性能。制動(dòng)力越大，則制動(dòng)減速度越大。因此，著重研究從駕駛員踏著制動(dòng)踏板開(kāi)始到車(chē)輛停住這段時(shí)間（ t2+t3）中的制動(dòng)
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