41汽車制動性能的評價指標(biāo)(完整版)
【正文】 因為制動過程實質(zhì)是把汽車的動能通過制動器吸收轉(zhuǎn)化為熱能。因此通常把制動時間作為一輔助的評價指標(biāo)。制動減速度在一次制動過程中是變化的，如圖所示。為排除這種檢測的不確切性，在GB7258－2003，《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》內(nèi)規(guī)定可通過增加相應(yīng)車軸上的附加質(zhì)量和作用力來獲得足夠的附著力。所以汽車制動時必須具有足夠的制動器制動力（制動器摩擦力矩），同時路面又能提供高的附著力，才能獲得足夠的地面制動力。一般情況下其數(shù)值與制動踏板成正比，即與制動系的液壓或氣壓大小成線性關(guān)系。他是由制動力、制動減速度、制動距離和制動時間來評價的。地面制動力 是汽車制動時地面作用于車輪外力， 值取決于車輪的半徑與制動器的摩擦力矩 ，但其極限值受到輪胎與地面間附著力 的限制。車輪滾動時的地面制動力等于制動器制動力（ ）時，且隨踏板力 的增長成正比增長。往往小于車輪制動器制動力，而無法測得車輪制動器制動力的最大值。 制動減速度 制動減速度j與地面制動力 及車輛總質(zhì)量有關(guān)，以下式表示： 式中：G――汽車總重力；g――重力加速度； ――汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。 制動時間 制動過程所經(jīng)歷的時間即制動時間，很少作為單純的評價指標(biāo)。 在我國安全法規(guī)中還采用制動協(xié)調(diào)時間評價制動效能（見GB7258－2003，）。但由于測試方法復(fù)雜，在一般汽車綜合檢測中較難實施。汽車制動時出現(xiàn)某一軸或兩軸的車輪相對地面同時發(fā)生橫行移到的現(xiàn)象稱為制動側(cè)滑現(xiàn)象。為了改善制動穩(wěn)定性，在有的汽車上裝有制動力分配調(diào)節(jié)裝置如限壓閥、比例閥、感載閥等，目前以發(fā)展到采用計算機(jī)如控制的汽車防抱死裝置。但需要指出的是這里所檢測的車輪阻滯力除包含制動系的因素外，還與車輪安裝有關(guān)，如軸承安裝緊度、車軸變形以及車輪與試驗臺滾筒之間的安置角等。嚴(yán)重的跑偏常會引起后輪側(cè)滑。另外輪胎的機(jī)械特性、懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與剛度、前輪定位、道路狀況、車輛輪荷分布狀況等因素也會影響制動跑偏。 制動穩(wěn)定性 制動穩(wěn)定性是指制動時汽車的方向穩(wěn)定性。
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