汽車綜合性能檢測(cè)汽車制動(dòng)性能檢測(cè)-全文預(yù)覽
【正文】 駕駛員接到緊急停車信號(hào)時(shí)（ a點(diǎn)），由于有關(guān)反應(yīng)過程，不可能立即采取行動(dòng)而要經(jīng)過 t1秒到 b點(diǎn)才開始踩制動(dòng)踏板。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 第二節(jié) 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)參數(shù) ： 汽車在行駛中能強(qiáng)制地減速以至停車，或下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定速度的能力。 1）定義：在行車中，踩下制動(dòng)踏板使用制動(dòng)器后，再抬起踏板，不能迅速解除制動(dòng)而仍有制動(dòng)作用的現(xiàn)象。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 圖 5114 汽車側(cè)滑時(shí)的運(yùn)動(dòng)情況 返回 (a)前軸側(cè)滑； (b)后軸側(cè)滑 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 1）定義：當(dāng)連續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，汽車不能減速或停車。顯然， Fj的方向與汽車側(cè)滑的方向相反，就是說 Fj能起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)。 ? 下面從受力情況分折汽車前輪抱死拖滑或后輪抱死拖滑的兩種運(yùn)動(dòng)情況。若能使前、后軸車輪同時(shí)抱死或前軸車輪先抱死，后軸車輪再抱死或不抱死，則能防止后軸側(cè)滑、不過前軸車輪抱死后將失去轉(zhuǎn)向能力。在緊急制動(dòng)時(shí)，前軸向前扭轉(zhuǎn)了一角度，轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)臂球頭銷本應(yīng)作相應(yīng)的移動(dòng)，但由于球頭銷又連接在轉(zhuǎn)向縱拉桿上，僅能克服轉(zhuǎn)向拉桿的間隙，使拉桿有少許彈性變形而不允許球頭銷做相應(yīng)的移動(dòng)，致使轉(zhuǎn)向節(jié)臂相對(duì)于主銷作向右的偏轉(zhuǎn)，于是引起轉(zhuǎn)向輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)，造成汽車跑偏。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 圖 5112 制動(dòng)跑偏時(shí)的受力圖 返回 第一節(jié) 汽車基本性能 ? 造成跑偏的第二個(gè)原因是懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，且跑偏的方向不變。此時(shí)，前、后軸分別受到的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?FY1和FY2。 ? 其中，第一個(gè)原因是制造、調(diào)整誤差造成的；汽車究竟向左或向右跑偏，要根據(jù)具體情況而定；而第二個(gè)原因是設(shè)計(jì)造成的，制動(dòng)時(shí)汽車總是向左 (或向右 )一方跑偏。跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢(shì)。汽車試驗(yàn)中常規(guī)定一定寬度的試驗(yàn)通道 (如 m)，制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性合格的車輛，在試驗(yàn)過程中不允許產(chǎn)生不可控制的效應(yīng)使它離開這條通道。若由于制動(dòng)管路堵塞、破裂、接頭松動(dòng)、使管路壓力不足，都造成制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間正壓力下降。 2）制動(dòng)距離與制動(dòng)初速度及制動(dòng)減速度的關(guān)系式 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 3）制動(dòng)距離的影響因素 當(dāng)汽車的初速度一定時(shí)，制動(dòng)距離的長(zhǎng)短隨著制動(dòng)減速度的大小和制動(dòng)時(shí)間 t2’和 t2’’的長(zhǎng)短而變化。儲(chǔ)氣筒的容量應(yīng)保證 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 在不繼續(xù)充氣的情況下，車輛在連續(xù) 5次全制動(dòng)后，氣壓不低 于起步氣壓。在氣壓為 600kPa的情況下，將制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察 3min，單車氣壓降低值不得超過 20kPa，列車氣壓降低值不得超過 30kPa。 (在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng) 。 3）行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力。第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 第 5章 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 第一節(jié) 制動(dòng)系常見技術(shù)故障 第二節(jié) 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)參數(shù) 第三節(jié) 制動(dòng)性能試驗(yàn) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 第一節(jié) 制動(dòng)系常見技術(shù)故障 一、制動(dòng)裝置的技術(shù)要求 1）汽車制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)裝置及輔助制動(dòng)裝置。 2）行車制動(dòng)系制動(dòng)踏板的自由行程應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件。 5）應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)可以與行車制動(dòng)系的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)合，也可以與駐車制動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)合，但 3個(gè)操縱機(jī)構(gòu)不得合在一起。 8）采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車當(dāng)氣壓升至 600kPa且在不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī) 3min后，其氣壓的降低值應(yīng)不大于 10kPa。 11）采用氣壓制動(dòng)形體的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)在 75%的標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速下， 4min（汽車列車為 6min，鉸接公交汽車和無軌電車為 8min）內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按 400kPa計(jì)）。 二、常見技術(shù)故障 1）定義：汽車以一定的初速度行駛，制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離超過 了該速度下的規(guī)定值，則稱為制動(dòng)距離延長(zhǎng)。 對(duì)于蹄片式制動(dòng)器摩擦力的大小又取決于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的正壓力和摩擦系數(shù)。一般稱汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。最
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