汽車綜合性能檢測汽車制動性能檢測-文庫吧資料
2025-02-21 01:41本頁面
【正文】 在行車中，踩下制動踏板使用制動器后，再抬起踏板，不能迅速解除制動而仍有制動作用的現(xiàn)象。這些原因都會使加到制動踏板上的踏板力無法傳遞到制動蹄片，因而制動蹄和制動鼓之間也就不能產(chǎn)生正壓力，制動就完全失去了作用。 上一頁 下一頁 返回 圖 5114 汽車側(cè)滑時的運(yùn)動情況 返回 (a)前軸側(cè)滑； (b)后軸側(cè)滑 第三單元 汽車綜合性能檢測 1）定義：當(dāng)連續(xù)踩下制動踏板時，汽車不能減速或停車。如有側(cè)向力作用，后軸發(fā)生側(cè)滑的方向正好與慣性力 Fj的方向一致，于是慣性力加劇后軸側(cè)滑；后軸側(cè)滑又加劇慣性力 Fj，汽車將急劇轉(zhuǎn)動。顯然， Fj的方向與汽車側(cè)滑的方向相反，就是說 Fj能起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)。設(shè)轉(zhuǎn)向盤固定不動，前軸如受側(cè)向力作用將發(fā)生側(cè)滑，因此前軸中點(diǎn) A的前進(jìn)速度 uA與汽車縱軸線的夾角為 α；后軸因末發(fā)生側(cè)滑，所以uB的方向仍為汽車縱軸方向。 ? 下面從受力情況分折汽車前輪抱死拖滑或后輪抱死拖滑的兩種運(yùn)動情況。 ? (2) 若后輪比前輪提前一定時間先抱死拖滑，且車速超過某一數(shù)值時，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會發(fā)生側(cè)滑。若能使前、后軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死，后軸車輪再抱死或不抱死，則能防止后軸側(cè)滑、不過前軸車輪抱死后將失去轉(zhuǎn)向能力。 上一頁 下一頁 返回 圖 5113 懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)引起的制動跑偏 返回 (a)未制動時； (b)制動時前軸轉(zhuǎn)動 第一節(jié) 汽車基本性能 ? 2. 制動時后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失 ? 制動時發(fā)生側(cè)滑，特別是后軸側(cè)滑，將引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，嚴(yán)重時可使汽車調(diào)頭。在緊急制動時，前軸向前扭轉(zhuǎn)了一角度，轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)臂球頭銷本應(yīng)作相應(yīng)的移動，但由于球頭銷又連接在轉(zhuǎn)向縱拉桿上，僅能克服轉(zhuǎn)向拉桿的間隙，使拉桿有少許彈性變形而不允許球頭銷做相應(yīng)的移動，致使轉(zhuǎn)向節(jié)臂相對于主銷作向右的偏轉(zhuǎn)，于是引起轉(zhuǎn)向輪向右轉(zhuǎn)動，造成汽車跑偏。分析其原因主要是轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)臂處的球頭銷離前軸中心線太高，且懸架鋼板彈簧的剛度又太小造成的。 上一頁 下一頁 返回 圖 5112 制動跑偏時的受力圖 返回 第一節(jié) 汽車基本性能 ? 造成跑偏的第二個原因是懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿發(fā)生運(yùn)動干涉，且跑偏的方向不變。雖然轉(zhuǎn)向盤不動，由于轉(zhuǎn)向系各處的間隙及零部件的彈性變形，轉(zhuǎn)向輪仍產(chǎn)生一向左轉(zhuǎn)動的角度而使汽車有輕微的轉(zhuǎn)彎行駛，即跑偏。此時，前、后軸分別受到的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?FY1和FY2。為了簡化，假定車速較低，跑偏不嚴(yán)重，且跑偏過程中轉(zhuǎn)向盤是不動的，在制動過程中也沒有發(fā)生側(cè)滑，并忽略汽車做圓周運(yùn)動時產(chǎn)生的離心力及車身繞質(zhì)心的慣性力偶矩。 ? 其中，第一個原因是制造、調(diào)整誤差造成的；汽車究竟向左或向右跑偏，要根據(jù)具體情況而定；而第二個原因是設(shè)計造成的，制動時汽車總是向左 (或向右 )一方跑偏。 上一頁 下一頁 返回 圖 5111 制動時汽車跑偏的情形 返回 (a)制動跑偏時輪胎在地面上留下的印跡； (b)制動跑偏引起后軸輕微側(cè)滑時輪胎留在地面上的印跡 第一節(jié) 汽車基本性能 ? 1. 汽車的制動跑偏 ? 制動時汽車跑偏的原因有兩個： ? (1) 汽車的左、右輪，特別是前軸左、右車輪 (轉(zhuǎn)向輪 )制動器的制動力不相等。跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢。側(cè)滑是指制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。汽車試驗中常規(guī)定一定寬度的試驗通道 (如 m)，制動時方向穩(wěn)定性合格的車輛，在試驗過程中不允許產(chǎn)生不可控制的效應(yīng)使它離開這條通道。 上一頁 下一頁 返回 制動跑偏 ? 制動過程中，有時會出現(xiàn)制動跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力而使汽車失去控制離開原來的行駛方向，甚至發(fā)生撞入對方車輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險情況。若由于制動管路堵塞、破裂、接頭松動、使管路壓力不足，都造成制動鼓與制動蹄間正壓力下降。 制動減速度的大小的影響因素： 取決于路面制動力的大小，即與制動器的摩擦力大小有關(guān)。 2）制動距離與制動初速度及制動減速度的關(guān)系式 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 3）制動距離的影響因素 當(dāng)汽車的初速度一定時，制動距離的長短隨著制動減速度的大小和制動時間 t2’和 t2’’的長短而變化。 13）汽車在運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。儲氣筒的容量應(yīng)保證 上一頁 下一頁 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測 在不繼續(xù)充氣的情況下，車輛在連續(xù) 5次全制動后，氣壓不低
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