【文章內容簡介】 主要是壓縮空氣供應。一般是由一個動力站集中供氣。設計和分析氣路時，處處要從集中供氣的特點著眼，合理分配和利用。 （1）氣動工作運行的特點是： ①.在各個工作點的全部氣動裝置同時都在工作的情況很少。 ②.每個氣動裝置的壓縮空氣消耗量也不是固定的。 ③.由于工作要求的不同,各個氣動裝置要求的工作壓力也不一定相同。 因此,在設計時,對空氣壓縮機的功率、排氣量和工作壓力的選擇，應當進行分析和計算。 （2）網路的合理布置。 對網路的設計要求是： ①.線路最短，并盡量做到拐彎少。 ②.盡量少采用昂貴材料。 ③.控制閥以及其它輔助裝置少。 （3）保證各部分工作運行時間上的協(xié)調。由于空氣介質的可壓縮性，氣壓的能量轉換過程較為復雜，而且不夠穩(wěn)定。因此，在運用“一閥控制多缸”原則時，還必須同時考慮多缸運動的協(xié)調問題。在設計控制閥和輔助裝置時必須考慮這些因素。 （4）氣路系統(tǒng)供氣量的計算 在一個氣路系統(tǒng)，各個時間內使用的氣動裝置數量不可能相同，每個氣動裝置的耗氣量也不是定值，故絕不能以最大耗氣量來選擇空氣壓縮機。 計算氣路系統(tǒng)供氣量時，首先要以各個氣動工作機械的產品說明書中查得該裝置的耗氣量或進行近似的計算，從而求得全部氣動機械同時使用的最大耗氣量Vman；然后再乘利用系數φ，則： V’ man=φVman 式中：V’ man實際需要的最大供氣量（m3/min） Vman 計算需要的最大供氣量（m3/min） Φ利用系數，其數值可從機械設計手冊查得。 考慮到氣路的泄漏損失，空氣壓縮機的供氣量應較為富裕，則可近似選： Vλ=（m3/min） Vλ空氣壓縮機的供氣量. 根據以上計算結果選擇空氣壓縮機。 貯氣筒的容積VC（m3）（m3/min）選用。 為了保證壓縮空氣質量，一般要設置油水分離器。：標準坡道為20%,。：設置淋雨試驗裝置，應符合GB/T12480的規(guī)定。（1）結合各站技術要求、有關檢測站和供應商的經驗。（2）采用工業(yè)控制計算機。 （3）采用先進的網絡式結構，數據集中管理，指示屏提示引車員操縱汽車進行檢測。（4）采用工控板卡進行信號處理，抗干擾能力強，系統(tǒng)結構和性能要先進。（5）系統(tǒng)具有聯(lián)網全自動工作方式、單機半自動工作方式。（6）系統(tǒng)具自檢功能，及時發(fā)現設備存在問題。（7）實現錄入報檢和報表打印。（8）配置主控機主控程序主要負責調度車輛上線檢測，保存、顯示、查看檢測數據，監(jiān)控檢測狀態(tài)，管理中心數據庫等。（9）車輛信息查詢根據“車牌號碼”和“車牌顏色”或根據“檢測編號”可以查詢該車以前所有的檢測結果。（10）打印檢測報告單（11）檢測標準的設定及調整（12）有設定主機控制多條檢測線的能力。（13）車輛檢測順序調整和工序選擇功能。（14）有數據接口管理應符合JT/T478《汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術規(guī)范》要求的數據進口和出口規(guī)范。 檢測工位是指車輛進行獨立作業(yè)的工作位置。檢測工位的劃分要考慮檢測參數的數量、檢測時間、使用的設備臺數、人員配置、檢測效率、在檢測線所處的位置、安全、車輛行駛路線及停放、排放污染等因素。 依據GB/T17993200、GB18565200JT/T1982004及GB72582004標準要求檢測的參數、項目，以及現有多數檢測站的經驗，其工位劃分一般如圖62。輪(軸)荷、制動、車速表（第三工位）動力性、油耗、尾氣、滑行（第二工位）外部檢視（第一工位） 懸架效率（第五工位）底盤觀察和底盤間隙（第六工位）側滑、大燈、喇叭（第四工位） 發(fā)動機檢測（第八工位）轉向盤檢測（第七工位）車輪定位（第九工位） 車輪動平衡（第十工位）淋雨試驗（第十一工位） 圖62 一般檢測工位的劃分按圖62檢測工位劃分原則,作出圖63工藝流程圖(或稱工藝平衡圖)，其檢測項目、參數、檢測時間、人員配置如表62所述。 按工位檢測項目和參數 表62序號工位號工位名稱檢測項目和參數設備名稱人員（人）參考時間（分）1一工位車輛唯一性確認12項人工檢驗25整車裝備完整有效性22項人工檢驗鋼卷尺輪胎壓力表輪胎花紋深度尺鋼直尺25工位檢測時間合計（含輔助時間）102二工位整車動力性校正驅動輪輸出功率1底盤測功機2大氣壓力表3溫度計4濕度計28整車外特性曲線加速性能加速性能曲線燃油經濟性等速百公里油耗1底盤測功機2油耗計40滑行性能滑行距離1底盤測功機2拉力2滑行時間滑行阻力排放污染物點燃式發(fā)動機a)怠速法排氣分析儀（帶發(fā)動機轉速顯示）2b）雙怠速法2c)加速模擬工況法1排氣分析儀2底盤測功機2壓燃式發(fā)動機a)煙度濾紙式煙度計2b）光吸收系數不透光煙度計2工位檢測時間合計（含輔助時間）50，不測經濟性103三工位制動制動性能0軸（輪）量軸（輪）重儀1整備質量變化率制動力滾筒反力式制動檢驗臺或平板式制動檢驗臺3前軸制動力因素整車制動力因素制動力平衡因素車輪陰滯力因素駐車制動力制動力特性曲線輪產生最大制動力時的踏板力制動踏板力計產生最大駐車制動力時的操縱力駐車制動操縱力計駐車制動標準坡道2道路制動距離非接觸式速度計或五輪儀2道路制動減速度制動性能測試儀或非接觸式速度計2道路制動跑偏量標準試驗車道2道路ABS防抱制動性能ABS防抱制動檢驗臺2道路車速表車速表校正汽車車速表檢驗臺1里程表示值誤差汽車底盤測功機工位檢測時間合計（含輔助時間）5,不作道路試驗4四工位側滑前輪側滑量側滑檢驗臺01大燈前照燈前照燈檢測儀02基準中心高度遠光光強度遠光光束中心垂直方向上、下偏角（或偏距）遠光光束中心水平方向左、右偏角（或偏距）近光光束中心垂直方向上、下偏角（或偏距）近光光束中心水平方向左、右偏角（或偏距）喇叭喇叭噪聲聲級計01工位檢測時間合計（含輔助時間）45五工位懸架吸收率懸架裝置檢測臺02左右輪吸收率差懸架特性曲線懸架效率左右輪懸架效率差工位檢測時間合計（含輔助時間）26六工位使用可靠性發(fā)動機異響12a)敲缸人工檢驗b)活塞銷c)連桿軸瓦d)曲軸軸瓦e)氣門敲擊f)其它底盤異響2a)離合器b)變速器c)傳動軸d)主減速器總成堅固螺栓、鉚釘2a)發(fā)動機（附離合器）堅固人工輔以扭力板手及專用手錘檢驗b)底盤傳動第堅固c)轉向裝置堅固d)懸掛裝置堅固e)制動器（系）緊固f)輪胎螺栓（母）、半軸螺栓（母）堅固g)備胎堅固h)車軸U型螺栓（母）緊固i)油箱螺栓（母）緊固主要部件間隙2a)主輪輪轂b)傳動軸萬向節(jié)底盤間隙觀察儀人工輔以地溝和專用設備檢驗c)傳動軸過橋軸承d)傳動軸滑動槽e)轉向橫、直拉桿球頭f)轉向節(jié)主銷g)鋼板彈簧襯套（銷）h)減速器桿件襯套（銷）i)傳動軸跳動量重要部位缺陷人工輔以專用手錘檢驗2a)承載軸（橋）裂紋b)轉向系桿件（臂）裂紋c)懸架彈性組件裂紋及位移d)車架裂紋e)制動管路磨損、老化、龜裂工位檢測時間合計（含輔助時間）107七工位轉向盤轉向自動回正力道路試驗人工檢驗 02轉向盤自由轉動量轉向盤轉向力角儀轉向盤操縱力轉向輪最大轉角轉向輪轉角儀工位檢測時間合計（含輔助時間）28八工位發(fā)動機發(fā)動機技術性能起動、燃油供給、潤滑、冷卻、排氣系統(tǒng)機件齊全及功能人工檢驗11柴油機停機裝置及功能發(fā)動機功率發(fā)動機綜合性能檢測儀10最低穩(wěn)定轉速最高轉速單缸轉速降相對氣缸壓力點火提前角觸點閉合角分電器重疊角供（噴）油提前角火花塞點火電壓起動電流起動電壓電子噴射系統(tǒng)a)電壓b)電阻c)脈沖頻率d)脈寬氣缸壓力氣缸壓力表5機油污染指數潤滑油質分析儀4工位檢測時間合計（含輔助時間）209九工位車輪定位a)轉向輪前束值/張角四輪定位儀240b)轉向輪外傾角c)轉向輪主銷內傾角d)轉向輪主銷后傾角e)后輪外傾角f)后輪前束值/前張角g)推進角h)車輪輪距i)轉向200的張角工位檢測時間合計（含輔助時間）4010十工位車輪動平衡車輪動平衡就車式車輪動平衡儀1411十一工位車身密封性車身淋雨試驗淋雨試驗臺或專用裝置12012登錄和報告發(fā)放22全部檢測作業(yè)引車員22全部檢測作業(yè)35167不測油耗127不測道路試驗 由圖63分析，體現了以下特點：1．執(zhí)行現行檢測標準所有檢測項目參數，按其特點可劃分為11個工位，每一個工位各有一臺車同時進行檢測，這樣11個工位就有11臺車在線檢測，體現了流水作業(yè)的特點，有利于實施檢測線的自動控制和檢測網絡化，檢測效率高。2．11個工位中，可分為9個室內檢測工位，2個室外工位。室內的9個工位，又可以劃分為兩段，一段為必檢的性能檢測項目，6個工位，布置成一條線；另一段，3個工位為檢測診斷項目，布置成一條線。也就是室內檢測是兩條線，有利于車間檢測設備的布局。室外可分為外觀檢視及標識工位和車身密封性檢測工位。3．這種工位設置，不但能滿足GB/T17993200的要求，而且能全面覆蓋GB18565200JT/T1982004及GB72582004等標準要求檢測的參數和項目，同時還可以根據承擔的檢測任務，進行檢測項目和參數的靈活組合，檢測項目參數完整，檢測效率高。①在在執(zhí)行GB185652001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》、JT/T 1982004《營運車輛技術等級劃分和評定要求》標準時，11個工位。同時在線檢測11臺車。②在執(zhí)行GB/《汽車修理質量檢查評定標準 整車大修》標準時,通過一、二、三、四、六、七、八、十一工位檢測，可以覆蓋全部項目和參數。同時在線檢測八臺車。③在執(zhí)行GB/T183442001《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》標準時，通過三、六、七、八、十工位檢測可以覆蓋全部項目和參數。同時在線檢測五臺車。④在執(zhí)行GB72582004《機動車安全技術條件》標準時，通過三、四、五（此時該工位改變?yōu)榕欧艡z測）、六工位檢測可以覆蓋全部項目和參數。同時在線檢測四臺車。⑤在接受商檢、技術監(jiān)督部門、環(huán)保部門、工商部門、公安部門、保險部門、政法部門及有關企業(yè)的委托性檢測，同樣可根據有關標準和用戶要求，對檢測項目和參數進行相應組合，達到用戶要求。⑥設置選擇機，對執(zhí)行不同的檢測項目和參數，進行選擇，實現“無序”（即在檢測線上，除車輛進行全工位或部分工位檢測外，還可以靈活的插入檢測車輛，從而適應各種檢測工作的需要）檢測。⑦道路試驗不納入檢測線的工位設置，因為不在檢測線上作業(yè)，并且道路試驗多為委托性檢測或爭議仲裁性檢測，這要根據各個檢測站所承擔的任務進行臨時調度。⑧人員配置上，將檢測人員和引車員加以區(qū)別，有利于人力資源的合理利用。管理人員要根據各個檢測站的實際情況和機構設置情況確定。⑨從本工藝布局（即工藝平衡圖）可以得出執(zhí)行相應標準的設備設施最低配置、人員配置、檢測時間、檢測綱領、計算機控制及網絡要求，也為檢測車間的布局、機構設置提供依據。⑩計算機控制和網絡系統(tǒng)由另外章節(jié)描述，但要符合本工藝系統(tǒng)對計算機控制的要求。檢測車間設計是整個檢測站設計工作中非常重要的一環(huán)。車間布置的好壞，直接關系到今后建成后是否符合檢測工藝要求；能否有良好的操作條件，使檢測工作順利、安全運行；設備的維護、修理是否方便可行，以及對建設投資、經濟效益等都有極大影響。所以在進行車間布置前必須充分掌握有關檢測、安全、衛(wèi)生等有關資料，在布置時要仔細研究，以取得最佳布置方案。 車間布置是以檢測工藝為主導，并在其它專業(yè)如總圖、土建、設備、安裝、電力、暖風、排風、計算機控制及網絡等專業(yè)密切配合下完成。1）常用的設計規(guī)范和規(guī)定①建筑設計防火規(guī)范；②工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準；③工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標準；④電氣設計有關安全規(guī)程等。2）基礎資料①工藝流程圖；②檢測設備一覽表；③公用系統(tǒng)耗用量，供排水、供電、供熱、壓縮空氣、管道、計算機控制及網絡等；④檢測人員配置表；⑤檢測站總規(guī)劃布置圖；⑥其他特殊要求資料等。①最大限度的滿足檢測工藝和設備維修的要求；②有效利用土地資源和車間建筑面積；③要為檢測技術、工藝、經濟指標的先進性創(chuàng)造有利條件；④了解各專業(yè)對車間布置的要求；⑤勞動保護、衛(wèi)生、消防是否符合有關標準或規(guī)范要求