【文章內(nèi)容簡介】 要任務(wù)、檢測站分類與相應(yīng)的檢測項目。 這兩上文件構(gòu)建了汽車綜合性能檢測站主要的概念框架，盡管檢測站在后來得到了發(fā)展，但仍然是在這樣一個基本框架上的發(fā)展，交通部 13 號充與 29 號令所建立的基本框架并沒有改變。 汽車綜合性能檢測站主要任務(wù)（1）、對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷；（2）、對汽車維修行業(yè)的維修質(zhì)量進行監(jiān)督檢測；（3）、對車輛改裝、改造、報廢及有關(guān)新技術(shù)、新工 藝、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結(jié)果；（4）、執(zhí)行公安、環(huán)保、商 檢、 計量、保險等部門有關(guān)汽車安全性能、排氣污染、貨物鑒定等專業(yè)項目的檢測。 汽車綜合性能檢測站分級與主要檢測項目按交通部 1991 年第 29 號令的規(guī)定。把其分為 A、B、C 三級：(1) A 級站。能承擔(dān)在用車輛的制動、 側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、 發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、裂 紋、噪聲、廢氣排放等狀況的檢測任務(wù)。(2) B 級站。能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測。即能檢測車輛的制動、 側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、 車輪動平衡、燃料消耗、 發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。(3) C 級站。能承擔(dān)在用 車輛技術(shù)狀況的檢測。即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn) 向、 車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率及異響、噪聲、 廢氣排放等狀況。 A 級站和 B 級站出具的檢測結(jié)果證明，可以作為維修單位維修質(zhì)量的憑證。 汽車綜合性能檢測站設(shè)計的課題來源汽車綜合性能檢測站與汽車安全檢測站有很大不同，除增加了動力性、經(jīng)濟性、可靠性等檢測內(nèi)容外，還增加了診斷功能，如，發(fā)動機鼓掌診斷、前輪定位、四輪定位鼓掌診斷等功能。所以在工位設(shè)置上要認真研究。目前常用的工位布局方式有兩種： （1） 按汽車安全檢測線的工位進行布置。即保持一條安全環(huán)保檢測線，而把 底盤測功、發(fā)動機分析、四輪定位等檢測設(shè)置為另一條檢測線。 這種工位布置的方式叫簡單，有利于原有檢測線的改造。 （2） 按汽車性能檢測項目進行工位布置。工位按 動 力性、經(jīng)濟性檢測、 制動性能檢測、操縱穩(wěn)定性能檢測 、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發(fā)動機故障診斷等布置。這種工位布置的方式比較科學(xué)合理。汽車保有量越來越大，為人類生活帶來很大的便利，但同時也帶來交通事故上升、環(huán) 境污染增加。而且隨著汽車行駛里程的增加，汽車技術(shù)狀況逐漸惡化，這些不利的方面會變得越來越突出。目前車管所運營的安全監(jiān)測站雖然檢測速度快、效率高，但是不對檢測車輛進行具體的數(shù)據(jù)顯 示和故障分析，因此， 汽車綜合性能檢測站的建立迫在眉睫。該檢測站主要為運營車輛（以載客、載貨汽車為主）服務(wù)。 第三章 檢測站的設(shè)計 設(shè)計的指導(dǎo)思想和指導(dǎo)原則（1）確保出具的檢測報告準(zhǔn)確可靠，符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車安全運行技術(shù)條件》及其第一號修改關(guān)于汽車安全、環(huán)保性能檢測等項目的相關(guān)規(guī)定，出具的檢測報告能滿足政府主管部門行政執(zhí)法的要求。（2）采用代表了當(dāng)今機動車檢測技術(shù)發(fā)展方向的檢測設(shè)備和檢測技術(shù)，能在今后一段時間內(nèi)保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，整體水平可和國際接軌在國內(nèi)一流。 檢測站系統(tǒng)分析汽車綜合性能檢測站是一個由基礎(chǔ)性要素、需求性要素、結(jié)構(gòu)性要素與功能性要素集成的有機系統(tǒng)?；A(chǔ)性要素包括：檢測目的、檢測任務(wù)、 檢測規(guī)范；需求性要素包括：檢測數(shù)量、車輛密度、 車型構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等；結(jié)構(gòu)性要素包括：檢測項目、檢測設(shè)備、 檢測工位、工位布局、控制方式與聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)、人員、場地等；功能性要素包括：檢測效率、服務(wù)水平、 檢測公正性。1　基礎(chǔ)性要素基礎(chǔ)性要素反映國家與行業(yè)主管部門的一般性規(guī)定，源于交通部 13 號令與29 號令、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家 標(biāo)準(zhǔn)，主要集中在 檢測任 務(wù)、 檢測項目、檢測結(jié)果評定等規(guī)范上。在本研究中主要用 檢測目的、 檢測任務(wù)、 檢測規(guī)范等要素來反映這些共性內(nèi)容，是檢測站的立站之本。1）檢測目的汽車綜合性能檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)和設(shè)備，對汽車進行不解體檢測的場所，它作為實現(xiàn)汽 車管理的現(xiàn)代化機構(gòu)，采用科學(xué)的檢測技術(shù)與先進的檢測儀器，快速準(zhǔn)確地診斷汽 車的多項技術(shù)性能，在提高汽車維修質(zhì)量、保 護環(huán)境、節(jié)約 能源、降低運輸成本和提高運力等方面帶來了明顯的效益。 2）檢測服務(wù)品種檢測任務(wù)是檢測目的的細化描述，更加具體地檢測系統(tǒng)是用來作什么的，是對檢測系統(tǒng)的功能在較高層次上的概括性闡述。汽車綜合性能檢測站作為一個 獨立的、社會化的、不以贏利為目的，對車輛技術(shù)狀況 進行監(jiān)督檢測的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，其主要職能是為在用車輛提供科學(xué)的、完整的、可靠的 檢測結(jié)果。目前,汽車綜合性能檢測站提供的服務(wù)主要有：在用運輸業(yè)車輛的技術(shù)等級評定，汽車維修質(zhì)量檢測，機動車安全環(huán)保性能檢測等。3）檢測規(guī)范檢測規(guī)范規(guī)定了車輛各檢測項目的檢測工況、受檢測時的狀態(tài)、檢測標(biāo)準(zhǔn)以及儀器的操作方法等內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家， 現(xiàn)行的 檢測規(guī)范，具有很多的中國特色，如對汽車排放物的控制與限值較歐美國家寬松許多，但在加入 WTO 后，汽車的檢測方面的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)會迅速地向國際標(biāo)準(zhǔn)與國外先進標(biāo)準(zhǔn)靠近、接軌，這肯定是大勢所趨，如 I/M 檢測維修制度，是很有影響力的汽車檢測維修制度。在建立汽車檢測站時，要有一定的前瞻性，要看到檢測發(fā)展的客觀方向。2　需求性要素需求性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測系統(tǒng)的服務(wù)對象所具有的個性。需求的差異性，決定了汽車綜 合系統(tǒng)的多樣性。用受檢車數(shù)量、 車輛密度、車輛構(gòu)成、車輛 技術(shù)構(gòu)成、行車條件等描述檢測需求性。1）受檢車輛數(shù)量是描述汽車綜合性能檢測站潛在的受檢車數(shù)。它決定于潛在市場的車輛保有量、檢測 政策、檢測周期。潛在的受 檢車數(shù)多少，對檢測的工位安排、布線型式、控制方式產(chǎn)生重要影響。2）車輛構(gòu)成受檢車輛的噸位分布、長度、寬度與高度尺寸，是汽油車還是柴油車，都會對檢測設(shè)備的選擇、工位及工位布局產(chǎn)生影響。我國營運車輛的車型很多，通過對我國 200 多種常見車型的尺寸參數(shù)的調(diào)查、分析、統(tǒng)計 ，大致可將我國 營運車輛的車型歸并 為五類，詳見表 4－1。 表 4－1　 我國營運車輛車型分類（尺寸參數(shù)單位為 m）類別 車種 汽車長度 汽車寬度 汽車高度 平均長度 代表性車型Ⅰ 轎車 以下 以下 以下 上海桑塔納 GLi微型客車長安新星SC6350AⅡ微型貨車 以下 以下 以下 五菱 LZW1010P輕型客車 以下 南京依維柯NJ6596AEFⅢ輕型貨車 南京躍進 NJ1061中型客車 安徽安凱HFF6880K14Ⅳ中型貨車 解放CA1096P1K2L2大型客車 以上 桂林大宇GL6120A/BⅤ重型貨車 以上 解放CA1155P1K2L93）車輛技術(shù)構(gòu)成汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，使一些高技術(shù)車輛增加了不少的新系統(tǒng)。如使車輛具有方向穩(wěn)定性的 ABS 系統(tǒng) ，從八十年代初期德國采用至今二十多年時間，已裝了幾千萬輛。對于這樣技術(shù) 構(gòu)成的車輛， 應(yīng)增加 ABS 檢測項目與設(shè)備。EFI 等大量計算機控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，檢測站增加 EFI 檢測儀等電子類檢測設(shè)備勢在必需。當(dāng)汽車進入到全面采用電控技術(shù)以后，電控系統(tǒng)設(shè)置有大量的形形色色的傳感器，配線，電子控制元件和執(zhí)行器。各種 傳感器信號和 執(zhí)行信號相互交叉滲透。汽車 故障的癥狀界限模糊，故障 發(fā)生的部位可能很多，如果再采用 傳統(tǒng)方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應(yīng)的檢測儀器或 設(shè)備進行檢測與診斷。 車輛的新技術(shù)裝備愈多，檢測項 目與設(shè)備的需要量就愈多。 4）車輛密度分布受檢車輛密度的大小，對于檢測站是采用固定還是流動形式產(chǎn)生影響，對檢測站的選址亦有影響。車輛 密度愈大， 對尾氣、噪聲等的檢測與控制的要求就愈高。5）行車條件在平原地區(qū)，道路條件良好，人口分布密集，空氣中含氧量多，所以對汽車的加速性、起動性、燈光、噪聲、制動、車況（即車輛外觀）、車輛的懸架系統(tǒng)（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對較高。另外，這些地區(qū) 車輛大多以轎車、微型 車、客車等新技術(shù)密集的車輛為主，所以在建站時應(yīng)考慮用故障解碼器等設(shè)備；在山區(qū)，道路條件差，車輛少而且分布比較分散，空氣中含氧量較少， 車輛大多數(shù)以農(nóng)用車，載貨車 等柴油車為主，所以對車輛的燈光、制 動 、煙度測試、車輛前輪定位、發(fā)動機氣缸壓力、點火系統(tǒng) 等要求相對較高；對于一些地域空曠，人口稀少， 車輛少的地方，在建站時可對汽 車的噪聲、排放等要求放低（甚至可以不用相應(yīng)的檢測設(shè)備）。 雖然這似乎跟交通部第 29 號令稍微有些出入，但是基于建站要聯(lián)系實際，本著建站為當(dāng)?shù)仄嚈z測 服務(wù)的思想， 這種做法也未嘗不可。上述幾 類只是些較為典型的情況，具體情況很是復(fù)雜，建站 時應(yīng)綜 合考慮。其實，在美國實行的 I/M 制度，采用的排放物檢測方法也是根據(jù)各地區(qū)空氣質(zhì)量狀況、車輛技術(shù)水平等因素確定。不同的地區(qū)由于條件不一樣， 對車輛的某方面的性能之要求是有區(qū)別的，這充分地體現(xiàn)了檢測的靈活性與務(wù)實性。3　結(jié)構(gòu)性要素在明確汽車綜合性能檢測系統(tǒng)的任務(wù)與相應(yīng)的規(guī)范后，在弄清檢測需求的特點后，即可對其進行結(jié)構(gòu) 設(shè)計，界定 檢測項目、檢測設(shè)備 、檢測工位的劃分與組合、控制方式、聯(lián)網(wǎng)模式等結(jié)構(gòu)性內(nèi)容。1）檢測項目檢測項目，實際上是汽車要檢測的性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)，涉及動力性、 經(jīng)濟性、制動與滑行性能、轉(zhuǎn)向、懸架特性、 廢氣排放、前照燈、車速表里程表表示值、汽車噪聲、 車身防雨密封性、整車外觀、發(fā)動機診斷、底 盤診斷等。上述是一般性的檢測項目，根據(jù)檢測站任務(wù) 與所面對的檢測需求不同，檢測站的檢測項目具有一定的差異性。2）檢測設(shè)備檢測設(shè)備是檢測的物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車綜合性能檢測設(shè)備主要包括動力性檢測 設(shè)備（如底盤測功機、無負荷發(fā)動機測功儀）、 發(fā)動機技術(shù)狀況檢測設(shè)備（如發(fā)動機分析儀）、經(jīng)濟性檢測的油耗儀、制 動檢測的制動試臺、 側(cè)滑試驗臺、前輪定位儀、車輪動平衡機、煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀等等。檢測設(shè)備是實現(xiàn)檢測項目的物質(zhì)手段在，同一檢測項目（參數(shù)），可用的檢測設(shè)備具有多值性，即對應(yīng)多種 結(jié)構(gòu)形式的檢測設(shè)備。這為選擇檢測設(shè)備， 帶來了復(fù)雜性。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，某些車輛裝備有一些新型系統(tǒng)，為完成這些系統(tǒng)的檢測，汽車綜 合性能檢測站應(yīng) 配置如 ABS 測試儀、EFI 測試儀、計價器測試儀等設(shè)備。3）檢測工位工位是指在汽車檢測線上，合理組合的若干檢測設(shè)備所占用的能夠獨立進行車輛檢測的檢測線局部空間。檢測工位數(shù)目，實際上是檢測線同時受檢車輛數(shù)。 顯然， 檢測線工位數(shù)越多，工位內(nèi)的檢測項目就越少，工位上檢測停留的時間就越短，檢測線的檢測效率也就越高，但是，檢測線的需用的面積就大；反之，工位數(shù)少，檢測效率下降，但檢測線的占用面積可以得到減少。檢測工位數(shù)與最大工位檢測時間是影響檢測的主要參數(shù)。4）工位布局檢測工位布局是指檢測工位的空間關(guān)系。它既包含檢測工位在空間上的前后關(guān)系，也包括檢測工位在空 間上的形狀，如是直 線 型布局， L 型布局還是雙線型布局。5）計算機控制系統(tǒng)檢測線聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)在檢測線上起著控制各種檢測設(shè)備、協(xié)調(diào)指揮整個檢測過程的作用，它除了擔(dān)負樣 本數(shù)據(jù)的自動采集任務(wù)外，還對自動檢測結(jié)果負責(zé)并具有打印輸出檢測報告單及數(shù)據(jù)管理等功能。目前國內(nèi)在用的聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)一般有兩種，一種是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，另一種是集中式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，而在用的大多是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。6）人員檢測站的資源還包括人力資源，人員的數(shù)量與技術(shù)素質(zhì)是正確完成檢測任務(wù)的必要條件。7）場地與檢測環(huán)境 檢測場地要素包括站址的位置，與周邊環(huán)境包括交通、進出站場條件的關(guān)系，場地的平面狀況、面積等內(nèi)容。檢測環(huán)境是指檢測車間的空氣、噪聲、采光、通風(fēng)等環(huán)境的狀況及改善措施?！?　效果性要素效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產(chǎn)出效果的指標(biāo)，它包括產(chǎn)出的數(shù)量指標(biāo)－檢測效率， 質(zhì)量指標(biāo)－服務(wù)水平與公正性兩方面的內(nèi)容。1）檢測效率檢測效率是反映檢測系統(tǒng)單位時間內(nèi)檢測車輛數(shù)的指標(biāo)，可用日檢車輛數(shù)、年檢車輛數(shù)、有效年檢車輛 數(shù)等指標(biāo)來表示。日檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每日可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“ 輛次”；年檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“ 輛次”；有效年檢車輛數(shù)：扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素的影響后，檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為 “輛次”。例如：一條布置三個工位的檢測線，若按 5 分鐘/輛 次檢測節(jié)拍計，每天工作8 小時， 則日檢車輛數(shù)=12 輛次/小時8 小時=96 輛次；按年 250 個工作日計（扣除全年休息日），年檢車輛 數(shù)=96 輛次/日250 天=24000 輛次。按全年有效工作系