【正文】 驗(yàn) 臺(tái)（歐式帶舉升） 1 彌榮（成都）帶標(biāo)定架2 ASS1000FS 側(cè)滑 檢驗(yàn)臺(tái)（帶放松板） 1 彌榮（成都） 3 SMT1000A 速度表檢驗(yàn)臺(tái) 1 彌榮（成都）4 WT1000A 軸 重 臺(tái) 1 彌榮（成都）6 FLA501 廢氣分析儀（五氣） 1 福立7 FLB100 煙度計(jì) 1 福立8 QDC1C 全自動(dòng)前照燈檢測儀 1 浙大鳴泉9 TL1000 制動(dòng)踏板力 計(jì) 1 溫州江興10 HY114 聲級(jí)計(jì) 1 湖南衡陽11 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 1 彌榮（成都）12 合計(jì)一條 3T 安全性能檢測線設(shè)備 配置序號(hào) 設(shè)備型號(hào)及名稱 數(shù) 量（臺(tái)） 廠家1 PBT300 四板式平板臺(tái)含制動(dòng)、軸重、 懸架） 1 彌榮（成都）2 ASS300FS側(cè) 滑 檢 驗(yàn) 臺(tái) 1 彌榮（成都）3 SMT300A 速度表檢驗(yàn)臺(tái) 1 彌榮（成都）4 FLA501 廢氣分析儀（五氣） 1 福立5 FLB100 煙度計(jì) 1 福立6 QDC1C 全自動(dòng)前照燈檢測儀 1 浙大鳴泉7 IEL300 汽車擺正器 1 彌榮（成都）8 HY114 聲級(jí)計(jì) 1 湖南衡陽9 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 1 彌榮（成都）10 合計(jì)其他輔助設(shè)備配置序號(hào) 設(shè)備型號(hào)及名稱 數(shù)量（臺(tái)） 廠家1 CTM8 非接觸式汽車速度測試儀(五輪儀) 1 淄博2 方向盤轉(zhuǎn) 向力轉(zhuǎn)向力角檢測儀 1 淄博3 透光率計(jì) 1 美國或澳大利亞4 輪胎花紋深度計(jì) 1 桂林5 輪胎氣壓表 1 廣州6 秒表 1 上海7 鋼卷尺 18 鋼直尺 19 合計(jì)交流電分別設(shè)置 380V 和 220V 供電系統(tǒng)。計(jì)算得非生產(chǎn)人員約 5 人。大慶 市共有四家綜合性能檢測站，因?yàn)?Q=123600/？= ？h 人員數(shù)的確定 汽車檢測站的人員可分為生產(chǎn)工人(檢測員)、輔助工人、非生產(chǎn)人員(管理、技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人) 。返檢車輛，一般為單項(xiàng)檢測，采取隨 時(shí)插空安排的方法進(jìn)行。檢測精度是揭示檢測系統(tǒng)所出示的結(jié)果與車輛真實(shí)情況接近水平的指標(biāo)，它反映了檢測設(shè)備的客觀程度?！?　效果性要素效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產(chǎn)出效果的指標(biāo)，它包括產(chǎn)出的數(shù)量指標(biāo)－檢測效率， 質(zhì)量指標(biāo)－服務(wù)水平與公正性兩方面的內(nèi)容。檢測工位數(shù)與最大工位檢測時(shí)間是影響檢測的主要參數(shù)。上述是一般性的檢測項(xiàng)目，根據(jù)檢測站任務(wù) 與所面對的檢測需求不同，檢測站的檢測項(xiàng)目具有一定的差異性。5）行車條件在平原地區(qū)，道路條件良好，人口分布密集，空氣中含氧量多，所以對汽車的加速性、起動(dòng)性、燈光、噪聲、制動(dòng)、車況（即車輛外觀）、車輛的懸架系統(tǒng)（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對較高。對于這樣技術(shù) 構(gòu)成的車輛， 應(yīng)增加 ABS 檢測項(xiàng)目與設(shè)備。用受檢車數(shù)量、 車輛密度、車輛構(gòu)成、車輛 技術(shù)構(gòu)成、行車條件等描述檢測需求性。 2）檢測服務(wù)品種檢測任務(wù)是檢測目的的細(xì)化描述，更加具體地檢測系統(tǒng)是用來作什么的，是對檢測系統(tǒng)的功能在較高層次上的概括性闡述。該檢測站主要為運(yùn)營車輛（以載客、載貨汽車為主）服務(wù)。即保持一條安全環(huán)保檢測線，而把 底盤測功、發(fā)動(dòng)機(jī)分析、四輪定位等檢測設(shè)置為另一條檢測線。即能檢測車輛的制動(dòng)、 側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、 車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。隨后，1991 年交通部 29號(hào)發(fā)布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》、設(shè)定了這類檢測站的主 要任務(wù)、檢測站分類與相應(yīng)的檢測項(xiàng)目。檢測合格的車輛憑檢測結(jié)果報(bào)告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。 這樣就保證了在一個(gè)大的檢測站或維修車間，所有的檢測設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，這使檢測線更具靈活性。管理部門并不是通過對在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老 車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新 車新標(biāo)準(zhǔn)。制動(dòng)檢測完全滿足我國 GB7258 法規(guī)的檢測要求。 車輛輪胎測試技術(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國高速公路的交通事故，約 40%是由于爆胎造成的。汽車四輪定位檢測技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。(4)具備診斷和分析功能。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、 車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī) 電一體化的檢測設(shè)備。70 年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備 。在單臺(tái)檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮 汽車檢測設(shè)備的使用，交通部 1980 年開始有計(jì)劃的在全國公路運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r我國從 60 年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。1970 年平均每輛汽車電 子裝置價(jià)值約 25 美元；而現(xiàn)在小轎車電子裝置價(jià)值已超過 4000 美元。 汽車綜合性能檢測站研究的意義汽車檢測診斷技術(shù)是改革汽車維修制度、 實(shí)行視情維修的必要手段。早期的汽車維修方式采用“事后維修” 和定期強(qiáng)制維 修，帶來了一系列問題。由此產(chǎn) 生的后果是熟練汽車維修工嚴(yán)重短缺，汽車維修保養(yǎng)所依賴的先進(jìn)檢測診斷技術(shù)亟待發(fā)展。70 年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽 車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。80 年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測站。目前全國生 產(chǎn)汽車綜 合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá)60 多個(gè)，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生 產(chǎn)、 銷 售領(lǐng)域。進(jìn)入 70 年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出 現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自 動(dòng)化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。一是能檢測發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬、噴油時(shí)刻及點(diǎn)火時(shí)刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)的工況；能檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流和起動(dòng)電壓的數(shù)值，以分析起動(dòng)機(jī)的狀況、 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械內(nèi)部的故障。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測 和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂 紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。但這類進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格都很高，想要在國內(nèi)汽車檢測維修單位普及有一定的難度。檢測設(shè)備一體化、集成化 由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測設(shè)備的集成化也隨之有了長足的進(jìn)步。檢測線上配備 的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動(dòng)，并可以通過無線通訊與在檢測設(shè)備上的接收平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和 查詢信息。這種檢測站一般由車輛管理機(jī)關(guān)按照《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GA468)的要求直接建立，或由車輛管理機(jī)關(guān)認(rèn)可的企業(yè)單位或事業(yè)單位建立，也可多方聯(lián)合建立。 這兩上文件構(gòu)建了汽車綜合性能檢測站主要的概念框架，盡管檢測站在后來得到了發(fā)展，但仍然是在這樣一個(gè)基本框架上的發(fā)展，交通部 13 號(hào)充與 29 號(hào)令所建立的基本框架并沒有改變。(3) C 級(jí)站。 這種工位布置的方式叫簡單，有利于原有檢測線的改造。 第三章 檢測站的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想和指導(dǎo)原則（1）確保出具的檢測報(bào)告準(zhǔn)確可靠，符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》及其第一號(hào)修改關(guān)于汽車安全、環(huán)保性能檢測等項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)定，出具的檢測報(bào)告能滿足政府主管部門行政執(zhí)法的要求。汽車綜合性能檢測站作為一個(gè) 獨(dú)立的、社會(huì)化的、不以贏利為目的，對車輛技術(shù)狀況 進(jìn)行監(jiān)督檢測的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，其主要職能是為在用車輛提供科學(xué)的、完整的、可靠的 檢測結(jié)果。1）受檢車輛數(shù)量是描述汽車綜合性能檢測站潛在的受檢車數(shù)。EFI 等大量計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，檢測站增加 EFI 檢測儀等電子類檢測設(shè)備勢在必需。另外，這些地區(qū) 車輛大多以轎車、微型 車、客車等新技術(shù)密集的車輛為主，所以在建站時(shí)應(yīng)考慮用故障解碼器等設(shè)備；在山區(qū)，道路條件差，車輛少而且分布比較分散，空氣中含氧量較少， 車輛大多數(shù)以農(nóng)用車，載貨車 等柴油車為主，所以對車輛的燈光、制 動(dòng) 、煙度測試、車輛前輪定位、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力、點(diǎn)火系統(tǒng) 等要求相對較高；對于一些地域空曠，人口稀少， 車輛少的地方，在建站時(shí)可對汽 車的噪聲、排放等要求放低（甚至可以不用相應(yīng)的檢測設(shè)備）。2）檢測設(shè)備檢測設(shè)備是檢測的物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車綜合性能檢測設(shè)備主要包括動(dòng)力性檢測 設(shè)備（如底盤測功機(jī)、無負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)測功儀）、 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測設(shè)備（如發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀）、經(jīng)濟(jì)性檢測的油耗儀、制 動(dòng)檢測的制動(dòng)試臺(tái)、 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、前輪定位儀、車輪動(dòng)平衡機(jī)、煙度計(jì)、廢氣分析儀、前照燈檢測儀等等。4）工位布局檢測工位布局是指檢測工位的空間關(guān)系。1）檢測效率檢測效率是反映檢測系統(tǒng)單位時(shí)間內(nèi)檢測車輛數(shù)的指標(biāo)，可用日檢車輛數(shù)、年檢車輛數(shù)、有效年檢車輛 數(shù)等指標(biāo)來表示。檢測人員實(shí)事求是，不徇私舞弊，公正客 觀是保證檢測公正性的必要條件。 工作制度及年工作量 汽車檢測站的工作制度和其它運(yùn)輸企業(yè)—樣，也是指每年的工作日數(shù)，每日的工作班數(shù)，每班的工作時(shí)數(shù)。0()ixsdd??? 1．生產(chǎn)人員生產(chǎn)人員需經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)，考核，取得合格證后，方能上崗。 工位數(shù)的確定檢測線工位數(shù)，可按下式計(jì)算： =120* =2 臺(tái)式中： A——檢測站每天平均檢測車數(shù),輛 120 輛 t——每輛車的平均檢測作業(yè)時(shí)間，h／輛。配電設(shè)施符合供電部門的有關(guān)要求。 對網(wǎng)路的設(shè)計(jì)要求是： ①.線路最短，并盡量做到拐彎少。 考慮到氣路的泄漏損失，空氣壓縮機(jī)的供氣量應(yīng)較為富裕，則可近似選： Vλ =（m3/min） Vλ 空氣壓縮機(jī)的供氣量. 根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果選擇空氣壓縮機(jī)。（5）系統(tǒng)具有聯(lián)網(wǎng)全自動(dòng)工作方式、 單機(jī)半自動(dòng)工作方式。1．根據(jù)檢測線計(jì)算 檢測線長度可按下面公式計(jì)算： ZDlLi2)1(??? （410）式中： l——被檢汽車長度，m； i——前后兩車輛之間的安全距離，m； ——工位(或車位)數(shù)； Z——兩端安全保護(hù)距離，m。 設(shè)計(jì)的綜述通過計(jì)算整理得各檢測車間結(jié)構(gòu)明細(xì)。 工位布置（所配備的設(shè)備數(shù)量為最低配備量） 注：由于雙線并列布置，大小車線部分結(jié)構(gòu)、功能相似或相同的工位將合并說明。設(shè)外檢線的目的就是為了給外檢人員創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，把外檢工作做好、做到位，從而使外 檢工作得到加強(qiáng)。 布置理由： 由于車速檢測需要一定的速度（40km/h），自由加速煙度的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速也較高，高怠速檢測的 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也在 2022rpm 左右，因此，這三個(gè)項(xiàng)目的檢測會(huì)在檢測廠房局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生重度污染，故放在入口處，以便及時(shí)排出廢氣、炭煙，減少污染，保障員工的身體健康。 布置理由： 燈光檢測要求受檢汽車所有車輪要處于同一水平面上，以保證檢測的精度；聲級(jí)計(jì)捆綁在燈光儀的外緣上，保證水平檢測距離 2m（燈光檢測儀寬約 1m，燈光檢測儀檢測距離 1m），離地高 。 檢測項(xiàng)目：ηvm（在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩功率的百分比）；ηvp（在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的百分比）；滑行距離；滑行阻力；等速百公里油耗。 布置理由： 三工位 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測、機(jī)油品質(zhì)分析 檢測設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀 1 臺(tái)；機(jī)油分析儀 1 臺(tái)。 安裝位置：距底盤測功機(jī) 12m。檢測工時(shí)分配安檢線每工位檢測工時(shí)約需 2 分鐘左右，綜檢線每工位檢測工時(shí)約需 3 分鐘左右， 這樣每車的檢測時(shí)間約為 12 分鐘，假如按 10 個(gè)引車員計(jì)算，每小 時(shí)每線可檢 50 輛車；按每年 200 個(gè)工作日，每天 8 小時(shí)工作時(shí)間計(jì)算，全年每線可檢80000 輛車。 第四章 檢測站的平面布置 檢測設(shè)備的平面布置：：1發(fā)動(dòng) 機(jī)分析儀 2油耗儀 3底盤測功機(jī) 4傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測儀5氣缸漏氣量檢測儀 6潤滑油質(zhì)分析儀 7四柱舉升機(jī) 8四輪定位儀 9轉(zhuǎn)