汽車綜合性能檢測(cè)汽車制動(dòng)性能檢測(cè)-展示頁(yè)
2025-02-23 01:41本頁(yè)面
【正文】 于起步氣壓。 10）氣壓制動(dòng)系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓不超過(guò)允許的最高氣壓。在氣壓為 600kPa的情況下，將制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察 3min，單車氣壓降低值不得超過(guò) 20kPa，列車氣壓降低值不得超過(guò) 30kPa。 7）駐車制動(dòng)操縱裝置的安裝位置要適當(dāng)，其操縱裝置必須有足夠的儲(chǔ)備行程，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的 2/3以內(nèi)產(chǎn) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 生規(guī)定的制動(dòng)效能；駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置時(shí)允許在全行程 3/4以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能。 (在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng) 。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 4）液壓行車制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得超過(guò)踏板全行程的 3/4；制動(dòng)器裝有自動(dòng)調(diào)整間隙的車輛的踏板行程不得超過(guò)踏板全行程的 4/5，且座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車不得超過(guò)120mm，其他車輛不得超過(guò) 150mm。 3）行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力。它們應(yīng)保證當(dāng)其中一個(gè)或兩個(gè)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)的任何部件失效時(shí)（行車制動(dòng)的操縱踏板、操縱連接桿件或制動(dòng)閥的失效除外）仍具有應(yīng)急制動(dòng)功能。第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 第 5章 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 第一節(jié) 制動(dòng)系常見技術(shù)故障 第二節(jié) 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)參數(shù) 第三節(jié) 制動(dòng)性能試驗(yàn) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三單元 汽車綜合性能檢測(cè) 第一節(jié) 制動(dòng)系常見技術(shù)故障 一、制動(dòng)裝置的技術(shù)要求 1）汽車制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)裝置及輔助制動(dòng)裝置。汽車行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)的各系統(tǒng)以某種方式相連。 2）行車制動(dòng)系制動(dòng)踏板的自由行程應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件。對(duì)于座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車應(yīng)不大于 500N；對(duì)于其他車輛應(yīng)不大于 700N。 5）應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)可以與行車制動(dòng)系的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)合，也可以與駐車制動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)合，但 3個(gè)操縱機(jī)構(gòu)不得合在一起。緊急制動(dòng)是車輛特別是大型車輛突然遇到緊急情況時(shí)采取的緊急措施，就是通過(guò)緊急閥或駐車制動(dòng)手柄對(duì)制動(dòng)系施加緊急制動(dòng)的一種方式 ) 6）駐車制動(dòng)應(yīng)通過(guò)純機(jī)械裝置把工作部件鎖止，并且施加于操縱裝置上的力：手操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車應(yīng)不大于400N，其它車輛應(yīng)不大于 600N；腳操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于 9的載客汽車應(yīng)不大于 500N，其它車輛不大于 700N。 8）采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車當(dāng)氣壓升至 600kPa且在不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī) 3min后，其氣壓的降低值應(yīng)不大于 10kPa。 9）采用液壓制動(dòng)的汽車在保持踏板力為 700N達(dá)到 1min時(shí)，踏板不得有緩慢向地板移動(dòng)的現(xiàn)象。 11）采用氣壓制動(dòng)形體的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)在 75%的標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速下， 4min（汽車列車為 6min，鉸接公交汽車和無(wú)軌電車為 8min）內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按 400kPa計(jì)）。 12）汽車、無(wú)軌電車和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的行車制動(dòng)必須采用 雙管路或多管路，當(dāng)部分管路失效時(shí)，剩余制動(dòng)效能仍能保 持原規(guī)定值的 30%以上。 二、常見技術(shù)故障 1）定義：汽車以一定的初速度行駛，制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離超過(guò) 了該速度下的規(guī)定值，則稱為制動(dòng)距離延長(zhǎng)。制動(dòng)減速度愈大則制動(dòng)距離相應(yīng)縮短；制動(dòng)時(shí)間 t2’和 t2’’愈長(zhǎng)，則制動(dòng)距離增大。 對(duì)于蹄片式制動(dòng)器摩擦力的大小又取決于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的正壓力和摩擦系數(shù)。 若摩擦片沾油、過(guò)熱等造成摩擦系數(shù)下降，從而使汽車制動(dòng)距離延長(zhǎng)。一般稱汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。 ? 制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。最危險(xiǎn)的情況是在高速制動(dòng)時(shí)發(fā)生后軸側(cè)滑，此時(shí)汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而失去控制。圖 5111畫出了單純制動(dòng)跑偏和由跑偏引起后軸側(cè)滑時(shí)輪胎留在地面上的印跡的示意圖。 ? (2) 制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào) (互相干涉 )。 ? 圖 5112給出了由于轉(zhuǎn)向軸左、右車輪制動(dòng)力不相等而引起跑偏的受力分析。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第一節(jié) 汽車基本性能 ? 設(shè)前左輪的制動(dòng)器制動(dòng)力大于前右輪，故地面制動(dòng)力 FX11＞FX1r。顯然， FX11繞主銷的力矩大于 FX1r繞主銷的力矩。同時(shí)，由于主銷有后傾，也使 FY1對(duì)轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生一同方向的偏轉(zhuǎn)力矩，這樣也增大了向左轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。例如一試制中的貨車，在緊急制動(dòng)時(shí)總是向右跑偏，在車速 30km/h時(shí)，最嚴(yán)重的跑偏距離
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