【文章內容簡介】 ③ 用塞尺檢測摩擦片與制動鼓間隙是否符合技術標準，否則應調整。 ④ 若以上良好，應拆檢駐車制動器。 汽車底盤構造與維修 第四節(jié) 液壓制動傳動裝置 汽車底盤構造與維修 液壓制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質，將制動踏板力轉換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力轉變?yōu)橹苿犹銖堥_的推力，即產生制動作用。 液壓制動傳動裝置特點：制動柔和靈敏，結構簡單，維護方便，不消耗發(fā)動機功率。但操縱較費力，制動力不太大，制動液受溫度變化而降低其制動效能，液壓制動傳動裝置已廣泛應用在轎車和重型汽車上。 汽車底盤構造與維修 單管路是利用一個制動主缸，通過一套相互連通的管路，控制全車制動器。若傳動裝置中一處漏油，會使整個制動系統(tǒng)失效。目前，一般汽車上已很少采用。 雙管路液壓傳動裝置是利用兩個彼此獨立的液壓系統(tǒng)，當一個液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車制動的可靠性和安全性，現(xiàn)代汽車都采用了雙管路傳動裝置。布置形式如下： 一、液壓制動傳動裝置類型 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 (1)前后獨立式與交叉式液壓傳動裝置 ① 前后獨立式（ Ⅱ 形） 由雙腔主缸通過兩套 (一軸對一軸 )獨立管路分別控制車輪制動器。它主要用于對后輪制動依賴性較大的發(fā)動機后置后輪驅動的汽車。 制動時，踩下制動踏板，推桿推動雙腔制動主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油壓升高，制動液分別同時流至前，后車輪制動輪缸。輪缸的活塞在制動液壓力的作用下，向外移動，進而推動制動蹄張開壓向制動鼓產生制動效能。 當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下，各自回位，并將制動液壓回制動主缸，從而解除制動。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 ② 交叉式 (X形 ) 該裝置由雙腔制動主缸，兩套獨立 (交叉 )管路分別控制車輪制動器，它主要用于對前輪制動力依賴性較大的發(fā)動機前置前輪驅動的汽車。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 上海桑塔納轎車采用了如圖的交叉式傳動裝置。這種雙管路對角線布置的特點是，每套管路連接一個前輪和對角線上的一個后輪。 當制動系統(tǒng)中任一回路失效，剩余制動力仍能保持正?？傊苿恿Φ?50%。當汽車在高速狀態(tài)不被制動時，均能保證后輪不抱死或者前輪比后輪先抱死，避免制動時后輪失去側向附著力，造成汽車失控，確保行車安全。 汽車底盤構造與維修 (2)雙管路液壓制動傳動裝置主要部件 ① 制動主缸 制動主缸作用是將制動踏板機械能轉換成液壓能。雙管路液壓制動傳動裝置中的制動主缸一般采用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動主缸，串聯(lián)雙腔制動主缸構造如圖。 汽車底盤構造與維修 主缸內有兩個活塞。后活塞右端連接推桿；前活塞位于缸筒中間把主缸內腔分成兩個腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通，貯液罐分別向各自管路供給制動液。每個腔室具有各種回位件、密封件、復合閥等。 汽車底盤構造與維修 制動時，主缸中的推桿向前移動，使皮碗蓋住貯液罐進油口，此時后腔室液壓升高，迫使油液向后輪制動器流動，推動后輪制動器工作。與此同時，在后腔液壓和后活塞彈簧彈力作用下，推動前活塞向前移動，前腔壓力也隨之提高，迫使油液流向前輪制動器，推動前輪制動器工作。 放松制動踏板，主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置，制動解除。 汽車底盤構造與維修 當前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞不產生液壓前輪制動失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔產生的液壓仍使后輪產生制動。若后腔控制的回路發(fā)生故障時，前腔仍能產生液壓使前輪產生制動，確保行車安全。 汽車底盤構造與維修 ② 制動輪缸 制動輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力轉換為輪缸活塞的機械推力，使制動蹄壓靠在制動鼓上產生制動作用，制動輪缸有單活塞式或雙活塞式，如圖。 汽車底盤構造與維修 單活塞輪缸多用于單向助勢平衡式車輪制動器，如 BJ2020S型汽車前輪制動器，當汽車制動時，制動輪缸受到制動液壓力的作用，活塞在液壓力作用下頂出活塞推動頂塊，使制動蹄張開，壓向制動鼓產生制動作用。當松開制動踏板，制動液液壓消失，在回位彈簧作用下活塞恢復原來形狀，同時，制動蹄與制動鼓脫離即解除制動。 汽車底盤構造與維修 它在液壓制動傳動裝置中增加了真空增壓器，包括輔助缸、控制閥、進氣濾清器、真空增壓器，并增加了真空單向閥，真空罐和真空管道等裝置。汽油機上的真空力源是發(fā)動機的進氣歧管，柴油機則是一個真空泵或是在進氣歧管中的引射器。 二、液壓制動增壓裝置 汽車底盤構造與維修 當發(fā)動機工作時，在進氣歧管 (或真空泵 )中的真空度作用下，真空罐中的空氣經真空單向閥被吸入發(fā)動機，因而真空罐中產生并積累一定的真空度。 當踩下制動踏板時，制動主缸輸出液壓首先傳入輔助缸，并一面?zhèn)魅敫髦苿虞喐?，一面又作用于控制閥，控制閥使真空增壓器起作用。此時真空增壓器輸出力與由主缸傳來的液壓力一同作用于輔助缸活塞。因此，使輔助缸的壓力遠遠高于主缸壓力。 由于在真空增壓器之后又加裝了一個雙腔安全缸，使得在安全缸之后的前、后輪任一條制動促動管路損壞漏油時，該管路上的安全缸即自動將該管路封堵，確保另一促動管路仍能保持其中油液壓力，產生制動效能。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 (1)作用與組成 ① 作用 是把發(fā)動機進氣產生的真空度與大氣壓力差轉變?yōu)闄C械推力，將制動主缸輸出的油液進行增壓后輸人各輪缸，從而增大了制動力，減輕了操縱力。 ② 組成 它由輔助缸，控制閥，加力氣室三部分組成。輔助缸體的內腔被活塞分隔為兩部分，右腔經進油接頭與制動主缸的出油口相連，左腔經出油接頭接安全缸。推桿的前端通過尼龍密封圈座支承于輔助缸體的孔中，并以兩個橡膠雙口密封圈保證孔和軸表面的密封。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 推桿后端與加力氣室膜片連接，前端嵌裝有球閥，其閥座在活塞上，不制動時，活塞和推桿在各自回位彈簧作用下處于右極限位置，推桿端部的球閥與閥座之間保持一定距離，從而保持輔助缸兩腔相通。 控制閥部分由真空閥和空氣閥組成雙重閥門。空氣閥座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制閥活塞連接。不制動時，膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置，空氣閥關閉，真空閥開啟，使真空增壓器與大氣隔絕，控制閥的上腔 A與下腔 B相通。 真空加力氣室也被其中的膜片分隔成左、右兩腔，左腔 C經前殼體端面上的真空管接頭 (圖中已剖去 )通向真空罐，且經由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室 B相通。其右腔 D則經焊接在后殼體圓柱面上的管道通到控制閥上腔 A。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 不制動時，真空罐中的真空度可經真空管接頭依次傳人加力氣室左腔 C和右腔 D、控制閥的下腔 B和上腔 A，使四腔中具有同樣的真空度，此時加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示的右邊極限位置，輔助缸活塞的球閥離開閥座，輔助缸中無液壓。 汽車底盤構造與維修 (2)工作過程 ①制動過程 踩下制動踏板，制動主缸的制動液壓力傳入輔助缸。一部分制動液經活塞中間的小孔流進各輪缸中，補償管路真空。同時，流進的制動液作用在控制閥活塞上。當制動液壓力升到一定值時 (制動液壓力大于 450kPa)，活塞連同膜片座上移，首先關閉真空閥，同時關閉 C、 D腔通道， A、 B兩腔隔絕。 汽車底盤構造與維修 隨后膜片座繼續(xù)上移，通過真空閥把空氣閥打開。于是空氣經空氣濾清器，空氣閥進入 A腔并到 D腔。 D、 C兩腔產生壓力差，推動膜片使推桿左移，在球閥關閉輔助缸活塞中孔后，輔助缸左腔密閉。當推桿繼續(xù)推活塞向左移動時，輔助缸的制動液通過安全缸被壓入各輪缸中去。作用于輪缸的制動液壓力便進一步升高，且遠高于主缸制動液壓力，致使制動力增大。 ② 平衡過程 當制動踏板踩到某一位置不動時，作用在活塞上的力為一定值，主缸不再向輔助缸輸送制動液，此時，由于加力氣室作用，推桿推動輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔制動液油壓下降，控制閥活塞下移，帶動空氣閥和真空閥都關閉，因而加力氣室壓力差不變，推桿推力不變，維持著一定強度的制動。若繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移打開空氣閥，使 D、 C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動輔助缸活塞進一步左移，制動力又進一步增大。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 ③ 解除過程 當松開制動踏板后主缸制動液壓力降低，控制閥活塞下移關閉空氣閥，打開真空閥，此時、 A、 B、 C、 D四腔均通真空源，且具有相同的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在各自回位彈簧和輪缸制動液回液壓力作用下，分別回位。輪缸制動液從輔助缸活塞的小孔中流回，從而解除制動。 當真空增壓器失效或無真空源的條下，輔助缸中的球閥始終開啟，仍保持主缸與輪缸油道暢通。所以，制動系統(tǒng)仍像普通液壓制動一樣進行工作，只是失去了真空助力的作用。 汽車底盤構造與維修 (總泵 )的檢修 (1)直觀檢查缸筒內壁工作面磨損狀況，工作面上不允許有麻點和劃痕。用百分表檢測圓柱度誤差大于 ，或缸筒內壁磨損大于 ，或泵筒與活塞配合間隙大于 ，應換用新件。 (2)檢測活塞與缸筒配合間隙過大時，若是由于活塞磨損過多而造成的，只需更換活塞即可。 (3)直觀檢查缸筒內壁上若有銹蝕、麻點時，如果不在皮碗行程內時，允許繼續(xù)使用。 (4)直觀或敲擊檢查缸體，不得有任何性質的裂紋、缺口、破損等損傷。輕微者應予焊修，嚴重者換用新件。 (5)直觀檢查活塞上的星形閥是否松脫、破裂，否則應予重鉚或換用新件。 三、液壓制動傳動裝置的檢修 汽車底盤構造與維修 (6)直觀檢查出、回油閥門是否失效，皮碗、密封圈是否發(fā)脹、變形，破損等，否則一律換用新件。 (7)用彈力測試儀檢查主缸，輪缸回位彈簧彈力應符合技術標準。不合要求，一律報廢換用新件。 (8)上海桑塔納 LX型轎車制動主缸及真空助力器損壞時，應換用新的總成，不允許進行解體維修。 汽車底盤構造與維修 (1)制動輪缸主要零件檢修與主缸基本相同，要注意的是在更換輪缸時，其規(guī)格須與原車輪缸相同， (2)同一橋上的兩只輪缸的內徑必須相同，以保證得到相等的制動力，防止制動跑偏。 (3)檢查放氣螺塞的錐面應平滑、規(guī)整，不得有凹槽和破損，否則應予修復。 (4)上海桑塔納 LX型前輪缸缸筒直徑磨損大于 筒與活塞的配合間隙大于 ，應更換制動鉗總成。后輪缸筒磨損大于 ，或缸筒與活塞面出現(xiàn)劃痕及銹蝕時應更換輪缸總成。 汽車底盤構造與維修 (1)人工法 首先在貯液室中加足制動液 (達到 MAX處 )，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動液的容器中。由二人協(xié)同進行，一人在駕駛室內，踩下和放松制動踏板數次，直至踩不下去為止，并用力踩住踏板。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動液一起排出，當制動踏板下降到底后，立即擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復上述過程數次，直至放出制動液中無氣泡為止，則空氣完全被排出。 人工排氣過程中，必須隨時檢查貯油室內的液面高度，并不斷加注制動液。在加注制動液時應注意，由于各廠家生產的制動液化學成分不同，且不能混合使用，在排氣時，一般由最遠的一個輪缸先進行，各輪缸的排氣順序應為：右后輪 ——左后輪 —— 右前輪 —— 左前輪?？諝馀懦龊螅A油室液面距加油口高度為 15~20mm。 汽車底盤構造與維修 (2)壓力法 將專用加液放氣裝置 VW1238/1連接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上接一軟管，放入容器，然后根據各輪缸放氣順序進行放氣。此裝置是以一定的壓力，把制動液充到制動系統(tǒng)中，使空氣排出，最后貯液罐的液面高度必須達到 MAX處。 汽車底盤構造與維修 (1)現(xiàn)象 汽車在行駛中，迅速將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車，制動減速度小，制動距離長。 (2)原因 ①