汽車制動防抱系統(tǒng)介紹(編輯修改稿)
2025-03-08 14:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性。 雙通道 ABS 如圖所示的雙通道 ABS在按前后布置的雙管路制動系統(tǒng)的前后制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置， 分別對兩前輪和兩后輪進行一同控制 。兩前輪可以根據(jù)附著條件進行高選和低選轉(zhuǎn)換，兩后輪則按低選原則一同控制。 但是在兩前輪從附著系數(shù)分離路面駛?cè)敫街禂?shù)均勻路面的瞬間，以前處于低附著系數(shù)路面而抱死的前輪的制動力因附著力突然增大而增大，由于駕駛員無法在瞬間將轉(zhuǎn)向輪回正，轉(zhuǎn)向輪上仍然存在的橫向力將會使汽車向轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向行駛，這在高速行駛時是一種無法控制的危險狀態(tài)。 而對于采用此控制方式的后輪驅(qū)動汽車，如果將比例閥調(diào)整到正常制動情況下前輪趨于抱死時，后輪的制動力接近其附著力，則緊急制動時由于離合器往往難以及時分離，導(dǎo)致后輪抱死，使汽車喪失方向穩(wěn)定性。 圖 g所示的雙通道 ABS多用于制動管路對角布置的汽車上，兩前輪獨立控制，制動液通過比例閥 (P閥 )按一定比例減壓后傳給對角后輪。 對于采用此控制方式的前輪驅(qū)動汽車，如果在緊急制動時離合器沒有及時分離，前輪在制動壓力較小時就趨于抱死，而此時后輪的制動力還遠未達到其附著力的水平，汽車的制動力會顯著減小。 由于雙通道 ABS難以在 方向穩(wěn)定性 、 轉(zhuǎn)向操縱能力 和 制動距離 等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。 單通道 ABS一般對兩后輪按低選原則一同控制，其主要作用是 提高汽車制動時的方向穩(wěn)定性 。在附著系數(shù)分離的路面上進行制動時，兩后輪的制動力都被限制在處于低附著系數(shù)路面上的后輪的附著力水平，制動距離會有所增加。由于前制動輪缸的制動壓力未被控制，前輪仍然可能發(fā)生制動抱死，所以汽車制動時的轉(zhuǎn)向操作能力得不到保障。 所有單通道 ABS都是在前后布置的雙管路制動系統(tǒng)的后制動管路中設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)裝置，對于后輪驅(qū)動的汽車只需在傳動系中安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，如圖 h 單通道 ABS 但由于單通道 ABS能夠顯著地 提高汽車制動時的方向穩(wěn)定性 ，又具有 結(jié)構(gòu)簡單 、成本低 的優(yōu)點，因此在輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。 ABS系統(tǒng)的優(yōu)點 汽車在制動時，如果前輪先抱死，駕駛員將無法控制汽車的行駛方向，這是非常危險的；倘若后輪先抱死，則會出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車整個調(diào)頭等嚴(yán)重事故。 在同樣緊急制動的情況下， ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在 20％左右，從而可獲得最大的縱向制動力。 因為抱死后車輪與地面的摩擦系數(shù)反而變小了 。 優(yōu)點一 優(yōu)點二 增加了汽車制動時的穩(wěn)定性 能縮短制動距離 需要說明的是，當(dāng)汽車在積雪路面上制動時，若車輪抱死，則車輪前的楔狀積雪可阻止汽車的前進。在此條件下，裝有 ABS系統(tǒng)的汽車，其制動距離可能更長。 ABS系統(tǒng)可以防止車輪制動時被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。資料表明，裝有 ABS系統(tǒng)的車輛，可使因車輪側(cè)滑引起的事故比例下降 8％左右。 由試驗得知，汽車車輪的滑動率在 15％～ 20％時，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù) 經(jīng)驗 ABS系統(tǒng)的使用與普通制動系統(tǒng)的使用幾乎沒有區(qū)別，制動時只要把腳踏在制動踏板上， ABS系統(tǒng)就會根據(jù)情況自動進入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點剎車方式進行制動， ABS系統(tǒng)會使制動狀態(tài)保持在最佳點。此即 ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。 優(yōu)點三 改善了輪胎的磨損狀況 車輪抱死會加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損消耗費增加。經(jīng)測定，汽車在緊急制動時，車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統(tǒng)的造價。 優(yōu)點四 使用方便、工作可靠 因此，安裝 ABS系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟效益，也減少了輪胎粉塵對環(huán)境的污染 方便？ 一剎到底，不用點剎
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