【文章內(nèi)容簡介】 動壓力調(diào)節(jié)器保壓制動過程（圖注同圖1322）3）減壓制動過程如圖1324所示，當(dāng)電子控制單元向電磁線圈輸入一個最大電流時，電磁線圈產(chǎn)生更大的電磁力，使柱塞處于“上端”位置。此時電磁閥柱塞將輪缸與回油通道或儲液器接通，輪缸中的制動液經(jīng)電磁閥流入儲液器，輪缸壓力下降。與此同時，電動機起動，帶動液壓泵工作，將流回儲液器的制動液輸送回主缸，為下一個制動周期做好準備。圖1324 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器減壓制動過程（圖注同圖1322）4）增壓制動過程當(dāng)制動壓力下降后，車輪的轉(zhuǎn)速增加，當(dāng)電控制單元檢測到車輪轉(zhuǎn)速增加太快時，便切斷通往電磁閥的電流，使制動主缸與制動輪缸再次相通，制動主缸的高壓制動液再次進入制動輪缸，制動力增加。制動時，上述過程反復(fù)進行，直到解除制動為止。提示：為掌握制動壓調(diào)節(jié)器的工作過程，此處應(yīng)結(jié)合多媒體課件進行講解。2．可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器如圖1325所示，可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器是在汽車原有制動管路上增加一套液壓控制裝置，用它控制制動管路中制動液容積的增減，從而控制制動壓力的變化。它主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、蓄能器等組成。圖1325 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的組成1制動踏板 2制動主缸 3蓄能器 4電動泵 5儲液器 6電磁線圈 7電磁閥 8柱塞 9電子控制單元 10制動輪缸 11輪速傳感器 12車輪 13單向閥 14控制活塞其工作原理如下：1）常規(guī)制動過程常規(guī)制動如圖1325所示，電磁線圈中無電流通過，電磁閥柱塞在回位彈簧作用下使柱塞處于“左端”位置，將控制活塞的工作腔與回油管路接通，控制活塞在彈簧的作用下被推至最左端，活塞頂端推桿將單向閥打開，使制動主缸與制動輪缸的制動管路接通，制動主缸的制動液直接進入制動輪缸，制動輪缸內(nèi)制動液的壓力隨制動主缸的壓力升高而升高。2）減壓制動過程如圖1326所示，當(dāng)電子控制單元向電磁線圈輸入一大電流時，電磁閥內(nèi)的柱塞在電磁力作用下克服彈簧彈力移到右邊，將蓄能器與控制活塞的工作腔管路接通，制動液進入控制活塞工作腔推動活塞右移，單向閥關(guān)閉，制動主缸與制動輪缸之間的通路被切斷。同時，由于控制活塞右移使制動輪缸側(cè)容積增大，制動壓力減小。圖1326 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的減壓制動過程（圖注圖1325）3）保壓制動過程如圖1327所示，當(dāng)電子控制單元向電磁線圈輸入一小電流時，由于電磁線圈的電磁力減小，柱塞在彈簧力的作用下左移，將蓄能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互關(guān)閉。此時，控制活塞左側(cè)的油壓保持一定，控制活塞在油壓和強力彈簧的共同作用下保持在一定的位置，而此時單向閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，制動輪缸的容積也不發(fā)生變化，制動壓力保持一定。圖1327 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的保壓制動過程（圖注圖1325）（4）增壓狀態(tài)需要增壓時，電子控制單元切斷電磁線圈中的電流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞左側(cè)控制油壓解除，控制活塞左移至最左端時，單向閥被打開，制動輪缸內(nèi)的制動液壓力將隨制動輪缸的壓力增大而增大。提示：為掌握可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作過程，此處應(yīng)結(jié)合多媒體課件進行講解。三、制動壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖1328所示為整體式液壓調(diào)節(jié)器的零件分解圖，它主要由電磁閥體、制動液儲液罐、蓄能器、雙腔制動主缸與液壓助力器、電動泵等組成。圖1328 坦孚MKⅡ制動壓力調(diào)節(jié)器零件分解圖1固定螺栓 2儲液罐固定架 3電磁閥體 4組合液位開關(guān) 5儲液罐 6蓄能器 7制動主缸與液壓助力器 12225О形密封圈 9制動踏板推桿 10高壓管接頭 11密封圈 13高壓管 14隔離套 15回液管 16電動泵固定螺栓 17墊圈 18隔離套 19螺栓套筒 20電動泵 21組合壓力開關(guān) 23密封墊1．制動主缸與液壓助力器制動主缸與液壓助力器組成為一體，它是常規(guī)制動系統(tǒng)的液壓部件。雙腔制動主缸分別向左右兩前輪的制動輪缸提供制動液，而液壓助力器一是向兩后輪的制動輪缸提供制動液，二是對雙腔制動主缸提供制動助力。2．電動液壓泵電壓液壓泵的功用是提高液壓制動系統(tǒng)內(nèi)的制動液壓力，為ABS系統(tǒng)正常工作提供基礎(chǔ)壓力。電動液壓泵通常是直流電動機和柱塞泵的組合體，如圖1329所示。其中直流電動機的工作由安裝在柱塞泵出液口處的壓力控制開關(guān)控制。當(dāng)出液口處的壓力低于設(shè)定的控制壓力（14000KPa）時，壓力開關(guān)觸點閉合，電動機即通電轉(zhuǎn)動帶動柱塞泵運轉(zhuǎn)，將制動液泵送到蓄能器中；當(dāng)出液口處的壓力高于設(shè)定的控制壓力時，開關(guān)觸點斷開，電動機及柱塞泵因斷電而停止工作。如此往復(fù)，將柱塞泵出液口和蓄能器處的制動液壓力控制在設(shè)定的標(biāo)準值之內(nèi)。圖1329 電動液壓泵結(jié)構(gòu)1限壓閥 2出液口 3單向閥 4濾芯 5進液口 6電動機 7壓力控制開關(guān) 8壓力警告開關(guān)3．儲液器和蓄能器1）儲液器如圖1330所示為常見的活塞—彈簧式儲液器，該儲液器位于電磁閥和回油泵之間，由制動輪缸來的制動液進入儲液器，進而壓縮彈簧使儲液器液壓腔容積變大，以暫時儲存制動液，壓力較低。圖1330 活塞—彈簧式儲液器1儲液器 2回油泵2）蓄能器蓄能器的功用是向車輪制動輪缸、制動助力裝置供給高壓制動液，作為制動能源。如圖1331所示為氣囊式蓄能器，其內(nèi)部用隔膜分成上下兩腔室，上腔室充滿氮氣，下腔室與電動液柱塞泵出液口相通，電動液壓泵將制動液泵入蓄能器下腔室，使隔膜上移。蓄能器上腔室的氮氣被壓縮后產(chǎn)生壓力，反過來推動隔膜下移，使下控室制動液在平時始終保持14000～18000KPa的壓力。在常規(guī)制動和防抱死制動系統(tǒng)工作時，蓄能器均可提供較大壓力的制動液。圖1331 氣囊式蓄能器提示：蓄能器中的氮氣壓力在平時有較大的壓力（8MPa左右），因此禁止拆卸和分解。4．電磁閥電磁閥是制動壓力調(diào)節(jié)器的重要部件。常用的電磁閥為三位三通閥和二位二通閥三位三通電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1332所示，它主要由閥體、供油閥、卸荷閥、單向閥、彈簧、無磁支撐環(huán)、電磁線圈等組成。圖1332 三位三通電磁閥1回油口接口 2濾芯 3無磁支撐環(huán) 4卸荷環(huán) 5進油閥 6柱塞 7電磁線圈 8限壓閥 9閥座 10出油口 11承接盤 12副彈簧 13主彈簧 14凹槽；15進油口該電磁閥的工作原理如圖1333所示，當(dāng)電磁線圈中無電流通過時，由于主彈簧力大于副彈簧彈力，進油閥被打開，卸荷閥關(guān)閉，制動主缸與輪缸油路相通；當(dāng)向電磁線圈輸入1/2最大電流時（保持電流），電磁力使柱塞向上移動一定距離將進油閥關(guān)閉。此時，電磁力不足以克服兩個彈簧的彈力，柱塞便保持在中間位置，卸荷閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)。此狀態(tài)時，三孔間相互密封，輪缸壓力保持一定值；當(dāng)電子控制單元向電磁線圈輸入最大工作電流時，電磁力足以克服主、副彈簧的彈力使柱塞繼續(xù)上移將卸荷閥打開，此時輪缸通過卸荷閥與儲液器相通，輪缸中制動液流入儲液器，壓力降低。圖1333 三位三通電磁閥的工作原理5．壓力控制、壓力警告和液位指示開關(guān)壓力控制開關(guān)和壓力警告開關(guān)安裝在壓力調(diào)節(jié)器的電動液壓泵一側(cè)。壓力控制開關(guān)的功用是監(jiān)視蓄能器下腔的壓力。它由一組觸點組成，且獨立于ABS電子控制單元（ECU）而工作。當(dāng)液壓壓力下降到約14000KPa時，開關(guān)閉合，使電動液壓泵繼電器通電，觸點閉合，電源通過繼電器觸點向液壓泵直流電動機供電，電動液壓泵運轉(zhuǎn)工作。壓力警告開關(guān)的功用是當(dāng)壓力下降到一定值（14000KPa以下）時，先點亮紅色制動系統(tǒng)故障指示燈，緊接著點亮琥珀色或黃色ABS故障指示燈，同時ABS電子控制單元停止防抱死制動系統(tǒng)的工作。液位指示開關(guān)位于制動儲液室的蓋上。它通常有兩對觸點，當(dāng)制動液面下降到一定程度時，上面的觸點閉合，下面的觸點打開。此時，紅色制動系統(tǒng)故障指示亮，它提醒駕駛員要對車輛的制動液進行檢查。而斷開的下觸點切斷了通向ABS電子控制單元的電路，發(fā)出使電子控制單元停止防抱死制動控制的信號，同時點亮琥珀色ABS故障指示燈。四、桑塔納2000俊杰轎車ABS制動壓力調(diào)節(jié)器1．結(jié)構(gòu)、組成桑塔納2000俊杰轎車ABS制動壓力調(diào)節(jié)器采用整體式結(jié)構(gòu)、循環(huán)式調(diào)壓。它與ABS的電子控制單元（ECU）組合為一體后安裝于制動主缸與制動輪缸之間，其外形如圖1334所示。圖1334 桑塔納2000俊杰轎車ABS制動壓力調(diào)節(jié)器a)組合前 b)組合后制動壓力調(diào)節(jié)器的基本組成包括電磁閥、液壓泵及低壓儲液器。低壓儲液器與電動液壓泵合為一體裝于液控單元上，液控單元內(nèi)包括8個電磁閥，每個回路一對，其中一個是常開進油閥，一個是常閉出油閥。2．工作原理1）常規(guī)制動過程常規(guī)制動過程如圖1335所示，踩下制動踏板，ABS尚未工作時，兩電磁閥均不通電，進油電磁閥處于開啟狀態(tài)，出油電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，制動輪缸與低壓儲液器隔離，與主缸相通。制動主缸里的制動液被推入輪缸產(chǎn)生制動。圖1335 常規(guī)制動過程2）保壓制動過程保壓制動過程如圖1336所示，當(dāng)ABS的電子控制單元（ECU）通過輪速傳感器檢測到車輪的減速度達到設(shè)定值時，使進油電磁閥通電關(guān)閉，出油電磁閥仍處于斷電關(guān)閉狀態(tài)，輪缸里的制動液處于不流通狀態(tài)，制動壓力保持。圖1336 保壓制動過程3）減壓制動過程減壓制動過程如圖1337所示，當(dāng)ABS的電子控制單元（ECU）通過輪速傳感器檢測到車輪趨于抱死時，進、出油電磁閥均通電，輪缸與低壓儲液器相通，輪缸里的制動液在制動蹄復(fù)位彈簧作用下流到低壓儲液器，制動壓力減小。同時電動回油泵通電運轉(zhuǎn)及時將制動液泵回主缸，踏板有回彈感。當(dāng)制動壓力減小到車輪的滑移率在設(shè)定范圍內(nèi)時，進油閥通電，出油閥斷電，壓力保持。圖1337 減壓制動過程4）增壓制動過程如圖1338所示，當(dāng)ABS的電子控制單元（ECU）通過輪速傳感器檢測到車輪的加速度達到設(shè)定值時，進、出油電磁閥均斷電，進油閥開啟，出油閥關(guān)閉，同時回油泵通電，將低壓儲液器里的制動液泵到輪缸，制動壓力增高。圖1338 增壓制動過程ABS制動壓力調(diào)節(jié)器以5～6次/s的頻率按上述“增壓制動—保壓制動—減壓制動—保壓制動—增壓制動”的循環(huán)對制動壓力進行調(diào)節(jié)，直到停車。提示：此處應(yīng)結(jié)合實物進行講解。3．檢測制動壓力調(diào)節(jié)器的檢測包括電磁閥、電動液壓泵及繼電器的檢測。，操作步驟及項目見表133。表133 桑塔納2000俊杰轎車制動壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥、油泵測試操作步驟及項目步驟操作屏幕顯示電磁閥、油泵動作正常時的結(jié)果電磁閥密封性測試結(jié)果1連接診斷線輸入地址碼：XX2輸入“03”確認輸入功能碼：XX3輸入“03”確認液壓泵V64測試聽到油泵工作噪聲4按“→”鍵踩下制動踏板5踩住制動踏板不放進油閥0V出油閥0V車輪抱死車輪無法自由轉(zhuǎn)動踏板不下沉，出油閥良好6進油閥0V出油閥0V車輪抱死車輪無法自由轉(zhuǎn)動7進油閥通電出油閥通電車輪可以自由轉(zhuǎn)動車輪可自由轉(zhuǎn)動，踏板回彈，可聽見油泵工作噪聲踏板不下沉，進油閥良好8進油閥通電出油閥通電車輪可以自由轉(zhuǎn)動車輪可以自由轉(zhuǎn)動9進油閥0V出油閥0V車輪抱死車輪無法自由轉(zhuǎn)動，踏板自動微微下沉10松開制動踏板提示：使用儀器檢測時，進入診斷功能后儀器將按“左前輪→右前輪→左后輪→右后輪”的順序進行。測試題：借助儀器檢測桑塔納制動壓力調(diào)節(jié)器。 ABS的故障診斷學(xué)習(xí)目標(biāo)鑒定標(biāo)準教學(xué)建議1. 掌握防抱死制動系統(tǒng)的維修注意事項2. 掌握防抱死制動系統(tǒng)的排氣方法3. 掌握防抱死制動系統(tǒng)的故障診斷方法和程序應(yīng)知：防抱死制動系統(tǒng)的維修注意事項、排氣方法、故障的診斷與排除方法和程序應(yīng)會：防抱死制動系統(tǒng)故障的診斷與排除建議：采用理實一體化教學(xué)方式一、ABS故障診斷概述1．ABS檢修注意事項大多數(shù)ABS都具有較高的工作可靠性，但在使用過程中仍免不了出現(xiàn)工作不良，對此應(yīng)及時進行檢修，以確保制動系統(tǒng)的正常工作。ABS與常規(guī)制動系統(tǒng)相比，有其自身的特點，在檢修過程中應(yīng)在以下幾個方面特別注意：1）在點火開關(guān)處于ON位置時，不要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制單元。2）在車上用外接電源給蓄電池充電時，要先斷開蓄電池正（負）極柱上的電纜線，然后對蓄電池充電，以免損壞電子控制單元。3）電子控制單元對高溫環(huán)境和靜電都很敏感，為防止其損環(huán)，在對汽車進行烤漆作業(yè)時，應(yīng)將電子控制單元從車上拆下；在對車體進行電焊之前，應(yīng)拔下電子控制單元的插接器，并戴好防靜電器。4）在拆卸制動管路或與其關(guān)聯(lián)的部件之前，應(yīng)首先釋放ABS蓄壓器內(nèi)的壓力，防上高壓制動液噴射傷人。5）在更換ABS制動管路或橡膠件時，應(yīng)按規(guī)定使用標(biāo)準件（高壓耐腐蝕件），以免管路破損而引起制動突然失靈。6）為保證維修質(zhì)量，應(yīng)保持維修場地和拆卸之器件的清潔干凈，防止塵埃物進入壓力調(diào)節(jié)器或制動管路中。7）制動液侵蝕油漆能力較強，因此在維修液壓部件和加注制動液時，應(yīng)防止制動液濺污油漆表面而使油漆失去光澤和變色。8）在維修輪速傳感器時，應(yīng)防止碰傷齒圈的輪齒和傳感頭；也不可將齒圈作為支點撬動。否則，將造成輪齒變形，致使輪速傳感器信號不正常，影響ABS的正常工作。提示：為掌握ABS檢修時的注意事項,此處應(yīng)結(jié)合實物進行講解。2．ABS故障診斷的一般程序不同車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的汽車，由于裝用的ABS型號不一樣，其具體診斷方法與步驟均不盡相同。ABS故障診斷的一般程序如圖1339所示。汽車進廠詢問客戶：故障現(xiàn)象發(fā)生的條件、時機；是否檢修過、檢修的部位直觀檢查：駐車制動器能