汽車氣制動閥類產(chǎn)品介紹(編輯修改稿)
2025-02-24 17:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 可以只在牽引車的停車制動下具有停坡能力。放松手柄時，又自動回到停車鎖止位置。手控閥功能圖繼動閥用途和工作原理?用途? 繼動閥用來縮短操縱氣路中制動反應(yīng)時間和解除制動時，起加速及快放作用。? 工作原理：? 汽車正常行駛時，從貯氣筒來的壓縮空氣從 1口進(jìn)入，進(jìn)氣閥門 5關(guān)閉，排氣閥門 6開啟，與氣室相連的 2口通大氣。? 當(dāng)制動時，從制動閥來的壓縮空氣從 4口進(jìn)入 A腔，使活塞 7下行關(guān)閉排氣閥門 5，壓縮空氣經(jīng) 1口從 2口輸向制動氣室，達(dá)到平衡時進(jìn)氣閥門，排氣閥門同時關(guān)閉。? 當(dāng)解除制動時， A腔氣壓為零，活塞 7上升，排氣閥門 6打開，進(jìn)氣閥門 5關(guān)閉，氣室氣壓經(jīng) 2口，排氣閥門和排氣口 3迅速排入大氣，起快放作用。繼動閥功能圖差動式繼動閥用途和工作原理? 用 途：? 防止行車制動及停車制動系統(tǒng)同時操作時，組合式彈簧制動缸及制動室（彈簧制動室）中力的重疊，從而避免機(jī)械傳動元件超負(fù)荷，使彈簧制動缸迅速充、排氣。?工作原理 ：? 行車狀態(tài)? 行車狀態(tài)下，手制動閥經(jīng) 42口不斷向 A腔供氣?；钊?a）及活塞（ b）受壓向下，關(guān)閉排氣閥門（ e），并推動閥桿（ c）向下，打開進(jìn)氣閥門（ d），通過 1口從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng) 2口輸出，與 2口相連的彈簧制動氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動得以解除。 ? 行車制動系統(tǒng)單獨(dú)動作時? 操縱主制動時，壓縮空氣經(jīng) 41口進(jìn)入 B腔，將活塞 b壓下，由于 A腔、 C腔的反作用力，因而到達(dá) B腔的壓力對差動式繼動閥的工作并無影響，壓縮空氣繼續(xù)流向彈簧制動室的彈簧制動部分，從而解除制動，同時，直接來自牽引車制動閥的壓縮空氣使膜片部分重新作用。? 停車制動系統(tǒng)單獨(dú)動作時? 當(dāng)操縱手制動閥時， A腔部分全部排空?；钊?a）不受壓力，被暴露于 C腔貯氣筒氣壓的活塞（ b）向上推，排氣閥門（ e）打開，同時閥桿（ c）上升，關(guān)閉進(jìn)氣閥門（ d）。這樣，彈簧制動缸就根據(jù)手制動手柄的位置使氣體經(jīng) 2口、閥桿（ c）和排氣閥門 3排出，從而彈簧制動。? 部分制動時，排氣閥門（ e）在排氣后關(guān)閉， A腔、 C腔氣壓平衡上升差動式繼動閥處于平衡位置。然而，完全制動時，進(jìn)氣口（ d）繼續(xù)開啟。? 當(dāng)主制動和彈簧制動同時動作時? 行車制動排氣即彈簧制動缸動作時，壓縮空氣經(jīng) 41口進(jìn)入 B腔，作用于活塞（ b），由于 C腔排空，活塞（ b）向下移動，通過閥桿（ c）關(guān)閉排氣閥門（ e）同時打開進(jìn)氣閥門（ d），來自 1口的壓縮空氣經(jīng) C腔到達(dá) 2口，并進(jìn)入彈簧制動室。彈簧制動按行車制動壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動的重疊作用。? 2口壓力上升，高于 B腔壓力時， C腔壓力推動活塞（ b）上升，進(jìn)氣閥門（ d）關(guān)閉，差動式繼動閥處于平衡狀態(tài)。差動式繼動閥功能圖感載比例閥用途和工作原理? 用 途 ：? 該閥可隨汽車軸荷的變化，自動調(diào)節(jié)分室氣壓，以保證制動強(qiáng)度與軸荷相適應(yīng)，從而達(dá)到汽車在各種載荷的減速度下的制動穩(wěn)定性。另外，它還具有繼動閥的功能，可對制動分室進(jìn)行快速的充排氣。? 工 作 原 理 ：? 此閥安裝在汽車架上，通過彈性臂與車橋上的某固定點(diǎn)式懸掛裝置連接?？蛰d時，空載時，車架與閥的距離最大，擺桿（ j）處于最低位置。隨汽車加載，此距離縮小，擺桿（ j）或彈性臂斷裂時，凸輪（ j）自動回位，使挺桿（ g）處于某個特定位置，從而決定了汽車的半載或滿載位置的功能。? 來自制動閥的壓縮空氣進(jìn)入 4口流入 A腔，并作用與活塞（ b）上使其下移，關(guān)閉排氣口（ d），開啟進(jìn)氣（ c）壓縮空氣流入膜片（ e）下方的 C腔，加載與繼動活塞（ f）上。同時， A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門（ a）由通道 E進(jìn)入 D腔，并作用在膜片（ e）的上面。正是這種預(yù)先調(diào)節(jié)，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高，當(dāng)壓力再增大時，活塞（ n）將克服彈簧（ o）的力向上運(yùn)動，關(guān)閉閥門（ a）。? 由于在 C腔中建立了壓力，繼動活塞（ f）向下運(yùn)動，排氣門（ h）關(guān)閉，進(jìn)氣門（ k）關(guān)閉、 1口氣壓流至 2口，到達(dá)汽車的制動氣室。與此同時， 1口氣壓也進(jìn)入 B腔作用在繼動活塞上。當(dāng) B腔壓力等于 C腔壓力時，繼動活塞（ f）向上移動，進(jìn)氣門（ k）關(guān)閉，輸出壓力 P2的調(diào)節(jié)，取決與挺桿的位置 ,挺桿（ g）直接由凸輪（ 1）及擺桿（ j）所控制，再帶扇型片的活塞（ l）初始工作時，需運(yùn)動一段與挺桿（ g）的位置相應(yīng)的行程，這個行程使膜片（ e）的有效氣壓面積發(fā)生改變。滿載時，挺桿（ g）處于最高位置，控制壓力 P4與輸出壓力 P2之比為 1： 1，空載時，挺桿（ g）處于最低位置，控制壓力 P4與輸出壓力 P2之比為 8： 1。感載比例閥功能圖雙膜片彈簧氣室用途和工作原理? 用途? 雙膜片彈簧制動氣室由兩個獨(dú)立的膜片氣室組成，分別由行車制動和停車制動或應(yīng)急制動元件獨(dú)立操縱，它用于為車輪提供制動力。? 工作原理? 行車制動時，壓縮空氣經(jīng) 11口進(jìn)入 a腔，作用在膜片 b上，并壓縮彈簧 c，推桿 d
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