汽車制動防抱系統(tǒng)介紹(存儲版)
【正文】 缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置，但兩個后制動壓力調(diào)節(jié)分裝置卻是由電子控制裝置一同控制的，實際上仍是三通道 ABS。 但是在兩前輪從附著系數(shù)分離路面駛?cè)敫街禂?shù)均勻路面的瞬間，以前處于低附著系數(shù)路面而抱死的前輪的制動力因附著力突然增大而增大，由于駕駛員無法在瞬間將轉(zhuǎn)向輪回正，轉(zhuǎn)向輪上仍然存在的橫向力將會使汽車向轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向行駛，這在高速行駛時是一種無法控制的危險狀態(tài)。 所有單通道 ABS都是在前后布置的雙管路制動系統(tǒng)的后制動管路中設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)裝置，對于后輪驅(qū)動的汽車只需在傳動系中安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，如圖 h 單通道 ABS 但由于單通道 ABS能夠顯著地 提高汽車制動時的方向穩(wěn)定性 ，又具有 結(jié)構(gòu)簡單 、成本低 的優(yōu)點，因此在輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。 由試驗得知，汽車車輪的滑動率在 15％～ 20％時，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù) 經(jīng)驗 ABS系統(tǒng)的使用與普通制動系統(tǒng)的使用幾乎沒有區(qū)別，制動時只要把腳踏在制動踏板上， ABS系統(tǒng)就會根據(jù)情況自動進入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點剎車方式進行制動， ABS系統(tǒng)會使制動狀態(tài)保持在最佳點。 當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，感應(yīng)電動勢的頻率也變化。當(dāng)磁性材料制成的傳感器轉(zhuǎn)子上的凸齒交替經(jīng)過永久磁鐵的空隙時，就會有一個變化的磁場作用于霍爾元件（半導(dǎo)體材料）上，使 霍爾電壓產(chǎn)生脈沖信號 。 。電動泵能在汽車起動一分鐘內(nèi)完成上述工作。 電磁閥 電磁閥控制三種狀態(tài)： 加 壓：進油閥開，出油閥關(guān) 減 壓：進油閥關(guān)，出油閥開 保 壓：進油閥關(guān)，出油閥關(guān) 制動壓力調(diào)節(jié)器 這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點是 制動壓力油路和 ABS控制壓力油路相通 。 常規(guī)制動 當(dāng)壓力下降后車輪加速太快時， ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。 定義 滑動率 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！ 。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓”位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。 壓力控制、壓力警告和液位指示開關(guān) 壓力控制開關(guān) (PCS)獨立于 ABS電腦而工作，監(jiān)視著儲能器下腔的壓力。 感應(yīng)圈上均布的齒型，在半軸旋轉(zhuǎn)時切割磁力線，從而輸出一定的波形信號，來感知半軸的每一瞬間運動狀態(tài) . ABS液壓控制總成 普通制動系統(tǒng)的液壓裝置 ABS液壓控制總成結(jié)構(gòu) ABS制動壓力調(diào)節(jié)器 制動助力器 雙腔式制動主缸 制動輪缸 儲液室 雙液壓管路 電動泵 儲能器 主控制閥 電磁控制閥 控制開關(guān) ABS系統(tǒng)就是通過電磁控制閥體上的控制閥控制分泵上的油壓迅速變大或變小，從而實現(xiàn)了防抱死制動功能。 。 霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理制成的。 ABS系統(tǒng)使用的轉(zhuǎn)速傳感器的分類？ 電磁式 霍爾式 齒圈 結(jié)構(gòu)組成 傳感頭 + 齒圈 傳感頭 + 永磁體 極軸 感應(yīng)線圈 永磁體 霍爾元件 電子電路 柱式 鑿式 到底哪個比較好呢？？ 電磁式 齒圈 6旋轉(zhuǎn)時，齒頂和齒隙交替對向極軸。 ABS系統(tǒng)可以防止車輪制動時被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。在附著系數(shù)分離的路面上進行制動時，兩后輪的制動力都被限制在處于低附著系數(shù)路面上的后輪的附著力水平，制動距離會有所增加。 雙通道 ABS 如
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