【正文】 平衡彈簧被壓縮，閥門將進氣閥和排氣閥同時關(guān)閉，貯氣筒停止對制動氣室輸送壓縮空氣，處于一種平衡狀態(tài)，同樣。各制動氣室的壓縮空氣便保留在室中，車輪應(yīng)保持一定的制動強度，此時稱為平衡過程。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 放松制動踏板時，拉臂在回位彈簧的作用下回位，平衡彈簧座上端面的壓力消除，推桿、平衡臂、膜片總成均在回位彈簧及平衡腔內(nèi)壓縮空氣的作用下向上移，排氣閥口 E打開，制動氣室及制動管路的壓縮空氣便經(jīng)排氣閥口，穿過芯管內(nèi)孔通道，從上體排氣口 B排入大氣，同時，制動蹄在回位彈簧作用下，摩擦片與制動鼓分離，解除制動。 汽車底盤構(gòu)造與維修 （ 1）制動氣室的作用： 將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿油馆喌臋C械力，使輪制動器產(chǎn)生摩擦力矩。 制動氣室分膜片式和活塞式兩種。 （ 2）制動氣室的結(jié)構(gòu) 圖示為解放 CA1092型汽車所采用的膜片式制動氣室。它主要有蓋、膜片、外殼及回位彈簧等部件組成。 （ 3）制動氣室的工作過程 制動時，踩下制動踏板，壓縮空氣經(jīng)制動閥進氣口充入工作腔，膜片向右拱曲將推桿推出，使制動調(diào)整臂帶動制動凸輪轉(zhuǎn)動，從而推動制動蹄張開壓向制動鼓，實現(xiàn)制動。松開制動踏板，工作腔中的壓縮空氣經(jīng)制動控制閥 (或快放閥 )排入大氣，膜片和推桿在彈簧作用下回位，從而解除制動。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 （二）主要總成的檢修 (1)缸體與缸蓋的檢修 用直尺和塞尺進行檢測，缸蓋與缸體、曲軸箱與底蓋的平面度誤差不大于 ，否則應(yīng)予磨修。直觀或敲擊檢查，缸體、缸蓋若有裂紋，應(yīng)換用新件。 (2)氣缸內(nèi)徑磨損狀況的檢測 用量缸表檢測氣缸磨損狀況。若圓柱度誤差大于 ，圓度誤差大于 ，應(yīng)進行鏜磨。鏜磨時，應(yīng)按修理尺寸進行，一般分五級，每一級加大 。 當(dāng)氣缸鏜磨至最后一級修理尺寸時，可重新鑲套修復(fù)，進行鑲套時，其配合過盈量應(yīng)為 ~。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)曲軸的檢修 直觀檢查曲軸出現(xiàn)裂紋，應(yīng)換用新件。檢測曲軸軸頸與滾珠軸承配合間隙大于 ，可對軸頸鍍鉻或堆焊修理，或換用新件。若連桿軸頸的圓度誤差超過 ，應(yīng)磨修或換用新件，超過極限磨損量，必須換用新件。 (4)活塞連桿組的檢修 若連桿出現(xiàn)彎曲變形，應(yīng)進行校正。若有裂紋，換用新件，若選用新活塞，應(yīng)達到技術(shù)標(biāo)準，活塞與氣缸的配合間隙~。活塞環(huán)的配合間隙見表 42。連桿軸承與軸頸的配合間隙大于 ，應(yīng)換用新軸承。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 (5)其他零件的檢修 檢查進、排氣閥閥片及卸荷閥復(fù)位彈簧、油堵彈簧彈力減弱或折斷，均換用新件。進、排氣閥閥座磨損出凸痕應(yīng)更換閥板總成，各密封墊圈均換用新件?？諡V器濾芯臟污時，可用清洗劑清洗。若嚴重臟污可換用新件。 (6)空氣壓縮機的磨合與試驗 空氣壓縮機裝復(fù)后，應(yīng)進行磨合與試驗。試驗可在專用試驗臺上或發(fā)動機上進行。 汽車底盤構(gòu)造與維修 ① 在試驗臺上試驗 低速磨合試驗，不裝氣缸蓋，轉(zhuǎn)速為 600r/rnin，機油壓力不低于 147~196kPa。 高速磨合試驗，轉(zhuǎn)速為 1200r/min ，仍不裝氣缸蓋，主要磨合運動副的工作表面。此時，活塞頂部不應(yīng)有積油現(xiàn)象。機油壓力為 196~294kPa。 充氣效率試驗，轉(zhuǎn)速為 1200r/min，裝上氣缸蓋，并按規(guī)定扭力扭緊固定螺栓，當(dāng)氣壓表達到一定壓力時，所需時間應(yīng)符合要求，最高氣壓實驗試驗轉(zhuǎn)速為 1200r/min ，運轉(zhuǎn) 15min，此時最高氣壓一般而達到 882kPa。 ② 在發(fā)動機上試驗 發(fā)動機以 1200~1350r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，觀察壓力表達到一定氣壓所需時間和能達到的最高氣壓。氣壓表指示的貯氣筒壓力與充氣時間關(guān)系應(yīng)符合圖 446所示充氣特征。同時檢查空氣壓縮機有無滲油、雜音、軸承過熱等現(xiàn)象。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 當(dāng)發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，當(dāng)壓力為 686kPa時，貯氣筒壓力開始下降，在 1min內(nèi)下降不得大于 。 若空氣壓縮機需要進行鏜缸、磨曲軸、換活塞銷及襯套等，一般不應(yīng)修復(fù)，予以報廢，換用新的空氣壓縮機總成。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)用塞尺檢測制動閥殼體結(jié)合面平面度誤差不大于，否則進行修磨。若閥門壓痕深度超過 ，應(yīng)換用新件。 (2)直觀檢查各彈簧斷裂或彈力明顯減弱，應(yīng)換用新件，各彈簧的技術(shù)狀況，應(yīng)符合要求。 (3)檢查進、排氣閥和閥座，若有刮傷，凹痕或磨損過度，應(yīng)換用新件。若有輕微磨損，可在接觸面上均勻涂上細研磨膏進行研磨。 (4) 檢查制動信號燈開關(guān)工作是否正常。若殼有裂紋或螺紋損壞時，應(yīng)換用新件。 (5)若進行大修時，解體后各種橡膠密封圈及膜片均換用新件。推桿與襯套配合松曠時，也應(yīng)換用新件。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)膜片式制動氣室的檢修 膜片如有裂紋、變形或老化等損傷，應(yīng)換用新件。制動軟管內(nèi)徑大小，膜片的厚度，同一軸上的左、右輪必須一致，否則予以調(diào)整更換。 彈簧如有明顯變形、嚴重銹蝕或彈力減弱、斷裂，應(yīng)換用新件。 蓋與殼有裂紋，可用環(huán)氧樹脂膠粘接或進行焊修，推桿彎曲可進行校正，推桿孔磨損過多，可堆焊修復(fù)。 (2)膜片式制動氣室調(diào)整與裝配要點 首先把彈簧套在推桿上，再把推桿插入殼的孔中，裝上連接叉。然后按拆時所作記號裝復(fù)殼和蓋，并分兩次均勻?qū)ΨQ地擰緊蓋上螺母。當(dāng)把連接叉擰到推桿螺紋底部時，推桿外露部分的長度應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準，裝復(fù)后用壓力為 882kPa的壓縮空氣試驗時，不得有漏氣現(xiàn)象。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 調(diào)整連接桿叉孔與制動調(diào)整臂孔時，可轉(zhuǎn)動推桿叉或制動臂蝸桿進行調(diào)整，使連接叉孔與制動調(diào)整臂孔重合。但要注意，推桿外露部分不能過長，而且左、右輪應(yīng)保持一致，不允許用拉動推桿的方法對準叉孔。 汽車底盤構(gòu)造與維修 三、制動性能的檢測 路試檢測是汽車在總裝完畢后，在道路上行駛的過程中檢查其制動效能。檢測時，汽車應(yīng)在平坦、硬實、清潔、干燥、附著系數(shù)不小于 。 檢測時，按照要求，當(dāng)滑行到規(guī)定的初速時，急踩制動踏板進行制動。從腳開始踩制動踏板到汽車完全停止，此段時間汽車所行駛的距離即為制動距離，以此距離，判斷其制動效能是否達到技術(shù)標(biāo)準，見表 44及國家標(biāo)準 (附后 )。該距離可用速度表、五輪儀或其他方法測量，由于路試法直觀，通常被汽車大修廠和交通管理部門采用。 汽車底盤構(gòu)造與維修 臺架檢測科學(xué)性強，精確度較高，安全可靠，便于分析。目前臺架檢測主要采用慣性式滾筒試驗臺，反力式制動試驗臺。 (1)反力式制動試驗臺 試驗時，把汽車車輪 (前輪或后輪 )停置在滾筒之間，并使車輪與滾筒成直角。起動電動機，車輪隨滾筒旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速達測試所要求速度，踩下制動踏板使車輪制動，滾筒在制動力作用下停止轉(zhuǎn)動，此時測力計指示制動力大小。若左、右兩車輪同時制動，測力計指示出制動力之和，即為該車軸最大制動力，前、后兩軸最大制動力之和即為該車的最大制動力。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)慣性式滾筒制動試驗臺 試驗時，將被測汽車車輪置于兩滾筒之間，放松制動踏板，發(fā)動機熄火，變速器置空擋。起動電動機，讓滾筒帶動車輪轉(zhuǎn)動。用旋轉(zhuǎn)飛輪的動能來模仿行駛汽車的平移動能。當(dāng)達到規(guī)定速度時，關(guān)閉電動機，斷開聯(lián)軸器。當(dāng)車輪制動后，滾筒在飛輪帶動下繼續(xù)轉(zhuǎn)動，直至完全停止，然后檢測滾筒轉(zhuǎn)過的圈數(shù)，即為汽車的制動距離。 汽車底盤構(gòu)造與維修 四、氣壓制動裝置常見故障 診斷與排除 (1) 現(xiàn)象 汽車行駛中制動時，不能減速或停車，制動閥無排氣聲，或制動突然失效。 (2)原因 ①貯氣筒內(nèi)無壓縮空氣或氣量不足。 ②制動控制閥的進氣閥不能打開或排氣閥不能關(guān)閉。 ③制動氣管堵塞，制動控制閥或制動氣室膜片破裂漏氣。 ④制動踏板與制動控制閥拉臂脫節(jié)。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)診斷與排除 ①先檢查貯氣筒內(nèi)有無壓縮空氣。若無壓縮空氣，應(yīng)查找有無漏氣之處。若無漏氣，則為空氣壓縮機故障，應(yīng)檢修空氣壓縮機。 ②若空氣壓縮機工作正常，則檢查制動踏板與制動控制閥拉臂是否脫節(jié)，制動控制閥的調(diào)整螺釘是否松動。若上述都正常，則應(yīng)拆檢制動控制閥，疏通氣道。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)現(xiàn)象 汽車行駛中，將制動踏板踩到底后，汽車減速慢，制動距離長。 (2)原因 ①貯氣筒內(nèi)壓縮空氣不足。 ②踏板自由行程過大。 ③制動控制閥和制動氣室膜片破裂，制動調(diào)整蝸桿調(diào)整不當(dāng)，使制動氣室推桿行程過大。 ④氣管破裂或接頭松動漏氣。 ⑤制動蹄片與制動鼓間隙過大或接觸面積小或蹄片上有油污、泥水、燒焦、磨損過度。 ⑥制動鼓失圓、起槽、磨損過量。 ⑦制動凸輪軸或蹄片軸銹蝕，轉(zhuǎn)動阻力大。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)診斷與排除 ①先起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，觀察氣壓表讀數(shù)是否達到技術(shù)標(biāo)準。如果氣壓不足，應(yīng)檢查空氣壓縮機是否工作正常、管路是否漏氣、空氣壓縮機傳動帶是否過松。 ②若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，未踩下制動踏板，貯氣筒內(nèi)氣壓不斷升高，而發(fā)動機熄火后，氣壓又不斷下降，則空氣壓縮機至制動控制閥之間的氣道漏氣。 ③貯氣筒內(nèi)氣壓符合標(biāo)準，若踩下制動踏板，氣壓不斷下降，即為制動控制閥至各制動氣室之間有漏氣處或膜片破裂而漏氣。 ④若無漏氣，則應(yīng)檢查制動踏板自由行程，檢查摩擦片與制動鼓之間的間隙是否過大，再檢查制動臂蝸桿的調(diào)整是否適當(dāng)，否則應(yīng)進行調(diào)整。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)現(xiàn)象 汽車同軸上的左、右車輪制動力不等或制動生效時間不一致，當(dāng)汽車制動時，將導(dǎo)致汽車偏向制動力較大或制動較早的一側(cè)。 (2)原因 ①左、右車輪制動器制動力不等，左、右車輪制動器間隙不一致，制動鼓與制動摩擦片接觸面積相差太大，個別制動鼓失圓，內(nèi)徑相差過大；或回位彈簧彈力相差懸殊，制動蹄與支承銷銹蝕，轉(zhuǎn)動困難；個別摩擦片有油污、硬化、鉚釘外露或材料不一樣或質(zhì)量不同。 汽車底盤構(gòu)造與維修 ② 左、右車輪制動操縱力不平衡。個別制動氣室連接軟管腐蝕、老化、破裂、堵塞或接頭漏氣；個別制動氣室膜片破裂、老化、彈簧折斷或彈力過小及推桿彎曲變形；制動凸輪轉(zhuǎn)角大小不一，支架磨損、松曠或凸輪軸頸與支架銹蝕卡滯。 ③左、右輪胎氣壓大小不一致。輪胎花紋不一樣，前軸兩側(cè)鋼板彈簧彈力不等；車架變形，前軸位移，前后軸不平行等。 (3)診斷與排除 ①汽車行駛中制動時，當(dāng)汽車向左偏斜，即為右輪制動性能差，反之則為左輪制動性能差，通常是根據(jù)路試法，后輪輪胎拖印判斷或經(jīng)制動試驗臺檢測法進行檢測，確定其故障部位。 ②應(yīng)先檢查制動氣室。一人踩住制動踏板，另一人檢查該車輪制動氣室、氣管或接頭有無漏氣，若無漏氣檢查制動氣室推桿伸縮情況，察看是否有彎曲、變形或卡死現(xiàn)象及左右推桿是否一致。 汽車底盤構(gòu)造與維修 ③ 如果上述良好，可將車輪架起，從制動鼓檢視孔察看摩擦片是否有油污等；檢測制動間隙是否過大。若上述良好，可踩下制動踏板，并迅速抬起，觀察制動蹄回位是否自如。若不能迅速回位，多為制動蹄回位彈簧彈力不足或凸輪軸卡死，則應(yīng)進行修理或換用新件。 ④若上述檢查調(diào)整無效，則應(yīng)檢查制動器，檢查制動鼓是否失圓，摩擦片是否磨損過甚或硬化，鉚釘頭是否外露，以及彈簧彈力是否符合技術(shù)標(biāo)準、檢查凸輪軸轉(zhuǎn)動是否靈活，根據(jù)具體情況進行維修或換用新件。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)現(xiàn)象 當(dāng)抬起制動踏板后，摩擦片與制動鼓仍有接觸，致使汽車起步困難、行駛無力，行駛一段路程后制動鼓發(fā)熱。解除制動時，制動控制閥排氣緩慢或不排氣或制動燈不滅。 (2)原因 ①制動踏板無自由行程或制動間隙過小。 ②制動閥調(diào)整不當(dāng)或排氣閥彈簧失效，使排氣閥不能完全打開，管路不暢通。 ③制動踏板與