【導(dǎo)讀】大學(xué)生方程式賽車，本設(shè)計將針對中國賽程規(guī)定進(jìn)行設(shè)計。統(tǒng)的設(shè)計意義、研究現(xiàn)狀以及設(shè)計目標(biāo)。然后對制動系統(tǒng)進(jìn)行方案論證分析與選。雙回路前后盤式制動器。除此之外，還根據(jù)已知的汽車相關(guān)參數(shù)，通過計算得到。動機(jī)構(gòu)相關(guān)參數(shù)。最后對制動性能進(jìn)行了詳細(xì)分析。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。性能始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)。1）制動效能：即制動距離與制動減速度；2）制動效能的恒定性：即熱衰退性；性能研究提供更全面的試驗數(shù)據(jù)和性能評價。1）具有良好的制動效能；并且作用于所有四個車輪上，而且只被一個。還保持有有效的制動力。2）單個剎車作用時，有限的滑移差是可以接受的。3）剎車系統(tǒng)必須在以下的測試中，能夠抱死所有四個輪。4）線控制動是禁止的。5）沒有保護(hù)的塑料剎車線是禁止的。并且必須能四輪抱死，并且不跑偏，同時能。夠在由制動性能檢查官員指定的加速賽盡頭停車。1）車上必須裝有一個剎車踏板超程開關(guān)。

　　

【正文】 輪同時抱死。 當(dāng) I 線在β線下方時，前輪先抱死。 當(dāng) I 線在β線上方時，后輪先抱死。 通過圖 51 可以看出相關(guān)參數(shù)和制動力 分配系數(shù)的合理性。 圖 51 賽車制動力分配曲線 制動減速度和制動距離 S 制動系的制動效果，可以用最大制動減速度及最小制動距離來評價。 假設(shè)汽車是在水平的，堅硬的道路上行駛，并且不考慮路面附著條件，因此制動力是由制動器產(chǎn)生。此時 所以符合要求。 摩擦襯塊的磨損特性計算 摩擦襯塊的磨損受溫度、摩擦力、滑磨速度、制動鼓（制動盤）的材質(zhì)及加工情況，以及襯片本身材質(zhì)等許多因素的影響，因此在理論上計算磨損性能極為困難。但試驗表明，影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。 從能量的觀點來說 ，汽車制動過程即是將汽車的機(jī)械能（動能和勢能）的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌倪^程。在制動強(qiáng)度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔(dān)了汽車全部動能耗散的任務(wù)。此時，由于制動時間很短，實際上熱能還來不及逸散到大氣中就被制動器所吸收，致使制動器溫度升高。這就是所謂制動器的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷越大，則襯片（襯塊）的磨損越嚴(yán)重。對于盤式制動器的襯塊，其單位面積上的能量負(fù)荷比鼓式制動器襯片大許多倍，所以制動盤的表面溫度比制動鼓的高。 各種汽車的總質(zhì)量及其制動襯塊的摩擦面積各不相同，因而有必要用一種相對的量作為評價能量負(fù)荷的指標(biāo) 。目前，各國常用的指標(biāo)是比能量消散率，即單位時間內(nèi)襯塊單位摩擦面積耗散的能量，通常所用的計量單位為。比能量耗散率有時也稱為單位功負(fù)荷，或簡稱能量負(fù)荷。 雙軸汽車的單個前輪及后輪制動器的比能量耗散率分別為 51 52 53 式中，為汽車總質(zhì)量；為汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；、為制動初速度和終速度（）；為制動減速度（）； t 為制動時間；、為前、后制動襯片（襯塊）的摩擦面積；為制動力分配系數(shù)。 在緊急制動到停車的情況下，并可認(rèn)為，故 54 （ 55） 據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)推薦，鼓式制動器的比能量耗散率比不大于為宜，計算時取減速度。制動初速度：乘用車用 100km/h ；總質(zhì)量 以下的商用車用；總質(zhì)量 以上的商用車用 65km/h 18m/s 。乘用車的盤式制動器在同上的和的條件下，比能量耗散率應(yīng)不大于。對于最高車速低于以上規(guī)定的制動初速度的汽車，按上述條件算出的值允許略大于。比能量耗散率過高不僅引起襯片（襯塊）的加速磨損，且又可能使制動鼓或制動盤更早發(fā)生龜裂。 （ 56） 57 （ 58） 盤式制動器的比能量耗散率應(yīng)不大于，故符合要求。 另一個磨損特性指標(biāo)是襯片（襯塊）單位摩擦面積的制動力摩擦力，稱為比摩擦力。比摩擦力越大，則磨損越嚴(yán)重。單個車輪制動器的比摩擦力為 （ 59） 式中，為單個制動器的制動力矩； R 為制動鼓半徑（襯塊平均半徑或有效半徑）； A 為單個制動器襯片（襯塊）摩擦面積。 在時，鼓式制動器的比摩擦力以不大于為宜。與之相應(yīng)的襯片與制動鼓之間的平均單位壓力 ～ （設(shè)摩擦因素 ～ ）。這比過去一些文獻(xiàn)中推薦的要小，因為磨損問題現(xiàn)在已較過去受到更大程度的重視。 符合要求。 參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞，馬天飛 . 汽車構(gòu)造 下冊 第五版 . 北京：人民交通出版社 , 2021 [2]余志生 .汽車?yán)碚摚ǖ?5 版） .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [3]：機(jī)械工業(yè)出 版社， 2021 [4]王國權(quán) .汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [5]：北京大學(xué)出版社， 2021 [6]韓守身 .微型轎車的使用與構(gòu)造圖冊 .北京：人民郵電出版社， 1996 [7]張新智 .北京吉普切諾基汽車結(jié)構(gòu)圖冊 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1994 [8] ：人民交通出版社， 2021 [9] ：清華大學(xué)出版社， 2021 [10] ，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [11] ：機(jī)械工業(yè)出版社， 1992 [12] ：高等教育出版社， 2021 [13] 林玉祥 .《機(jī)械工程圖學(xué)習(xí)題集》 . 北京：科學(xué)出版社 ， 2021 [14] 張春林 .《機(jī)械原理》 .北京：高等教育出版社， 2021 [15]何銘新 錢可強(qiáng) .《機(jī)械制圖》 .高等教育出版社 2021 致 謝 轉(zhuǎn)眼間就到了畢業(yè)答辯的時間，回想起做畢業(yè)設(shè)計的日子，雖然過程很枯燥乏味，但是每當(dāng)有進(jìn)展的時候，都會特別有成就感，心里都會偷偷地發(fā)笑。 當(dāng)然畢業(yè)設(shè)計的順利完成免不了張紅老師的功勞。在課題開始之時，在我沒有方向感和困惑的時候，是張紅老師的告訴我一步一步去做、去想，你就會慢慢知道你接下來要做什么。在設(shè)計之中，我也碰到許多的困難和疑惑，是張紅老師的指點迷津，讓我恍 然大悟。在這里我想對您說聲：謝謝！ 感謝實驗室的張心娣老師，剛開始得時候我對制動器的結(jié)構(gòu)和原理還是很清楚，特意跑來向您請教，您親自帶我去實驗室參觀，給我講解其結(jié)構(gòu)和工作原理，對我的畫圖工作起到了很大的作用。 感謝負(fù)責(zé)我們答辯的幾位專業(yè)課老師，因為有了你們所教授的專業(yè)知識，我們才能夠?qū)W以致用。你們是嚴(yán)格的，但正是因為這樣的嚴(yán)格才能培養(yǎng)出優(yōu)秀的畢業(yè)生。 感謝一起奮斗的同學(xué)們，因為有了大家的共同奮斗和勉勵，才有了畢業(yè)設(shè)計的順利完成，希望各位都能順利通過畢業(yè)答辯，以一顆積極的心態(tài)來迎接未來的挑戰(zhàn)。 附錄 中國農(nóng)業(yè)大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 摘要 I 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 Abstract IV 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 目錄 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 1 章 緒論 1 2 3 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 2 章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇 4 5 6 7 8 9 10 11 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 3 章 制 動系統(tǒng)設(shè)計計算 12 13 14 15 16 17 18 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 4 章 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算 19 20 21 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 5 章 制動性能分析 22 23 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 5 章 制動性能分析 24 25 26 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 參考文獻(xiàn) 27 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 致謝 28 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 附錄 29