汽車制動(dòng)距離與速度的關(guān)系(編輯修改稿)
2024-12-07 00:24 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 度為 50km/h,即 m/s時(shí) ,按式 (2),式 (3)計(jì)算 ,得 : 1一 2— — ～ — L一 (73。一 )/a一 ( 一 )/— 式中 :液壓系統(tǒng)的 t比規(guī)定的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間大 ≈ ,即 t1— +— . (2)其他汽車 ,汽車列車空載路試要求驗(yàn)算 . 按 GB72582020表 4,充分發(fā)出的平均減速度不小 于 。按表 3,制動(dòng)距離不大于 速度為 30km/h=,有液壓制動(dòng)和氣壓制 動(dòng) ,后者的 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間限值為 ,所以 ,氣壓制 動(dòng)系統(tǒng)的 t比規(guī)定的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間大 ,即 tl一 +— ,貝Ⅱ 1— — — L一 (— )/— (3)高速輕型汽車有液壓或氣壓制動(dòng) ,取中間 值 ,即 t=(+)/2≈ 制動(dòng)力相比空載時(shí)較大 ,時(shí)間 t相應(yīng)提高 ,計(jì) 算結(jié)果見表 1. 把表 1中車輛空載和滿載的計(jì)算距離四舍五人 修約到米的整數(shù) ,即為標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定的制動(dòng)距離的限值 . 說明該計(jì)算方法不僅符合實(shí)際行駛制動(dòng)情況 ,計(jì)算 結(jié)果也與 GB7258— 2020的限值一致 ,同時(shí)也驗(yàn)證 公路與汽運(yùn) 48HighwaysAutomotiveApplications 第 3期 2020年 5月 乘用車 5O 總質(zhì)量不大于 3500kg的低速貨車 3O 其他總質(zhì)量不大于 3500kg的汽車 5O 其他汽車 ,汽車列車 3O ≥ ≥ ≥ ≥ ≤ 2O ≤ 9 ≤ 22 ≤ lO 了標(biāo)準(zhǔn)中路試充分發(fā)出的平均減速度限值與制動(dòng)距 離限值等效 . 假設(shè)車輛 在坡道上緊急制動(dòng) ,坡度 G— h/L(^ 為制動(dòng)起始點(diǎn)與終止點(diǎn)的高度差 ,L為兩點(diǎn)的斜 邊 ),坡角為 ,sinfl=h/L,坡度較小時(shí)可用水平直角 邊代替斜邊 .制動(dòng)過程中除制動(dòng)力外 ,還有車輛的 下滑力 ,為 mgsinfl— ,有 : (~oMg+MgG)L1— (v。一 {) L1— (。一 })/( gG)(4) (gMg+MgG)L2— L2— 。/(gg+gG)(5) L— L1+L2— (。一 )/(~pgl gG)+。/(gg+gG)(6) 上坡制動(dòng)時(shí)取正號(hào) ,下坡制動(dòng)時(shí)取負(fù)號(hào) . 由于制動(dòng)過程分為 L和 L:兩部分 ,在操作上 也應(yīng)分兩部分 :首先在現(xiàn)場(chǎng)確定剎車痕跡的初始點(diǎn) (即使有 ABS防抱死系統(tǒng) ,車輪與地面接觸都會(huì)有 剎車痕跡 ,只不過沒有抱死剎車痕跡明顯而已 ),把 該點(diǎn)作為達(dá)到充分發(fā)出的平均制動(dòng)減速度的起始 點(diǎn) ,即點(diǎn) ,測(cè)量該點(diǎn)至車輛制動(dòng)終了的后輪中心 之間的距離 L(假設(shè)后輪先出現(xiàn)制動(dòng)痕跡 )。測(cè)量?jī)? 點(diǎn)的高度差 ,得到坡度 G,確定正負(fù)號(hào) 。根據(jù)制動(dòng)過 程中是否掛空擋確定忌值 。根據(jù)路面情況確定附著 系數(shù) ,干燥 ,平整 的水泥或?yàn)r青路面 ,≈ ,為提 高計(jì)算精度 ,必要時(shí)可試驗(yàn)得到 。由式 (5)計(jì)算得 到 。然后根據(jù)車輛空載或滿載情況及制動(dòng)系統(tǒng)情 況 (液壓或氣壓 ),按
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