汽車性能與使用技術(shù)第10章(文件)
【正文】 輪胎由于本身的彈性，在很大程度上吸收了因路面不平所產(chǎn)生的振動，因此它和懸掛共同保證了汽車的平傾性。它因輪胎徑向彈性大，可以緩和不平路面的沖擊，并吸收大部分沖擊能量，使汽車平順性得到改善。 懸掛質(zhì)量分配是評價汽車平順性極其重要的參數(shù)。非懸掛質(zhì)量的振動，對懸掛質(zhì)量振動加速度有較顯著的影響，會使其數(shù)據(jù)值加大。 總之，影響行駛平順性的結(jié)構(gòu)參數(shù)是很多，并且彼此間的關(guān)系較復(fù)雜，必須對這些參數(shù)進(jìn)行綜合分析，以便正確地選擇參數(shù)，提高汽車行駛的平順性。因此，為了提高汽車的平順性，采用非懸掛質(zhì)量較小的獨立懸掛更為有利。懸掛質(zhì)量的布置應(yīng)使前、后懸掛質(zhì)量的振動彼此互不影響。為了避免因轉(zhuǎn)向輪不平衡而引起振動，必須對每一車輪進(jìn)行靜平衡和動平衡。在最大允許負(fù)荷作用下，普通輪胎的壓縮系數(shù)為 10%～ 12%，為了乘坐舒適，客車輪胎的壓縮系數(shù)稍大些，為 12%～ 14% 第二節(jié) 汽車的行駛平順性 上一頁 下一頁 返回 近幾年來，隨著車速的提高，希望輪胎的緩沖性能越來越好。如輪胎變形時，橡膠分子間產(chǎn)生摩擦系統(tǒng)中的減振器、鋼板彈簧葉片間的摩擦等 減振器的阻尼效果最好，可提高汽車行駛平順性，改善車輪與道路的接觸條件，防止車輪離開路面，因而可改善汽車的穩(wěn)定性，提高汽車的行駛安全性。懸掛的非線性彈性特性，可以通過下述辦法來實現(xiàn)： 1)在線性懸架中，加入輔助彈簧、復(fù)合彈簧，采用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)向機構(gòu)，以及與車架的支承方式等。 懸架結(jié)構(gòu)主要指彈性元件、導(dǎo)向裝置與減振裝置，其中彈性元件與懸架系統(tǒng)中阻尼對平順性影響較大 第二節(jié) 汽車的行駛平順性 上一頁 下一頁 返回 (1)彈性元件。在研究振動時，常將汽車視為由彼此相聯(lián)系的懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量所組成 汽車的懸掛質(zhì)量由車身、車架及其上的總成所構(gòu)成。此界限與保持舒適有關(guān)，它影響人在車上進(jìn)行吃、讀、寫等動作這三個界限只是容許的振動加速度值不同，暴露極限的值為疲勞一降低效率界限的 2倍，舒適降低界限為疲勞一降低工作效率界限的 1/。 (2)疲勞一降低工作效率界限。它們分別是暴露極限、疲勞一降低工作效率界限和舒適降低界限。試驗表明，為了保持汽車具有良好的行駛平順性，車身振動的固有頻率應(yīng)為人體所習(xí)慣的步行時，身體上、下運動的頻率，它為 60～ 80次 /min(1～ )，振動加速度的極限值為 ～ 。其次，振動產(chǎn)生的動載荷，加速了零件的磨損，乃至引起損壞，降低了汽車使用壽命。在激振力作用下，如道路不平而引起的沖擊和加速、減速時的慣性力，以及發(fā)動機與傳動軸振動等，系統(tǒng)將發(fā)生復(fù)雜的振動，對乘員的生理反應(yīng)和所運貨物的完整性，均會產(chǎn)生不利的影響。普通汽車一般能通過深度為 ～ 第一節(jié) 汽車的通過性 上一頁 下一頁 返回 三、汽車的傾覆 越野汽車在通過障礙物或通過大的側(cè)坡或縱坡時，可能導(dǎo)致汽車的傾覆失效，如 圖 102所示 在側(cè)坡上直線行駛時，當(dāng)坡度大到重力通過一側(cè)車輪中心，而另一側(cè)車輪的
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