汽車性能與安全ppt課件-資料下載頁
2025-01-17 04:53本頁面
【正文】 響應(yīng)過慢。 (3)“喪失路感 ” ，正常汽車的轉(zhuǎn)彎程度，會通過轉(zhuǎn)向盤以及車身的側(cè)傾使駕駛員產(chǎn)生相應(yīng)的感覺。但操縱性能不好的汽車，在車速較高或急劇轉(zhuǎn)向時會使駕駛員喪失這種感覺，影響其做出正確的判斷。 (4)“失去控制 ” ，操穩(wěn)性差的汽車在車速超過某一臨界值之后，可能會出現(xiàn)駕駛員完全不能控制汽車行駛方向的情況。 影響汽車行駛操穩(wěn)性的因素 (1)輪胎側(cè)偏。 (2)轉(zhuǎn)向懸架系統(tǒng)的彈性 (3)側(cè)傾轉(zhuǎn)向效應(yīng) (4)車輪傾斜效應(yīng) (5)空氣動力影響 產(chǎn)生一個不由駕駛員控制的附加轉(zhuǎn)向輸入 構(gòu)成相應(yīng)車輪附加轉(zhuǎn)向角 車輪或整個車軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動 造成輪胎側(cè)偏角的變化 影響相應(yīng)的側(cè)偏角 操縱穩(wěn)定性常見的試驗評價方法 一、階躍試驗評價 汽車以某一恒定車速直線行駛時，突然將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過一定角度。使汽車進(jìn)入轉(zhuǎn)彎運(yùn)動狀態(tài)，記錄并評價其橫擺角速度 (繞垂直軸擺動角速度 )的反應(yīng)。 評價指標(biāo) tf 反應(yīng)速度是指反應(yīng)開始點的響應(yīng)曲線斜率，它說明汽車轉(zhuǎn)向反應(yīng)的快慢。反應(yīng)時間 tf是指到達(dá) 90%的穩(wěn)態(tài)值所需的時間 響應(yīng)峰值與穩(wěn)態(tài)數(shù)值的相對比值。 ty 過程進(jìn)行到誤差小于穩(wěn)態(tài)值的 177。 5%所經(jīng)歷的時間。 一般響應(yīng)是一個振動過程，當(dāng)振動的自然頻率足夠高時，可以減少發(fā)生諧振的傾向。 橫擺角速度的穩(wěn)態(tài)值與階躍響應(yīng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角穩(wěn)態(tài)值之比即為這一對輸入輸出的 “ 穩(wěn)態(tài)增益 ” 二、回正性試驗評價 汽車作等速圓周行駛，穩(wěn)定后突然撤開轉(zhuǎn)向盤，測定其橫擺角速度與方位角的變化過程。 特點 ：撒手以前汽車作穩(wěn)態(tài)等速圓周運(yùn)動．轉(zhuǎn)向盤上的力以及汽車側(cè)向加速度為定值，突然撒手后，駕駛員給轉(zhuǎn)向盤的力為零。 (實質(zhì)上是一次力階躍輸入響應(yīng)試驗 ) 三、撒手穩(wěn)定性試驗評價 汽車以某一定車速直線行駛，突然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤并立即撒手，記錄其橫擺角速度響應(yīng)過程，以橫擺角速度的自然頻率和衰減率作為評價指標(biāo)。 1．自然頻率 f0 iiiiitAAf?????????0002f0高，則力輸入響應(yīng)的通頻帶寬，力輸入響應(yīng)快； f0低，則諧振傾向大，路感不好。 D ????01 /iiAAD當(dāng) D＝ 0時，說明運(yùn)動不衰減； 當(dāng) D＝ l時，說明除了 Al ≠0 外，其它幅值都為零，即為非周期運(yùn)動。
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