汽車(chē)動(dòng)力性能檢測(cè)ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-01 05:03本頁(yè)面
【正文】 花消失后，剩余磁場(chǎng)能維持的衰減振蕩； ? e點(diǎn)為斷電器觸點(diǎn)閉合， ef為觸點(diǎn)閉合導(dǎo)致的負(fù)電壓，并引起閉合振蕩；從左至右， ae為觸點(diǎn)打開(kāi)的全部時(shí)間， ea為觸點(diǎn)閉合的全部時(shí)間。 ? 如果時(shí)間用分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角表示，則 ae為斷電器觸點(diǎn)張開(kāi)角， ea為斷電器觸點(diǎn)閉合角。 45 多缸平列波形和多缸并列波形 ? 多缸平列波 ? 即在屏幕上從左至右按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連的一種排列方式。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)二次平列波形如圖 336所示。 46 多缸平列波形和多缸并列波形 ?多缸并列波 ? 即在屏幕上從下到上按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形之首對(duì)齊并分別放置的一種排列方式，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)二次并列波形如圖 337所示。 47 多缸重疊波形 ? 多缸重疊波形 ? 是將各單缸波形之首對(duì)齊并重疊在一起的排列方式。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波形如圖335所示。 48 波形上的故障反映區(qū) ? 如果實(shí)波形與標(biāo)準(zhǔn)波形相比有差異，說(shuō)明點(diǎn)火系有故障。傳統(tǒng)點(diǎn)火系的故障在波形上有四個(gè)主要反映區(qū)，如圖 338所示。 ? 圖中 A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)， B區(qū)為電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)， c區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)，D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。 49 三、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的功率，是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)、通過(guò)該指標(biāo)可以定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，并定量地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法，有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。 ? (一 )穩(wěn)態(tài)測(cè)功 ? 穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定功率的一種方法。 ? 常見(jiàn)的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器等。測(cè)功器可測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，然后通過(guò)計(jì)算得出功率。 ? 穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)的工作行程數(shù)和形式如何．其有效功率 Pe (kW)、有效轉(zhuǎn)矩 Te ，和轉(zhuǎn)速 n均具有下列關(guān)系： ? Pe = Te n / 9550 ? 式中： Te 一發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 (Nm)； ? n—— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (r／ min)。 50 動(dòng)態(tài)測(cè)功 ? 動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定其功率的一種方法。動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)，無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，故又稱(chēng)為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。 ? 動(dòng)態(tài)測(cè)功的基本方法是： ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或處于空載某一低速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和內(nèi)部阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其加速性能的好壞直接反映最大功率的大小。 ? 因此，只要測(cè)出加速過(guò)程中的某一參數(shù)，就可得出相應(yīng)的最大功率。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)不加負(fù)荷，又不需要大型設(shè)備，既可以在臺(tái)架上進(jìn)行，也可以就車(chē)進(jìn)行，因而提高了檢測(cè)速度和方便性。 ? 雖然其測(cè)量精度較之穩(wěn)態(tài)測(cè)功要差一些，但該方法特別適用于在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)，故一般運(yùn)輸企業(yè)、維修企業(yè)和檢測(cè)站采用較多。 51 (二 )無(wú)負(fù)荷測(cè)功的測(cè)量原理 ? 無(wú)負(fù)荷測(cè)功的測(cè)量原理，是基于一種動(dòng)力學(xué)方法。該方法是通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)角加速度或加速時(shí)間，經(jīng)過(guò)公式計(jì)算，從而間接獲取發(fā)動(dòng)機(jī)功率的數(shù)值。 ? 1．測(cè)瞬時(shí)加速功率 ? 52 (三 )無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀及其使用方法 ? 目前使用的無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，主要有單一功能的便攜式測(cè)功儀和與其他測(cè)試儀表組裝在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀兩種類(lèi)型。其顯示方法、儀器方案和測(cè)功方法如下所述。 ? 1．顯示方法 ? 無(wú)負(fù)荷測(cè)功結(jié)果的顯示方法，常見(jiàn)的有三種形式。即指針指示式、數(shù)字顯示式和等級(jí)顯示式。指針指示式和數(shù)字顯示式可指樂(lè)出功率或加速時(shí)間的具體數(shù)值，等級(jí)顯示式只顯示良好、合格和不合格三個(gè)等級(jí)。 ? 2．儀器方案 ? 測(cè)瞬時(shí)加速度：該方案是通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速的加速度，從而獲得瞬時(shí)功率的儀器方案。 ? 3．測(cè)試方法 ? 為了提高無(wú)外載測(cè)功機(jī)的測(cè)試精度，必須從操作方法和被測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備工作著手。 53 (四 )單缸功率的檢測(cè) ? 檢查各氣缸動(dòng)力性能是否一致是發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的一個(gè)重要內(nèi)容。無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀既可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率，又可以檢測(cè)某氣缸的單缸功率。 ? 檢測(cè)單缸功率的方法是： ? 先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。 ? 應(yīng)該指出，在進(jìn)行斷火試驗(yàn)時(shí)，斷火時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，因?yàn)闆](méi)有燃燒的燃油會(huì)洗掉氣缸壁上的油膜，造成潤(rùn)滑不良，加速氣缸磨損。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般是該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不良，氣缸密封性不佳，氣缸竄機(jī)油等原因造成的，應(yīng)調(diào)整、更換或修理。
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