汽車動力性ppt課件(2)-資料下載頁
2025-01-08 00:36本頁面
【正文】 ? 地面對輪胎切向反作用力的極限稱為附著力 ? 附著系數(shù) ，由路面和輪胎決定。 ? 后輪驅(qū)動汽車驅(qū)動輪的附著率 F??指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時 要求的最低附著系數(shù)。 222XZFCF?? ? 汽車的動力性能不只受驅(qū)動力的制約，還受到輪胎與地 面附著條件的限制。 ? 由作用在驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩 引起的地面切向反作用力 不能大于附著力，否則將發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。 即 或 tT222tfXZrTT FF ?? ?? 2C ? ??167。 15 汽車的功率平衡 ? 在汽車行駛的每一瞬間，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動損失功率與全部運(yùn)動阻力所消耗的功率。 ? 汽車功率平衡方程式（式中功率單位為 kw）如下 ? 汽車運(yùn)動阻力所消耗的功率有滾動阻力功率 Pf、 空氣阻力功率 Pw、 坡度阻力功率 Pi及加速阻力功率 Pj。 ?????? ????dtdumuAuCG iuG fuPaaDaaTe 36007 6 1 4 0360036001 3 ??（ 1）汽車功率平衡圖 若以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動機(jī) 功率 Pe、 汽車經(jīng)常遇到的阻力功率 對車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，即得汽車功率平衡圖 ? ?wfTPP ??1汽車功率平衡圖 （ 2）后備功率 ? 汽車的后備功率 ? 汽車的后備功率越大，汽車的動力性越好。 ? ?wfTePPP ???1167。 16 裝有液力變矩器汽車的動力性 汽車的功率平衡與驅(qū)動力－行駛阻力平衡圖 ?活塞式內(nèi)燃機(jī)與蒸汽機(jī)的最大功率均等于等功率發(fā)動機(jī)的功率。 ?活塞式內(nèi)燃機(jī)的汽車在車速低時后備功率甚小，能提供的驅(qū)動力也很小。 ?活塞式內(nèi)燃機(jī)的外特性遠(yuǎn)不如活塞式蒸汽機(jī)好，更比不上等功率發(fā)動機(jī)。 （一）一般的活塞式內(nèi)燃機(jī) （二）裝有三檔變速器的活塞式內(nèi)燃機(jī) ?為了克服活塞式內(nèi)燃機(jī)在特性曲線上的缺陷，采用分級式變速器，從而改善了汽車的動力性。 ?當(dāng)變速器檔數(shù)無限增多，即采用無極變速器，活塞式內(nèi)燃機(jī)就可能總是在最大功率下工作。 （三）液力變矩器的無因次性 ? 變矩比為渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩之比 ? 變矩器速比為渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比 ? 效率為輸出功率與輸入功率之比 ? 泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù) 時泵輪轉(zhuǎn)矩 式種地比例常數(shù)。 ? 變矩器的負(fù)載特性 25p ppg nTD???T Tp pKinT nT? ??Tpi nn?TpK TT?p? pT（四）液力變矩器的透過性 ? 透過度 ? 與 為渦輪不轉(zhuǎn)動時，泵輪的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)矩系數(shù)； 與 為耦合器工況，即變矩比 K=1時，泵輪的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)矩系數(shù)。 ? P＝ 1～ ，為非透過性的液力變矩器； P ,為透過性的液力變矩器； 一般，轎車 p=2,其他車輛 p=~. poT Po?po PoPc PcP TT ????Pc?PcT非透過性的液力變矩器的泵輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)速的關(guān)系只是一條拋物線。即負(fù)載對泵輪轉(zhuǎn)速無任何影響。 透過性的液力變矩器，汽車行駛阻力的變化或行駛速度的變化明顯地影響到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，即泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)不是常數(shù)值。 由 和無因次特性可求出變矩器輸出特性 TpKTT? Tpinn?非透過性液力變矩器的輸出特性 透過性液力變矩器的輸出特性 思考與練習(xí)題： 第一章 ， ， ， ， ?第一章結(jié)束 !
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