【正文】 億元人民幣，主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，涉及出口賣(mài)方信貸、技術(shù)裝備進(jìn)口、國(guó)際結(jié)算及貿(mào)易融資業(yè)務(wù)等多個(gè)合作領(lǐng)域。政府?dāng)U大內(nèi)需、支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、連續(xù)降息、實(shí)施增值稅轉(zhuǎn)型、推出燃油稅制、減免小排量及新能源購(gòu)置稅等一系列政策。在一線城市的汽車(chē)消費(fèi)中，“更節(jié)能、更環(huán)保”的高端品牌將伴隨節(jié)能環(huán)保理念的深入人心而產(chǎn)生，而金融危機(jī)給消費(fèi)者造成的“過(guò)冬”心理、國(guó)家燃油稅改革等政策將促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的理性消費(fèi)，這為奇瑞股份麾下的瑞麒、威麟等兩個(gè)高端品牌提供了契機(jī)。 ，民族品牌奇瑞比合資企業(yè)能更好的利用國(guó)際資源發(fā)展自己的技術(shù)，原因就在于自主研發(fā)，所以自主研發(fā)是學(xué)習(xí)外國(guó)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的最有效的途徑。在外方牢牢控制合資公司品牌和銷(xiāo)售的情況下，合資公司中國(guó)的汽車(chē)“出口夢(mèng)”只能以破滅告終，而奇瑞將核心技術(shù)牢牢控制在自己手中，可以在國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)廣闊的市場(chǎng)左右逢源。自主研發(fā)自主創(chuàng)新促進(jìn)了奇瑞的發(fā)展，使其迅速掌握世界一流的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，逐漸健全產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，擁有國(guó)際水平的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工具和手段，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷推出新的產(chǎn)品，引領(lǐng)汽車(chē)發(fā)展方向。，包括汽油、柴油在內(nèi)的18款頂尖系列發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)明后年還有大量的新車(chē)推向市場(chǎng)，使企業(yè)的實(shí)力不斷增長(zhǎng)、公司實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，讓奇瑞公司擁有強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著自主研發(fā)的不斷深入，產(chǎn)品的不斷完善和發(fā)展，自主品牌的形象也會(huì)得到提升。奇瑞公司經(jīng)過(guò)多年的自主研發(fā)實(shí)踐，已經(jīng)形成了內(nèi)部研發(fā)、控股研發(fā)、國(guó)內(nèi)外聯(lián)合研發(fā)、委托研發(fā)及配套廠家協(xié)同研發(fā)的多重交互研發(fā)機(jī)制，構(gòu)建了從整車(chē)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)到試制的比較完善的研發(fā)體系。從歷年的數(shù)據(jù)可以看出，奇瑞公司的出口產(chǎn)品已逐漸由低檔經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛向中檔車(chē)輛過(guò)渡，出口規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)大，正在打造一條通向國(guó)際名牌的自主之路。奇瑞公司擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，有了進(jìn)入世界汽車(chē)市場(chǎng)的護(hù)照，有能力在全球范圍內(nèi)參加競(jìng)爭(zhēng)，成為屹立于世界民族之林的國(guó)產(chǎn)車(chē)。沒(méi)有自己的品牌，造多少車(chē)都是別人的輝煌。世界汽車(chē)發(fā)展的歷史證明，著名汽車(chē)企業(yè)無(wú)一例外都重視品牌的維護(hù)和創(chuàng)新，以確保自身的主導(dǎo)地位和消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。面對(duì)國(guó)外跨國(guó)公司的挑戰(zhàn)，企業(yè)要想制勝，創(chuàng)立自主品牌變得非常重要，沒(méi)有品牌就沒(méi)有未來(lái)。好的品牌不僅可以使企業(yè)賺取更多利潤(rùn)，還可以在產(chǎn)品延伸以及利用品牌進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)等方面得到利益。自主品牌的創(chuàng)建主要取決于自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。只有自主研發(fā)，開(kāi)發(fā)核心部件，掌握汽車(chē)的核心技術(shù)，企業(yè)才能獲得真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年，自主品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量為130萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的的26%以上，而奇瑞的自主品牌轎車(chē)雄踞第一位。截至2010年底，奇瑞汽車(chē)公司累計(jì)申報(bào)各項(xiàng)專利5552件，獲得各項(xiàng)授權(quán)專利3672件，位居本土汽車(chē)企業(yè)第一位。自主品牌已經(jīng)成為奇瑞的核心競(jìng)爭(zhēng)力，奇瑞正在發(fā)展出口戰(zhàn)略，整合世界資源，服務(wù)國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，這樣的中國(guó)品牌才能讓中國(guó)汽車(chē)具有真正的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從2002年與伊朗合作CKD組裝開(kāi)始，奇瑞邁開(kāi)了全球市場(chǎng)步伐。以中東為國(guó)際市場(chǎng)的啟動(dòng)點(diǎn)，目前奇瑞的國(guó)際合作伙伴以由中東向歐美國(guó)家滲透，包括美國(guó)在內(nèi)的國(guó)際大經(jīng)銷(xiāo)商為爭(zhēng)相作奇瑞公司的經(jīng)銷(xiāo)商而激烈競(jìng)爭(zhēng)。 自然資源如鐵、煤、銅等基礎(chǔ)能源是汽車(chē)生產(chǎn)中必不可少的。而馬鞍山的馬鋼又可以為汽車(chē)生產(chǎn)提供大量的優(yōu)質(zhì)鋼鐵；安徽省的兩淮煤礦資源相對(duì)豐富，品質(zhì)也很高；銅陵等地是多種有色金屬的開(kāi)采地，銅鐵資源豐富。人力資源方面，2005年底，13億多，勞動(dòng)力成本很低。不斷涌現(xiàn)的低水平勞動(dòng)力也使得中國(guó)的勞資水平相比較其他國(guó)家都普遍較低，而低廉的人力成本也成為很多國(guó)外企業(yè)在中國(guó)投資的原因。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅(jiān)持自主創(chuàng)新，努力成為一個(gè)技術(shù)型企業(yè)。目前，奇瑞已建成以汽車(chē)工程研究總院、中央研究院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)中心為依托，與奇瑞協(xié)作的關(guān)鍵零部件企業(yè)和供應(yīng)商協(xié)同，和國(guó)內(nèi)大專院校、科研所等進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合開(kāi)發(fā)的研發(fā)體系。公司通過(guò)自主創(chuàng)新，在TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、CVT無(wú)級(jí)變速器以及新能源等一大批國(guó)內(nèi)尖端核心技術(shù)上獲得突破，帶動(dòng)了全系產(chǎn)品的全面技術(shù)升級(jí)。、以人為本的戰(zhàn)略美國(guó)底特律福特公司高級(jí)顧問(wèn)工程師、發(fā)動(dòng)機(jī)資深專家、美籍華人許敏博士，美籍發(fā)動(dòng)機(jī)制造專家張林博士，德籍專家Opperman Lessia Hang，加拿大籍培訓(xùn)師丁毅先生，日本生產(chǎn)作業(yè)管理專家寺田真二等等，都是奇瑞以海納百川的胸懷招攬進(jìn)來(lái)的。隨著公司的日益壯大和朝著國(guó)際化方向的快速發(fā)展，公司吸引了一批美、德、日、韓等外國(guó)專業(yè)人員，為奇瑞的發(fā)展注入新的活力。同時(shí)，通過(guò)與多家國(guó)際知名公司合作，培養(yǎng)了一批年輕的專業(yè)人員，組成了一支全球化人才隊(duì)伍。以公司“三院一部一站”（汽車(chē)工程研究院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、商用車(chē)研究工程院、商品改進(jìn)部和博士后工作站）為代表的專業(yè)組織，匯聚了一大批汽車(chē)及零部件設(shè)計(jì)、制造人才。經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立了博士后流動(dòng)工作站，通過(guò)邊學(xué)邊干，奇瑞培養(yǎng)出一批高水平高效率的研發(fā)人才。在調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)分析中，有百分之十七的人都認(rèn)為價(jià)格是奇瑞汽車(chē)與國(guó)外品牌汽車(chē)相比的最大優(yōu)勢(shì)，而且這百分之十七的比例是最多的選擇。雖然在品牌形象和技術(shù)質(zhì)量上，奇瑞等自主品牌可能還有所欠缺，但是，在以價(jià)格為最主要考慮的私家車(chē)市場(chǎng)起步發(fā)展階段，在搶占市場(chǎng)份額的過(guò)程中，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯會(huì)占據(jù)上風(fēng)。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力成本不知低了多少倍。但是，與民營(yíng)企業(yè)相比，合資企業(yè)的勞動(dòng)力成本卻高的出奇。合資企業(yè)引進(jìn)車(chē)型不僅高付費(fèi)，而且國(guó)產(chǎn)化率低，外商的計(jì)劃是在CKD、SKD（半散裝件，在國(guó)際貿(mào)易中，特別是國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易中，整車(chē)出口國(guó)的汽車(chē)公司把成品予以拆散，而以半成品貨零部件的方式出口，再由進(jìn)口廠商在所在國(guó)以自行裝配方式完成整車(chē)成品并進(jìn)行銷(xiāo)售。）的過(guò)程中再賺一筆，而一些合資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不愿意承擔(dān)自主研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，也不積極引進(jìn)新產(chǎn)品。即使是同樣研發(fā)一款轎車(chē)新品，國(guó)內(nèi)的研發(fā)費(fèi)用一般只需2億元，只相當(dāng)于合資企業(yè)平均引進(jìn)車(chē)型費(fèi)用的20%~30%。 奇瑞的劣勢(shì)由于奇瑞公司成立至今才十余年時(shí)間，在質(zhì)量控制方面經(jīng)驗(yàn)不夠，從而使得奇瑞汽車(chē)的質(zhì)量普遍不高。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家不僅是傳統(tǒng)的機(jī)械制造強(qiáng)國(guó)，而且在電子軟件等方面擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)者已經(jīng)不只盯住價(jià)格了，原先的低端市場(chǎng)逐漸萎縮，這更加說(shuō)明提高質(zhì)量的迫切性和必要性?！捌嫒鹌嫒?，修車(chē)排隊(duì)”是不少消費(fèi)者對(duì)奇瑞的評(píng)價(jià)，我認(rèn)為這應(yīng)該可以有2種理解方式。第一種就是奇瑞銷(xiāo)量比較大，賣(mài)的汽車(chē)多了修車(chē)量大也是可以理解的。第二種是奇瑞的質(zhì)量不佳，動(dòng)不動(dòng)就壞了，所以修車(chē)的人太多需要排隊(duì)。但是，如果是第一種的話，比奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量大的企業(yè)多的是，為什么只有奇瑞不幸被命中呢？假如是第二種，那就更不用說(shuō)了。盡管現(xiàn)在奇瑞質(zhì)量有所提高，但是要消費(fèi)者徹底擺脫過(guò)去對(duì)奇瑞的詬病比較困難。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由于受政府的高度保護(hù)，造成了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)很難迅速建立起品牌觀念，往往定位不明確，缺乏內(nèi)涵和鮮明的特征，以至于品牌形象模糊，定位混亂，讓消費(fèi)者難以選擇。據(jù)中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)2011年2月調(diào)查，雖然奇瑞汽車(chē)目前在中國(guó)大江南北家喻戶曉，但是其品牌的地位不佳等將是一個(gè)制約其擴(kuò)大國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的瓶頸。奇瑞汽車(chē)目前的科研水平還有限，沒(méi)有掌握生產(chǎn)整車(chē)的尖端技術(shù)。上世紀(jì)九十年代，為了發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)采取了以市場(chǎng)換技術(shù)的策略，結(jié)果導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)一直忙于吸收、消化國(guó)外舊技術(shù)，陷入了“引進(jìn)技術(shù)—落后—再引進(jìn)技術(shù)—再次落后”的惡性循環(huán)。目前國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)整體研發(fā)水平仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平，成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)都有自主創(chuàng)新的計(jì)劃，但是在小車(chē)型和低端車(chē)型中，更多的是模仿，而不是原創(chuàng)，最終影響了企業(yè)技術(shù)的發(fā)展。大部分汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機(jī)構(gòu)嘗試開(kāi)發(fā)新車(chē)，也僅僅算是產(chǎn)品的局部改進(jìn)，稱不上是真正意義的自主創(chuàng)新。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最終是人才的競(jìng)爭(zhēng)。由于國(guó)家缺少對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所需各類人才培育的規(guī)劃，使很多汽車(chē)企業(yè)深感缺乏高水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)人才和研究力量。%，從事研發(fā)的人員仍然只占勞動(dòng)力的較小部分。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)人才短缺問(wèn)題嚴(yán)重，尖端技術(shù)和研發(fā)人才的缺乏，導(dǎo)致自主品牌對(duì)國(guó)外技術(shù)與產(chǎn)品的持續(xù)依賴和產(chǎn)品質(zhì)量水平的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。 、價(jià)格優(yōu)勢(shì)被削減研發(fā)費(fèi)用的增加無(wú)疑是最直接、最有效的技術(shù)創(chuàng)新支持方式。福特公司2004年投入的研發(fā)費(fèi)用為74億美元，%。%~%之間徘徊。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金投入，同時(shí)也是高附加值產(chǎn)業(yè)，只有高的投入才有高的產(chǎn)出。盡管奇瑞的銷(xiāo)量年年增長(zhǎng)，單車(chē)?yán)麧?rùn)只有500多元，而廣州本田的單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)2萬(wàn)元。由于奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)量中微型轎車(chē)占到60%以上，但微型車(chē)?yán)麧?rùn)微薄，往往只有兩三百元。根據(jù)奇瑞汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃預(yù)算，其將來(lái)數(shù)十年的資金缺口將達(dá)400余億元，而奇瑞汽車(chē)公司的總資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)相對(duì)較少。由于奇瑞汽車(chē)附加值不高，導(dǎo)致銷(xiāo)售利潤(rùn)薄弱，也間接影響了公司上市融資的步伐。利潤(rùn)的減少必然難以支持企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所需要的資源，難以進(jìn)行技術(shù)、設(shè)計(jì)、工藝水平提高的投入，難以支撐品牌形象的推廣。所以向更高層次的市場(chǎng)進(jìn)攻是必然趨勢(shì)。一向以價(jià)格取勝的自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被合資企業(yè)削減，然而在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌效應(yīng)等還無(wú)法與合資品牌正面交鋒時(shí)，這樣的處境很容易讓中系車(chē)陷入危險(xiǎn)境地。奇瑞等自主品牌企業(yè)被逼無(wú)奈，一方面必須提升產(chǎn)品品質(zhì)，另一方面又要努力降低成本，以保證合理的利潤(rùn)空間來(lái)維持企業(yè)的發(fā)展。世界汽車(chē)產(chǎn)品出口相對(duì)集中在歐盟、日本和美國(guó)。，%，%；日本位居第二，美國(guó)第三。中國(guó)位居第八位，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大的差距。目前在我國(guó)整個(gè)汽車(chē)業(yè)中占主導(dǎo)地位的仍然合資合作的品牌。如第一汽車(chē)集團(tuán)公司就與德國(guó)大眾、日本豐田、美國(guó)福特進(jìn)行了合資合作。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與法國(guó)雷諾、日本日產(chǎn)、臺(tái)灣裕隆、韓國(guó)現(xiàn)代等進(jìn)行了合資合作。上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用、日本五十鈴開(kāi)展了合資合作。北汽集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代組建了北京現(xiàn)代，與戴克集團(tuán)組建了北京吉普。廣汽集團(tuán)與日本本田組建了廣州本田，與日本五十鈴組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代組建了格爾發(fā)重卡，與德國(guó)凱斯鮑爾組建了安凱汽車(chē)。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)仍處于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品維修階段，等到車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題了，客戶才到維修站進(jìn)行修理，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到主動(dòng)為客戶服務(wù)的維護(hù)保養(yǎng)階段，而且服務(wù)質(zhì)量還有待進(jìn)一步提升。在對(duì)奇瑞汽車(chē)渠道建設(shè)的了解過(guò)程中，我們還關(guān)注到一些數(shù)據(jù)，讓我們從側(cè)面對(duì)目前奇瑞汽車(chē)渠道發(fā)展有了一些其他的想法。我們從艾瑞的廣告數(shù)據(jù)庫(kù)iAdTracker上查找了奇瑞汽車(chē)在網(wǎng)絡(luò)廣告發(fā)布上的數(shù)據(jù)，不難看出奇瑞汽車(chē)對(duì)四大品牌并不是一視同仁的。投放金額（萬(wàn)元）百分比奇瑞%開(kāi)瑞%瑞麒%威麟%對(duì)于瑞麒、威麟和開(kāi)瑞品牌而言，生存和發(fā)展之艱難可見(jiàn)一斑。奇瑞品牌下現(xiàn)擁有、東方之子、旗云、瑞虎等17款車(chē)型，而瑞麒和威麟品牌下各僅有4款車(chē)型、開(kāi)瑞品牌下僅有5款車(chē)型可供銷(xiāo)售。在銷(xiāo)量的表現(xiàn)上相應(yīng)的貢獻(xiàn)度差異極大。品牌2010年銷(xiāo)量份額奇瑞421488%瑞麒34084%開(kāi)瑞14587%威麟34306%來(lái)自“聯(lián)信調(diào)查”《2010中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售服務(wù)滿意度指數(shù)調(diào)研》及《2010中國(guó)汽車(chē)品牌售后服務(wù)滿意度指數(shù)調(diào)研》數(shù)據(jù)顯示，自主品牌兩項(xiàng)的平均得分分別為802分和795分，而奇瑞品牌得分僅為778和777分，分列倒數(shù)第三和倒數(shù)第七。取得如此“成績(jī)”，與奇瑞品牌分網(wǎng)銷(xiāo)售模式密不可分。綜合以上所有分析，我們認(rèn)為，對(duì)于奇瑞汽車(chē)而言，品牌分網(wǎng)將是大勢(shì)所趨。但這一過(guò)程中，必須掌控好品牌間資源的合理分配，包括各品牌產(chǎn)品線的支持、營(yíng)銷(xiāo)推廣的力度等各方面；而品牌內(nèi)的產(chǎn)品分網(wǎng)銷(xiāo)售模式，只能解決奇瑞品牌眼前的難題，而作為長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，單一品牌下的產(chǎn)品線并非越寬越好，與其全面撒網(wǎng)意圖占據(jù)每一細(xì)分市場(chǎng)而言，不如在品牌區(qū)隔的基礎(chǔ)上，主打某些細(xì)分市場(chǎng)，將產(chǎn)品做精做強(qiáng)來(lái)的更實(shí)惠。而在渠道管理方面，并非一網(wǎng)打盡最有用，中國(guó)地域面積廣闊，各地人文、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一，經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)力、背景也不盡相同，渠道管理應(yīng)當(dāng)因地制宜，才能最大程度的平衡渠道模式給各方帶來(lái)的利弊，讓奇瑞汽車(chē)和他所有的合作伙伴們利益得到最大化。相信奇瑞汽車(chē)隊(duì)自身的渠道發(fā)展有著更為清晰、長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，作為中國(guó)自主品牌的領(lǐng)頭羊，必定能將中國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展帶往一個(gè)全新的高度。 4S店未來(lái)趨勢(shì)在我國(guó)，汽車(chē)快修養(yǎng)護(hù)行業(yè)雖然起步較晚，但正在快速發(fā)展。一些有識(shí)之士已經(jīng)看到了里面的巨大商機(jī)。我國(guó)的汽車(chē)保有量超過(guò)3000萬(wàn)臺(tái)，而按著要求進(jìn)行汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的不足15%，大多數(shù)車(chē)主還沒(méi)有嘗到汽車(chē)養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的好處。他們認(rèn)為，只要按要求對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)，使用高品質(zhì)的機(jī)油和燃油，就能夠達(dá)到延長(zhǎng)汽車(chē)壽命的目的。這種看法是片面的。使用高品質(zhì)的機(jī)油和燃油固然很重要，但它解決不了發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)磨損和內(nèi)部積碳污垢的清除等問(wèn)題。就如同人只換衣服不洗澡一樣，不能從根本上解決問(wèn)題，起不到延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，消除發(fā)動(dòng)機(jī)故障的作用。而汽車(chē)養(yǎng)護(hù)用品的使用，比較好的解決了這個(gè)問(wèn)題。以發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)為例：一臺(tái)運(yùn)行了5萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機(jī)，有動(dòng)力下降的現(xiàn)象，用燃油系統(tǒng)清洗劑將燃油系統(tǒng)清洗后，燃料消耗減少10%，功率增加15%，廢氣排放溫度下降8%。在油價(jià)高漲、尾氣排放日趨嚴(yán)格的今天，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)更加具有現(xiàn)實(shí)意義。另外我國(guó)老舊車(chē)輛保有量比較多，二手車(chē)市場(chǎng)十分活躍，為了提高汽車(chē)性能又減少費(fèi)用支出，使用汽車(chē)養(yǎng)護(hù)用品是一個(gè)明智的選擇。隨著汽車(chē)擁有者對(duì)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)理念的改變，作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)業(yè)，必將擁有更加廣泛的市場(chǎng)發(fā)展空間。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)強(qiáng)勁上揚(yáng)，為我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)無(wú)限商機(jī)，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，逐漸成為我國(guó)一個(gè)新興的“朝陽(yáng)行業(yè)”。伴隨汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的降低、私家車(chē)的普及和國(guó)家對(duì)汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的發(fā)展空間還將進(jìn)一步擴(kuò)大，前景十分看好。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，大量車(chē)主對(duì)車(chē)輛的專業(yè)維修、適時(shí)保養(yǎng)等全方位服務(wù)的要求越來(lái)越高。目前，我國(guó)還沒(méi)有免拆養(yǎng)護(hù)添加劑的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)執(zhí)行的都是自己的標(biāo)準(zhǔn)。由于目前國(guó)內(nèi)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)處于發(fā)展階段，各種品牌之間存在許多不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)行為。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)還不成熟，除了一些正規(guī)的汽車(chē)維修企業(yè)外，甚至某些汽車(chē)4S站的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員對(duì)