【正文】 億元人民幣，主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍實施“走出去”戰(zhàn)略，涉及出口賣方信貸、技術(shù)裝備進口、國際結(jié)算及貿(mào)易融資業(yè)務等多個合作領(lǐng)域。政府擴大內(nèi)需、支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、連續(xù)降息、實施增值稅轉(zhuǎn)型、推出燃油稅制、減免小排量及新能源購置稅等一系列政策。在一線城市的汽車消費中，“更節(jié)能、更環(huán)?！钡母叨似放茖殡S節(jié)能環(huán)保理念的深入人心而產(chǎn)生，而金融危機給消費者造成的“過冬”心理、國家燃油稅改革等政策將促進中國汽車市場的理性消費，這為奇瑞股份麾下的瑞麒、威麟等兩個高端品牌提供了契機。 ，民族品牌奇瑞比合資企業(yè)能更好的利用國際資源發(fā)展自己的技術(shù)，原因就在于自主研發(fā)，所以自主研發(fā)是學習外國經(jīng)驗和技術(shù)的最有效的途徑。在外方牢牢控制合資公司品牌和銷售的情況下，合資公司中國的汽車“出口夢”只能以破滅告終，而奇瑞將核心技術(shù)牢牢控制在自己手中，可以在國際國內(nèi)兩個廣闊的市場左右逢源。自主研發(fā)自主創(chuàng)新促進了奇瑞的發(fā)展，使其迅速掌握世界一流的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，逐漸健全產(chǎn)品開發(fā)體系，擁有國際水平的產(chǎn)品開發(fā)工具和手段，增加核心競爭力，不斷推出新的產(chǎn)品，引領(lǐng)汽車發(fā)展方向。，包括汽油、柴油在內(nèi)的18款頂尖系列發(fā)動機，同時明后年還有大量的新車推向市場，使企業(yè)的實力不斷增長、公司實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，讓奇瑞公司擁有強大的國際競爭力。隨著自主研發(fā)的不斷深入，產(chǎn)品的不斷完善和發(fā)展，自主品牌的形象也會得到提升。奇瑞公司經(jīng)過多年的自主研發(fā)實踐，已經(jīng)形成了內(nèi)部研發(fā)、控股研發(fā)、國內(nèi)外聯(lián)合研發(fā)、委托研發(fā)及配套廠家協(xié)同研發(fā)的多重交互研發(fā)機制，構(gòu)建了從整車、動力總成、關(guān)鍵零部件設計到試制的比較完善的研發(fā)體系。從歷年的數(shù)據(jù)可以看出，奇瑞公司的出口產(chǎn)品已逐漸由低檔經(jīng)濟型車輛向中檔車輛過渡，出口規(guī)模也進一步擴大，正在打造一條通向國際名牌的自主之路。奇瑞公司擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)和品牌，有了進入世界汽車市場的護照，有能力在全球范圍內(nèi)參加競爭，成為屹立于世界民族之林的國產(chǎn)車。沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。世界汽車發(fā)展的歷史證明，著名汽車企業(yè)無一例外都重視品牌的維護和創(chuàng)新，以確保自身的主導地位和消費者對品牌的忠誠度。面對國外跨國公司的挑戰(zhàn)，企業(yè)要想制勝，創(chuàng)立自主品牌變得非常重要，沒有品牌就沒有未來。好的品牌不僅可以使企業(yè)賺取更多利潤，還可以在產(chǎn)品延伸以及利用品牌進行資本運營等方面得到利益。自主品牌的創(chuàng)建主要取決于自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。只有自主研發(fā)，開發(fā)核心部件，掌握汽車的核心技術(shù)，企業(yè)才能獲得真正的核心競爭力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年，自主品牌轎車的銷量為130萬輛，占轎車銷售總量的的26%以上，而奇瑞的自主品牌轎車雄踞第一位。截至2010年底，奇瑞汽車公司累計申報各項專利5552件，獲得各項授權(quán)專利3672件，位居本土汽車企業(yè)第一位。自主品牌已經(jīng)成為奇瑞的核心競爭力，奇瑞正在發(fā)展出口戰(zhàn)略，整合世界資源，服務國際國內(nèi)兩個市場，這樣的中國品牌才能讓中國汽車具有真正的國際競爭力。從2002年與伊朗合作CKD組裝開始，奇瑞邁開了全球市場步伐。以中東為國際市場的啟動點，目前奇瑞的國際合作伙伴以由中東向歐美國家滲透，包括美國在內(nèi)的國際大經(jīng)銷商為爭相作奇瑞公司的經(jīng)銷商而激烈競爭。 自然資源如鐵、煤、銅等基礎能源是汽車生產(chǎn)中必不可少的。而馬鞍山的馬鋼又可以為汽車生產(chǎn)提供大量的優(yōu)質(zhì)鋼鐵；安徽省的兩淮煤礦資源相對豐富，品質(zhì)也很高；銅陵等地是多種有色金屬的開采地，銅鐵資源豐富。人力資源方面，2005年底，13億多，勞動力成本很低。不斷涌現(xiàn)的低水平勞動力也使得中國的勞資水平相比較其他國家都普遍較低，而低廉的人力成本也成為很多國外企業(yè)在中國投資的原因。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅持自主創(chuàng)新，努力成為一個技術(shù)型企業(yè)。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究院、規(guī)劃設計院、汽車試驗技術(shù)中心為依托，與奇瑞協(xié)作的關(guān)鍵零部件企業(yè)和供應商協(xié)同，和國內(nèi)大專院校、科研所等進行產(chǎn)、學、研聯(lián)合開發(fā)的研發(fā)體系。公司通過自主創(chuàng)新，在TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT雙可變氣門正時技術(shù)、CVT無級變速器以及新能源等一大批國內(nèi)尖端核心技術(shù)上獲得突破，帶動了全系產(chǎn)品的全面技術(shù)升級。、以人為本的戰(zhàn)略美國底特律福特公司高級顧問工程師、發(fā)動機資深專家、美籍華人許敏博士，美籍發(fā)動機制造專家張林博士，德籍專家Opperman Lessia Hang，加拿大籍培訓師丁毅先生，日本生產(chǎn)作業(yè)管理專家寺田真二等等，都是奇瑞以海納百川的胸懷招攬進來的。隨著公司的日益壯大和朝著國際化方向的快速發(fā)展，公司吸引了一批美、德、日、韓等外國專業(yè)人員，為奇瑞的發(fā)展注入新的活力。同時，通過與多家國際知名公司合作，培養(yǎng)了一批年輕的專業(yè)人員，組成了一支全球化人才隊伍。以公司“三院一部一站”（汽車工程研究院、規(guī)劃設計院、商用車研究工程院、商品改進部和博士后工作站）為代表的專業(yè)組織，匯聚了一大批汽車及零部件設計、制造人才。經(jīng)國家批準設立了博士后流動工作站，通過邊學邊干，奇瑞培養(yǎng)出一批高水平高效率的研發(fā)人才。在調(diào)查問卷統(tǒng)計分析中，有百分之十七的人都認為價格是奇瑞汽車與國外品牌汽車相比的最大優(yōu)勢，而且這百分之十七的比例是最多的選擇。雖然在品牌形象和技術(shù)質(zhì)量上，奇瑞等自主品牌可能還有所欠缺，但是，在以價格為最主要考慮的私家車市場起步發(fā)展階段，在搶占市場份額的過程中，自主品牌的價格優(yōu)勢明顯會占據(jù)上風。與國外相比，國內(nèi)的勞動力成本不知低了多少倍。但是，與民營企業(yè)相比，合資企業(yè)的勞動力成本卻高的出奇。合資企業(yè)引進車型不僅高付費，而且國產(chǎn)化率低，外商的計劃是在CKD、SKD（半散裝件，在國際貿(mào)易中，特別是國際汽車貿(mào)易中，整車出口國的汽車公司把成品予以拆散，而以半成品貨零部件的方式出口，再由進口廠商在所在國以自行裝配方式完成整車成品并進行銷售。）的過程中再賺一筆，而一些合資企業(yè)領(lǐng)導不愿意承擔自主研發(fā)的風險，也不積極引進新產(chǎn)品。即使是同樣研發(fā)一款轎車新品，國內(nèi)的研發(fā)費用一般只需2億元，只相當于合資企業(yè)平均引進車型費用的20%~30%。 奇瑞的劣勢由于奇瑞公司成立至今才十余年時間，在質(zhì)量控制方面經(jīng)驗不夠，從而使得奇瑞汽車的質(zhì)量普遍不高。歐美日等發(fā)達國家不僅是傳統(tǒng)的機械制造強國，而且在電子軟件等方面擁有絕對優(yōu)勢。隨著人們生活水平的提高，消費者已經(jīng)不只盯住價格了，原先的低端市場逐漸萎縮，這更加說明提高質(zhì)量的迫切性和必要性?！捌嫒鹌嫒?，修車排隊”是不少消費者對奇瑞的評價，我認為這應該可以有2種理解方式。第一種就是奇瑞銷量比較大，賣的汽車多了修車量大也是可以理解的。第二種是奇瑞的質(zhì)量不佳，動不動就壞了，所以修車的人太多需要排隊。但是，如果是第一種的話，比奇瑞汽車銷量大的企業(yè)多的是，為什么只有奇瑞不幸被命中呢？假如是第二種，那就更不用說了。盡管現(xiàn)在奇瑞質(zhì)量有所提高，但是要消費者徹底擺脫過去對奇瑞的詬病比較困難。我國汽車工業(yè)由于受政府的高度保護，造成了我國汽車企業(yè)很難迅速建立起品牌觀念，往往定位不明確，缺乏內(nèi)涵和鮮明的特征，以至于品牌形象模糊，定位混亂，讓消費者難以選擇。據(jù)中國行業(yè)咨詢網(wǎng)2011年2月調(diào)查，雖然奇瑞汽車目前在中國大江南北家喻戶曉，但是其品牌的地位不佳等將是一個制約其擴大國際國內(nèi)市場的瓶頸。奇瑞汽車目前的科研水平還有限，沒有掌握生產(chǎn)整車的尖端技術(shù)。上世紀九十年代，為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我國采取了以市場換技術(shù)的策略，結(jié)果導致國內(nèi)汽車企業(yè)一直忙于吸收、消化國外舊技術(shù)，陷入了“引進技術(shù)—落后—再引進技術(shù)—再次落后”的惡性循環(huán)。目前國內(nèi)自主汽車整體研發(fā)水平仍落后于發(fā)達國家的平均水平，成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。雖然當前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都有自主創(chuàng)新的計劃，但是在小車型和低端車型中，更多的是模仿，而不是原創(chuàng)，最終影響了企業(yè)技術(shù)的發(fā)展。大部分汽車企業(yè)已經(jīng)建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機構(gòu)嘗試開發(fā)新車，也僅僅算是產(chǎn)品的局部改進，稱不上是真正意義的自主創(chuàng)新。企業(yè)競爭最終是人才的競爭。由于國家缺少對汽車產(chǎn)業(yè)所需各類人才培育的規(guī)劃，使很多汽車企業(yè)深感缺乏高水平的技術(shù)開發(fā)人才和研究力量。%，從事研發(fā)的人員仍然只占勞動力的較小部分。我國汽車企業(yè)研發(fā)人才短缺問題嚴重，尖端技術(shù)和研發(fā)人才的缺乏，導致自主品牌對國外技術(shù)與產(chǎn)品的持續(xù)依賴和產(chǎn)品質(zhì)量水平的差距進一步擴大。 、價格優(yōu)勢被削減研發(fā)費用的增加無疑是最直接、最有效的技術(shù)創(chuàng)新支持方式。福特公司2004年投入的研發(fā)費用為74億美元，%。%~%之間徘徊。汽車產(chǎn)業(yè)只資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金投入，同時也是高附加值產(chǎn)業(yè)，只有高的投入才有高的產(chǎn)出。盡管奇瑞的銷量年年增長，單車利潤只有500多元，而廣州本田的單車利潤高達2萬元。由于奇瑞汽車的銷量中微型轎車占到60%以上，但微型車利潤微薄，往往只有兩三百元。根據(jù)奇瑞汽車的未來發(fā)展規(guī)劃預算，其將來數(shù)十年的資金缺口將達400余億元，而奇瑞汽車公司的總資產(chǎn)和流動資產(chǎn)相對較少。由于奇瑞汽車附加值不高，導致銷售利潤薄弱，也間接影響了公司上市融資的步伐。利潤的減少必然難以支持企業(yè)長期發(fā)展所需要的資源，難以進行技術(shù)、設計、工藝水平提高的投入，難以支撐品牌形象的推廣。所以向更高層次的市場進攻是必然趨勢。一向以價格取勝的自主品牌的價格優(yōu)勢被合資企業(yè)削減，然而在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌效應等還無法與合資品牌正面交鋒時，這樣的處境很容易讓中系車陷入危險境地。奇瑞等自主品牌企業(yè)被逼無奈，一方面必須提升產(chǎn)品品質(zhì)，另一方面又要努力降低成本，以保證合理的利潤空間來維持企業(yè)的發(fā)展。世界汽車產(chǎn)品出口相對集中在歐盟、日本和美國。，%，%；日本位居第二，美國第三。中國位居第八位，與發(fā)達國家相比仍存在較大的差距。目前在我國整個汽車業(yè)中占主導地位的仍然合資合作的品牌。如第一汽車集團公司就與德國大眾、日本豐田、美國福特進行了合資合作。東風汽車集團與法國雷諾、日本日產(chǎn)、臺灣裕隆、韓國現(xiàn)代等進行了合資合作。上汽集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團與韓國現(xiàn)代組建了北京現(xiàn)代，與戴克集團組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田組建了廣州本田，與日本五十鈴組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現(xiàn)代組建了格爾發(fā)重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。汽車營銷服務仍處于簡單的產(chǎn)品維修階段，等到車輛出現(xiàn)問題了，客戶才到維修站進行修理，遠遠沒有達到主動為客戶服務的維護保養(yǎng)階段，而且服務質(zhì)量還有待進一步提升。在對奇瑞汽車渠道建設的了解過程中，我們還關(guān)注到一些數(shù)據(jù)，讓我們從側(cè)面對目前奇瑞汽車渠道發(fā)展有了一些其他的想法。我們從艾瑞的廣告數(shù)據(jù)庫iAdTracker上查找了奇瑞汽車在網(wǎng)絡廣告發(fā)布上的數(shù)據(jù)，不難看出奇瑞汽車對四大品牌并不是一視同仁的。投放金額（萬元）百分比奇瑞%開瑞%瑞麒%威麟%對于瑞麒、威麟和開瑞品牌而言，生存和發(fā)展之艱難可見一斑。奇瑞品牌下現(xiàn)擁有、東方之子、旗云、瑞虎等17款車型，而瑞麒和威麟品牌下各僅有4款車型、開瑞品牌下僅有5款車型可供銷售。在銷量的表現(xiàn)上相應的貢獻度差異極大。品牌2010年銷量份額奇瑞421488%瑞麒34084%開瑞14587%威麟34306%來自“聯(lián)信調(diào)查”《2010中國汽車品牌銷售服務滿意度指數(shù)調(diào)研》及《2010中國汽車品牌售后服務滿意度指數(shù)調(diào)研》數(shù)據(jù)顯示，自主品牌兩項的平均得分分別為802分和795分，而奇瑞品牌得分僅為778和777分，分列倒數(shù)第三和倒數(shù)第七。取得如此“成績”，與奇瑞品牌分網(wǎng)銷售模式密不可分。綜合以上所有分析，我們認為，對于奇瑞汽車而言，品牌分網(wǎng)將是大勢所趨。但這一過程中，必須掌控好品牌間資源的合理分配，包括各品牌產(chǎn)品線的支持、營銷推廣的力度等各方面；而品牌內(nèi)的產(chǎn)品分網(wǎng)銷售模式，只能解決奇瑞品牌眼前的難題，而作為長期發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，單一品牌下的產(chǎn)品線并非越寬越好，與其全面撒網(wǎng)意圖占據(jù)每一細分市場而言，不如在品牌區(qū)隔的基礎上，主打某些細分市場，將產(chǎn)品做精做強來的更實惠。而在渠道管理方面，并非一網(wǎng)打盡最有用，中國地域面積廣闊，各地人文、經(jīng)濟發(fā)展不一，經(jīng)銷商的實力、背景也不盡相同，渠道管理應當因地制宜，才能最大程度的平衡渠道模式給各方帶來的利弊，讓奇瑞汽車和他所有的合作伙伴們利益得到最大化。相信奇瑞汽車隊自身的渠道發(fā)展有著更為清晰、長遠的考慮，作為中國自主品牌的領(lǐng)頭羊，必定能將中國自主品牌汽車的發(fā)展帶往一個全新的高度。 4S店未來趨勢在我國，汽車快修養(yǎng)護行業(yè)雖然起步較晚，但正在快速發(fā)展。一些有識之士已經(jīng)看到了里面的巨大商機。我國的汽車保有量超過3000萬臺，而按著要求進行汽車養(yǎng)護的不足15%，大多數(shù)車主還沒有嘗到汽車養(yǎng)護帶來的好處。他們認為，只要按要求對汽車進行保養(yǎng)，使用高品質(zhì)的機油和燃油，就能夠達到延長汽車壽命的目的。這種看法是片面的。使用高品質(zhì)的機油和燃油固然很重要，但它解決不了發(fā)動機冷啟動磨損和內(nèi)部積碳污垢的清除等問題。就如同人只換衣服不洗澡一樣，不能從根本上解決問題，起不到延長發(fā)動機壽命，消除發(fā)動機故障的作用。而汽車養(yǎng)護用品的使用，比較好的解決了這個問題。以發(fā)動機燃料系統(tǒng)實驗為例：一臺運行了5萬公里的發(fā)動機，有動力下降的現(xiàn)象，用燃油系統(tǒng)清洗劑將燃油系統(tǒng)清洗后，燃料消耗減少10%，功率增加15%，廢氣排放溫度下降8%。在油價高漲、尾氣排放日趨嚴格的今天，汽車養(yǎng)護更加具有現(xiàn)實意義。另外我國老舊車輛保有量比較多，二手車市場十分活躍，為了提高汽車性能又減少費用支出，使用汽車養(yǎng)護用品是一個明智的選擇。隨著汽車擁有者對汽車養(yǎng)護理念的改變，作為朝陽產(chǎn)業(yè)的汽車養(yǎng)護業(yè)，必將擁有更加廣泛的市場發(fā)展空間。近年來，中國汽車消費強勁上揚，為我國汽車服務業(yè)的發(fā)展帶來無限商機，汽車后市場服務，逐漸成為我國一個新興的“朝陽行業(yè)”。伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車進口關(guān)稅的降低、私家車的普及和國家對汽車報廢標準的調(diào)整，汽車后市場服務的發(fā)展空間還將進一步擴大，前景十分看好。在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，大量車主對車輛的專業(yè)維修、適時保養(yǎng)等全方位服務的要求越來越高。目前，我國還沒有免拆養(yǎng)護添加劑的國家標準或行業(yè)標準，各個企業(yè)執(zhí)行的都是自己的標準。由于目前國內(nèi)養(yǎng)護市場處于發(fā)展階段，各種品牌之間存在許多不規(guī)范的競爭行為。目前國內(nèi)汽車養(yǎng)護市場還不成熟，除了一些正規(guī)的汽車維修企業(yè)外，甚至某些汽車4S站的領(lǐng)導、技術(shù)人員對