【正文】 是否滿足是是是是表56 中跨各個控制截面預應力鋼筋的拉應力檢算表中跨1/4截面中跨跨中截面中跨3/4截面中跨右支點截面是否滿足是是是是對于預應力混凝土受彎構件，由荷載標準值組合和鋼束預加力得到的混凝土主壓應力應符合以下規(guī)定：其中 = ==+ =本設計應對邊跨1/1/3/4截面、右支點，中跨1/1/3/4截面及其右支點進行混凝土主壓應力檢算。這里對邊跨1/4截面進行檢算，其他截面與之類似。 在上梗腋處（以邊跨1/4截面為例）：由主應力點處的縱向預應力所產(chǎn)生的混凝土法向預壓應力為：此處換算截面重心軸至上梗腋處的距離為： 由荷載標準值組合計算得到的彎矩、剪力為： =則 =+=在主應力點以上部分，換算截面積對換算截面重心軸、凈截面重心軸的面積矩依次為： = ==＜==（符合設計要求） 同理，在下梗腋處:由主應力點處的縱向預應力所產(chǎn)生的混凝土法向預壓應力為：此處換算截面重心軸至下梗腋處的距離為： =+在主應力點以上部分，換算截面面積對換算截面重心軸凈截面重心軸的面積矩依次為： = ==＜==（滿足要求）剩余各控制截面混凝土主壓應力檢算詳見表57及表58。表57 邊跨控制截面混凝土主壓應力檢算邊跨跨中截面邊跨3/4截面邊跨支點截面上梗腋處是否滿足是是是下梗腋處是否滿足是是是表58 中跨控制截面混凝土主壓應力檢算中跨1/4截面中跨跨中截面中跨3/4截面中跨支點截面上梗腋處是否滿足是是是是下梗腋處是否滿足是是是是根據(jù)規(guī)范知，公路橋涵在持久狀況下，應按正常使用極限狀態(tài)對構件進行抗裂性的驗算。在進行構件抗裂性驗算時，荷載需采用其短期效應組合設計值（汽車荷載效應不計沖擊系數(shù)），而材料采用其強度設計值。由分析知，正彎矩較大的截面為邊跨跨中截面及中跨跨中截面，而負彎矩較大的截面為邊跨右支點截面及中跨右支點截面。這里應對這些截面進行抗裂性的驗算，分類如下：對于邊跨跨中截面：根據(jù)布筋分析可知，受拉側預應力鋼筋合力作用點至受拉側邊緣的距離為：截面有效高度: 換算截面面積：換算截面的重心至受拉區(qū)邊緣的距離為：受拉側預應力鋼筋合力作用點至換算截面重心軸的距離為：換算截面的慣性矩：換算截面的抵抗矩：受彎構件的截面抗裂驗算，其邊緣混凝土的法向拉應力： 凈截面面積： 凈截面重心軸至受拉側邊緣的距離為：受拉區(qū)預應力鋼筋合力作用點至凈截面重心軸的距離：凈截面的慣性矩：預應力鋼筋的合力：凈截面重心軸至預應力鋼筋合力點的距離為： 在構件抗裂邊緣處由鋼束預加力產(chǎn)生的混凝土預壓應力為： 因該構件為部分預應力混凝土A類構件，故正截面混凝土的拉應力應符合下列規(guī)定： 由以上計算表明:此截面的正截面抗裂性驗算符合設計要求。其余各個控制截面抗裂性驗算檢算結果詳見表59。表59 各個控制截面正截面抗裂性檢算表單位中跨跨中截面邊跨支點截面中跨支點截面1010150150是否符合要求是是是在斜截面抗裂性檢算時，計算構件截面混凝土的主拉應力。由于本設計中沒有布置豎向預應力鋼筋，故其計算公式只有：=由此可知，則，即該截面的斜截面抗裂性設計一定符合要求。剩余控制截面的斜截面抗裂性亦符合該公式，故在此不再列出來。 本設計采用Midas civil2013 軟件建立的有限元模型，經(jīng)軟件計算的可變荷載引起的撓度變化詳見表510。 表510 活載引起的各控制截面的撓度表 位置 位移 位置 位移 邊跨左支點 中跨左支點 邊跨1/4處 中跨1/4處 邊跨跨中處 中跨跨中處 邊跨3/4處 中跨3/4處 邊跨右支點 中跨右支點 由上表可以看出，在邊跨跨中由活載引起的撓度最大，且為。依規(guī)范中受彎構件在使用階段時撓度應考慮可變荷載長期效應的影響，需乘以撓度長期增大系數(shù)。本設計考慮荷載長期效應后：，所以撓度設計滿足要求。畢設總結經(jīng)過這兩個月來做畢業(yè)設計，感受到大學最后時光里的充實生活，使我對橋梁工程里的各方面的知識有了更深刻的認識學習。將以前所學的基礎知識和專業(yè)知識融會貫通，再將一些曾經(jīng)沒有搞懂的地方仔細鉆研，將其變成了自己的東西，這可謂對大學四年里寶貴知識和豐富經(jīng)驗的結晶。通過以上設計內容，不難發(fā)現(xiàn)：做好道路橋梁的設計工作至關重要，不容有任何錯誤，它是將理論的圖紙及方案要在具體的實際施工中體現(xiàn)出來，最終方便人們及車輛的正常穿行。就本設計而言，僅僅對主橋上部結構進行了設計驗算（不包括普通箍筋的布置），內容較為詳細，從橋址資料的查閱到驗算合格通過為止，包含了很多內容：橋址資料的查閱，設計技術標準的闡述，材料的選取，箱梁尺寸的擬定，荷載橫向分布系數(shù)和沖擊系數(shù)的計算，軟件建模，控制截面內力的計算和相應的作用效應組合，鋼束的估算和預應力筋的布置，對承載能力極限狀態(tài)進行了正截面抗彎、斜截面抗剪的驗算，對正常使用極限狀態(tài)進行了抗裂性和撓曲變形的驗算，以及對持久狀況和短暫狀況下混凝土和預應力筋的應力檢算等。預應力連續(xù)箱梁橋因其剛度大，動力性能好，施工工期短，適用于中跨乃至大跨度的公路鐵路的線路連接，它在支點會產(chǎn)生一定的負彎矩，可以抵消跨中處較大的正彎矩，有利于梁體的整體穩(wěn)定，使之變得安全耐久，承載也相應的變大。另外，本設計中，由于施工方案是先簡支后連續(xù)施工的方法，各個階段所用的支座較多，要特別注意嚴防因高溫引起的制作質量嚴重下降問題，保證主梁架設時的安全可靠。最后，結構設計時還得對應與之相關的規(guī)范規(guī)定，做到各方各面都有據(jù)可依。然而，本設計的各項計算已經(jīng)較為詳細，但不乏有疏漏之處，還得向指導老師請教，給出一些寶貴建議，盡可能地讓此設計更加完美更加清晰！致謝歷時將近兩個月的畢業(yè)設計告一段落，時間匆匆，不經(jīng)意間已經(jīng)要畢業(yè)了。首先衷心感謝畢設指導教師林麗霞，她對我們平日總是悉心的指導幫助和孜孜不倦的教誨，提出問題，發(fā)現(xiàn)問題，一遍遍的論文糾正修改，最終做完了完美的設計。同時，感謝我們的丁南宏老師，兩個月里耐人尋味的分析以及提出了寶貴的建議。其次，感謝各位學者，即本設計所引用過的參考文獻作者，他們給了我很大的參考與幫助。再次，感謝我的同學和朋友，在建模過程中的細節(jié)問題以及辦公軟件中的諸多問題，在你們的幫助下我才順利進行下去。通過畢設，使總結了大學四年里的收獲，同時，在做事方面，還幫助我擁有以前未曾有過的積極與主動，就像做設計一樣積極認真。在設計過程中，你首先得理清頭緒，一步步地完成剩余的設計，這跟現(xiàn)實生活里做每一件事之前得先干什么后干什么是完全相通的，因此這讓我更懂得生活的方方面面，注重過程，一步一個腳印，踏踏實實，走在人生的道路上。另外，進過做設計的切身體驗，我的動手能力和信息搜集能力得到了很大的提升，對前面數(shù)據(jù)資料的查找也是得心應手。比如，設計中大多參數(shù)、公式以及計算方法得我們去課本或規(guī)范里查找，還有，通過對計算機輔助軟件的使用（Midas），感覺自己的自學能力也有一定的提高。 大學時光接近了尾聲，畢設也最終完成了，這時才深切地感受到知識的寶貴，以前可能不大懂得專業(yè)知識在經(jīng)過此次畢業(yè)設計后，頓時豁然開朗。通過此次設計，見證了大學四年的學習時光與所學成果，給了自己一次終極的檢測，不僅鍛煉了自己的動手能力，更重要的是，為今后踏上工作崗位做了一個良好的鋪墊，給自己堅定的信心與勇氣去挑戰(zhàn)未來的工作和生活。鑒于本人水平有限，以上論文難免會有不足，懇請各位老師和同學們批評和指正，并借此提出寶貴的意見！參考文獻[1]公路橋涵設計通用規(guī)范.(JTG D602004)[2]公路鋼筋混凝土及預應力混凝土設計規(guī)范.（JTG D622004）[3]：中國建筑工業(yè)出版社，[4]：人民交通出版社，[5]鄒松毅，：人民交通出版社，[6]：西南交通大學出版社，.[7]：人民交通出版社，2001.