【正文】 項系數(shù)取=；、—在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第個可變作用效應的標準值和設計值； —在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應的組合系數(shù)，當永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取=；當除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取=；尚有三種可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取=；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時，取=。 正常使用極限狀態(tài)下的效應組合公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用以下兩種效應組合：（1） 作用短期效應組合。永久作用標準值效應與可變作用頻率值效應相組合，其效應組合表達式為： 式中 —作用短期效應組合設計值； —第個可變作用效應的頻率值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力）=，人群荷載=，風荷載=，溫度梯度作用=，其他作用=；—第個可變作用效應的頻率值。（2）作用長期效應組合。永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合，其效應組合表達式為： 第八章 主梁截面驗算預應力混凝土梁從預加力開始到承載破壞，需經(jīng)受預加應力、使用荷載作用、裂縫出現(xiàn)和破壞等四個受力階段，為保證主梁受力可靠并予以控制，應對控制截面進行各個階段的驗算。 正截面抗彎承載力驗算在承載能力極限狀態(tài)下，預應力混凝土梁沿著正截面和斜截面都有可能破壞，翼緣位于受壓區(qū)的T形截面或I形截面受彎構件，箱形截面受彎構件的正截面承載能力可參照T形截面計算（1）當符合下列條件時 （1）應以寬度為的矩形截面按下面公式計算正截面抗彎承載力： （2）混凝土受壓區(qū)高度應按下式計算： （3）截面受壓區(qū)高度應符合下列要求： （4）當受壓區(qū)配有縱向普通鋼筋和預應力鋼筋，且預應力鋼筋受壓即（）為正時 （5）當受壓區(qū)僅配縱向普通鋼筋或配普通鋼筋和預應力鋼筋，且預應力鋼筋受拉即（）為負時 （6）（2）當不符合公式的條件時，計算中應考慮截面腹板受壓的作用，其正截面抗彎承載力應按下列規(guī)定計算： （7）此時，受壓區(qū)高度應按下列公式計算，應應符合（4）、（5）、（6）的要求。 （8）式中 —橋梁結構的重要性系數(shù)，按《預規(guī)》JTG ，本設計為二級，取=； —彎矩組合設計值； —混凝土軸心抗壓強度設計值，按《預規(guī)》JTG ； —縱向預應力鋼筋的抗拉強度設計值，按《預規(guī)》JTG ； —受拉區(qū)縱向預應力鋼筋的截面面積； —矩形截面寬度或T形截面腹板寬度，本設計應為箱形截面腹板總寬度； —截面有效高度，此處為截面全高； 、—受拉區(qū)、受壓區(qū)普通鋼筋和預應力鋼筋的合力點至受拉區(qū)邊緣、受壓區(qū)邊緣的距離； —受壓區(qū)普通鋼筋合力點至受壓區(qū)邊緣的距離； —T形或I形截面受壓翼緣厚度； —T形或I形截面受壓翼緣的有效寬度，按《預規(guī)》JTG 。 持久狀況正常使用極限狀態(tài)應力驗算預應力混凝土連續(xù)梁在各個受力階段均有其不同受力特點。從一開始施加預應力，其預應力鋼筋和混凝土就開始處于高應力下。為保證構件在各個階段的安全，除了要進行強度驗算外，還必須對其施工和使用階段的應力情況分別進行驗算。 正截面抗裂驗算正截面抗裂應對構件正截面混凝土的拉應力進行驗算，并應符合下列要求： 1）全預應力混凝土構件，在作用（或荷載）短期效應組合下預制構件 （1） 分段澆筑或砂漿接縫的縱向分塊構件 （2） 2）A類預應力混凝土構件，在作用（或荷載）短期效應組合下 （3） 但在荷載長期效應組合下 （4）斜截面抗裂應對構件斜截面混凝土的主拉應力進行驗算，并應符合下列要求： 1）全預應力混凝土構件，在作用（或荷載）短期效應組合下預制構件 （5） 現(xiàn)場澆筑（包括預制拼裝）構件 （6） 2）A類和B類預應力混凝土構件，在作用（或荷載）短期效應組合下預制構件 （7） 現(xiàn)場澆筑（包括預制拼裝）構件 （8）式中 —在作用（或荷載）短期效應組合下構件抗裂驗算邊緣混凝土的法向拉應力，按公式（1）計算； —在荷載長期效應組合下構件抗裂驗算邊緣混凝土的法向拉應力，按公式（2）計算； —扣除全部預應力損失后的預加力在構件抗裂驗算邊緣產生的混凝土預壓力，按《預規(guī)》JTG ； —由作用（或荷載）短期效應組合和預加力產生的混凝土主拉應力，按《預規(guī)》JTG ； —混凝土的抗拉強度標準值，按《預規(guī)》JTG 。受彎構件由作用（或荷載）產生的截面抗裂驗算邊緣混凝土的法向拉應力，應按下列公式計算： （9） （10）式中 —按作用（或荷載）短期效應組合計算的彎矩值； —按荷載長期效應組合計算的彎矩值，在組合的活荷載彎矩中，僅考慮汽車、人群等直接作用于構件的荷載產生的彎矩值。注：后張法構件在計算預施應力階段由構件自重產生的拉應力時，公式（9）、（10）中的可改用，為構件凈截面抗裂驗算邊緣的彈性抵抗矩。單元號節(jié)點號正應力(Mpa)上緣最小拉應力下緣最小拉應力55應力值容許值000是否滿足是是是66應力值容許值000是否滿足是是是3333應力值容許值000是否滿足是是是3434應力值容許值000是否滿足是是是3535應力值容許值000是否滿足是是是3636應力值容許值000是否滿足是是是5959應力值容許值000是否滿足是是是6060應力值容許值000是否滿足是是是8383應力值14容許值000是否滿足是是是8484應力值容許值000是否滿足是是是8585應力值容許值000是否滿足是是是8686應力值容許值000是否滿足是是是115115應力值容許值000是否滿足是是是116116應力值容許值000是否滿足是否是 斜截面抗裂驗算斜截面抗裂應對構件斜截面混凝土的主拉應力進行驗算，并應符合下列要求：全預應力混凝土構件，在作用（或荷載）短期效應組合下 預制構件 （1） 現(xiàn)場澆筑（包括預制拼裝）構件 （2） 使用階段預應力混凝土受壓區(qū)混凝土最大壓應力驗算 受壓區(qū)混凝土的最大壓應力 （1） （2） 式中 —由預加力產生的混凝土法向拉應力 —混凝土法向壓應力； MK—按荷載標準值組合計算的彎矩值； 預應力鋼筋中的拉應力驗算 (1) （2）式中 ——預應力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值；——受拉區(qū)預應力鋼筋扣除全部預應力損失后的有效應力；——混凝土法向拉應力，——預應力鋼筋應力。 混凝土的主壓應力驗算混凝土的主壓應力應符合下式規(guī)定： （1） 短暫狀況預應力混凝土受彎構件應力驗算 預應力混凝土受彎構件按短暫狀況計算時, 預應力鋼筋應扣除相應階段的預應力損失，荷載采用施工荷載，截面性質采用凈截面。在預應力和構件自重等施工荷載作用下截面邊緣混凝土的法向應力應符合下列規(guī)定：1 壓應力 （）2 拉應力 1）當時，％的縱向鋼筋； 2）當時，％的縱向鋼筋； 3）當時，預拉區(qū)應配置的縱向鋼筋配筋率按以上兩者直線內差取用。式中 、——按短暫狀況計算時截面預壓區(qū)、預拉區(qū)邊緣混凝土的壓應力、拉應力； 、——與制作、運輸、安裝各施工階段混凝土立方體抗壓強度相應的抗壓強度、抗拉強度標準。致 謝時光飛逝，很快此次畢業(yè)設計已經(jīng)接近尾聲，在這10周的設計中使我受益匪淺。首先我要特別感謝陳峰老師，在本論文的寫作過程中，我的指導老師陳峰傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出許多具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我設計期間給我極大關心和幫助的各位同學和朋友。寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學習的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學習生活的開始。在做畢業(yè)設計的同時，讓我對從前學過的知識又重新溫習了一遍，使我對基礎知識的掌握有了更深刻的認識，同時也讓我學到了很多新的知識，特別是一些橋梁專業(yè)的知識，通過畢業(yè)設計，將我四年學習的東西串了起來，使我對我的專業(yè)有了一個更整體的認識。再者通過畢業(yè)設計，使我提高了充分運用基礎知識基礎理論的能力，畢業(yè)設計引導我們用新的思維方法去學習，獨立的思考，給了我一次鍛煉自己的機會，這在以后的學習和工作中都是非常有好處的。本次畢業(yè)設計很大程度上靠的是陳峰老師的盡心指導和周圍同學的幫助，通過大家的指導幫助我的畢業(yè)設計才得以順利完成，從而為我的大學本科生涯畫上了一個圓滿的句號。在此我要向幫助過我的老師以及曾給過我?guī)椭耐瑢W道聲忠心的感謝。最后再次感謝公路學院的領導以及老師在百忙之中對我的細心指導，我衷心的感謝各位老師。89┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 畢業(yè)設計報告參考文獻《結構設計原理》 葉見曙 人民交通出版社土木工程專業(yè)畢業(yè)設計指南—橋梁工程分冊 陳忠延等編著《預應力混凝土連續(xù)梁橋設計》 徐岳、王亞君、萬振江。人民交通出版社《橋梁工程》 范立礎 人民交通出版社 《基礎工程》 教材《橋涵水文》 教材《橋梁計算示例集》人民交通出版社 《橋梁上部結構計算示例（二）》重慶交通學院等校合編（STJ00197）.北京: 人民交通出版社, 1997.（JTJ02485）.北京: 人民交通出版社, 1985.1（STJ02385）.北京: 人民交通出版社, 1985.1（JTJ02189）.北京: 人民交通出版社, 1989.附錄：外文翻譯Evolvement of bridge Engineering,brief reviewAmong the early documented reviews of construction materials and structure types are the books of Marcus Vitruvios Pollio in the first century basic principles of statics were developed by the Greeks , and were exemp