汽車(chē)雙離合式自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-24 05:52本頁(yè)面
【正文】 其他擋位工作時(shí)軸的剛度也按1擋的計(jì)算方法計(jì)算，可以得到各擋位工作時(shí)軸的剛度。將擋位分為奇偶擋，（a）所示；（b）所示；（a）奇數(shù)擋工作校核結(jié)果項(xiàng)目1擋3擋5擋實(shí)心輸入軸中間軸1實(shí)心輸入軸中間軸1實(shí)心輸入軸中間軸2/mm/mm/rad/mm（b）偶數(shù)擋軸工作校核結(jié)果項(xiàng)目2擋4擋6擋空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸2/mm/mm/rad/mm經(jīng)過(guò)計(jì)算可知，車(chē)輛在行駛掛擋時(shí)軸的剛度能夠滿足使用要求。掛倒擋時(shí)軸的計(jì)算公示也是一樣的，計(jì)算結(jié)果也能滿足使用。掛擋時(shí)兩齒輪相互嚙合產(chǎn)生的徑向力和軸向力使軸在垂直面內(nèi)彎曲變形產(chǎn)生垂向撓度，而圓周力使軸在水平面內(nèi)彎曲變形并產(chǎn)生水平撓度。可通過(guò)求得兩個(gè)支點(diǎn)的反力，計(jì)算出相應(yīng)的垂向彎矩和水平彎矩。軸在轉(zhuǎn)矩和彎矩的同時(shí)作用下，其應(yīng)力為 (410) (411)式中：d—軸的直徑（mm），花鍵處選內(nèi)經(jīng)—計(jì)算轉(zhuǎn)矩（N?mm）—在計(jì)算斷面處軸的垂向彎矩（N?mm）—在計(jì)算斷面處軸的水平彎矩（N?mm）W—抗彎截面模數(shù)（mm3），實(shí)心軸：，空心軸：—許用應(yīng)力（MPa）低擋2擋，其他擋位① 1擋齒輪嚙合時(shí)，根據(jù)式（44）、式（45）和式（46）可計(jì)算出1擋的徑向力，軸向力和圓周力。（a）所示受力圖。水平面反力：垂直面反力：（b）所示，（c）所示；（d）所示，（e）所示。只要最大的彎矩和轉(zhuǎn)矩算出的軸應(yīng)力小于許用應(yīng)力既滿足要求。則在斷面處軸的合成彎矩：，再根據(jù)式（410）可計(jì)算出最大的軸應(yīng)力：符合強(qiáng)度要求。所以軸強(qiáng)度滿足要求。其他奇數(shù)擋的計(jì)算過(guò)程與1擋的受力分析計(jì)算過(guò)程相同。項(xiàng)目1擋3擋5擋實(shí)心輸入軸中間軸1實(shí)心輸入軸中間軸1實(shí)心輸入軸中間軸2經(jīng)過(guò)計(jì)算可以得出，掛1擋、3擋和5擋時(shí)所選實(shí)心輸入軸和中間軸2都符合強(qiáng)度要求，滿足使用。② 偶數(shù)擋工作強(qiáng)度計(jì)算偶數(shù)檔工作時(shí)，輸入軸為空心輸入軸，空心輸入軸的強(qiáng)度校核計(jì)算是在實(shí)心輸入軸的基礎(chǔ)上計(jì)算得到的，兩支點(diǎn)的距離應(yīng)為實(shí)心輸入軸軸承的支撐。計(jì)算過(guò)程與1擋時(shí)計(jì)算過(guò)程相同。項(xiàng)目2擋4擋6擋空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸2經(jīng)過(guò)計(jì)算結(jié)果可知，本次設(shè)計(jì)的軸符合強(qiáng)度要求，能夠滿足使用。掛倒擋時(shí)驗(yàn)算結(jié)果也能符合使用要求。通過(guò)計(jì)算各擋位工作時(shí)軸的剛度和強(qiáng)度得出本設(shè)計(jì)的齒輪軸能夠滿足使用要求。 實(shí)心輸入軸1擋受力分析（a）軸受力圖；（b）水平面受力圖；（c）水平面彎矩圖（d）垂直面受力圖；（e）垂直面彎矩圖輸入軸的軸承為圓錐滾子軸承，型號(hào)為30205。軸承載荷：軸承1：軸承2：因?yàn)檩S承1受力大，只要校核軸承1即可。查詢圓錐滾子軸承表可以得出:查詢可知：圓滾滾子軸承壽命指數(shù)，基本額定動(dòng)載荷C=,轉(zhuǎn)速n=6500rpm。則軸承的基本額定壽命為：軸承的使用壽命L可根據(jù)汽車(chē)平均行駛速度vam行駛至大修前的總行駛里程S來(lái)計(jì)算： (412)式中：汽車(chē)平均行駛速度汽車(chē)一般的大修行駛距離為十萬(wàn)公里，最高時(shí)速速為240公里。將數(shù)代入式（412）可以得到：該對(duì)軸承的壽命符合使用要求。其他擋位經(jīng)過(guò)計(jì)算也符合使用壽命。滾針軸承參考同類車(chē)型選用。本章節(jié)通過(guò)對(duì)汽車(chē)變速箱的校核公式對(duì)齒輪的彎曲強(qiáng)度和齒輪的接觸應(yīng)力進(jìn)行了校核計(jì)算，并對(duì)裝配圖進(jìn)行了修改，使齒輪滿足設(shè)計(jì)要求；對(duì)軸的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行了驗(yàn)算，把不能滿足的部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)；對(duì)軸承壽命進(jìn)行了校核，檢驗(yàn)所選的軸承能夠滿足使用要求。結(jié)論結(jié)論雙離合式自動(dòng)變速箱是一種全新的自動(dòng)變速器，它的出現(xiàn)結(jié)束了過(guò)去傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱各自不能相融的時(shí)代。DCT能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力換擋，并且能在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，縮短了換擋時(shí)間，提高了換擋品質(zhì)；同時(shí)它又具有傳動(dòng)效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價(jià)格便宜等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為現(xiàn)在汽車(chē)自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展的新的方向，具有廣闊的市場(chǎng)前景。本文主要對(duì)雙中間軸式雙離合器自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，主要完成了以下幾方面的工作：① 通過(guò)分析雙中間軸式 DCT 傳動(dòng)方案與兩軸式、單中間軸式的差別，確定了齒輪軸系的布置；通過(guò)對(duì)干式與濕式雙離合器性能比較分析，選用了干式離合器。完成了總體方案的設(shè)計(jì)。② 通過(guò)對(duì)各種雙離合器自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)的分析并結(jié)合傳統(tǒng)的中間軸式變速器的設(shè)計(jì)計(jì)算方法，按照整車(chē)主要技術(shù)指標(biāo)，對(duì)雙中間軸式DCT的齒輪箱進(jìn)行了各擋位傳動(dòng)比的計(jì)算，傳動(dòng)齒輪具體參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算。變速箱箱體的結(jié)構(gòu)分析和具體繪制。③ 對(duì)確定的雙中間軸式 DCT各部分的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行校核。把不滿足的部分加以改進(jìn)，重新繪制了裝配圖。本文主要是對(duì)雙中間軸式DCT變速箱基本結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算，并繪制了裝配圖。但由于能力和時(shí)間有限，本設(shè)計(jì)的汽車(chē)雙離合式自動(dòng)變速器還有一些結(jié)構(gòu)問(wèn)題可以繼續(xù)完善：本設(shè)計(jì)不包括雙離合器的具體設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步設(shè)計(jì)；對(duì)于換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)也可以進(jìn)一步設(shè)計(jì)；變速箱箱體的結(jié)構(gòu)還可以根據(jù)實(shí)際車(chē)型進(jìn)一步改進(jìn)。 學(xué)士學(xué)位論文參考文獻(xiàn)[1][D].上海:同濟(jì)大學(xué)，2009.[2] [D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué), 2003.[3] 牛銘奎,葛安林,[J].汽車(chē)工藝與材料，2002(12)：36～38.[4], Modeling and Simulation of a Dualclutch Automated Layshaft Transmission[J].Journal of University of MichiganDearborn,2004 (03):6572.[5] Xubin Song, Study of Dual Clutch Transmission for Medium Duty Truck Applications[J].SAE,2005(01): 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