【導讀】consumptionofoil--andarefullofenergy,inoneday,somedayitwill. system,theairbagsystems,activebeltsystem,electroniccontrol

　　

【正文】 輕駕駛員的疲勞強度。自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、油泵、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、油冷卻系統(tǒng)等組成。電子控制的懸架主要是用來緩沖路面對車身的沖擊力以及減少 振動保證汽車平順性和操縱穩(wěn)定性。當汽車行駛在不平坦的道路時汽車能能根據(jù)底盤和路面高度自動調(diào)整。當車高比設(shè)置的高度低時，就向氣室或油缸充氣或充油。如果是相反，就放氣或 瀉油。從而保證汽車的水平行駛，提高行駛穩(wěn)定性?？勺兞恿D(zhuǎn)向系統(tǒng)因能顯著改變駕駛員的工作效率和狀態(tài)，所以在電動汽車上廣泛使用。 VDC 對汽車性能有著至關(guān)重要的作用它能根據(jù)需要主動對車輪進行制動來改變汽車的運動狀態(tài)，使汽車達到最佳的行駛狀態(tài)和操縱性能，并增加了汽車的附著性，控制性和穩(wěn)定性。除了這些之外 4WS、 4WD 的出現(xiàn)大大提高了電動汽車的價值與性能同步提升。 ABS 具有減少制動距離并能保持轉(zhuǎn)向操作能力有效提高行駛方向的穩(wěn)定性同時減少輪胎的磨損。安全氣囊的出現(xiàn)在很大程序上第 10 頁 保護了駕駛員和乘客的安全，大大降低汽車在碰 撞時對駕駛員和乘客的緩沖，以過到保護生命安全的目的。 智能電子技術(shù)在汽車上得以推廣使得汽車在安全行駛和其它功能更上一層樓。通過各種傳感器實現(xiàn)自動駕駛。除些之外智能汽車裝備有多種傳感器能充分感知交通設(shè)施及環(huán)境的信息并能隨時判斷車輛及駕駛員是否處于危險之中，具備自主尋路、導航、避撞、不停車收費等功能。有效提高運輸過程中的安全，減少駕駛員的 操縱疲勞度，提高乘客的舒適度。當然蓄電池是電動汽車的關(guān)鍵，電動汽車用的蓄電池主要有：鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鈉硫蓄電池、鈉硫蓄電池、鋰電池、鋅― 空氣電池、飛輪電池、 燃料電池和太陽能電池等。在諸多種電池中，燃料電池是迄今為止最有希望解決汽車能源短缺問題的動力源。燃料電池具有高效無污染的特性，不同于其他蓄電池，其不需要充電，只要外部不斷地供給燃料，就能連續(xù)穩(wěn)定地發(fā)電。燃料電池汽車 (FCEV)具有可與內(nèi)燃機汽車媲美的動力性能，在排放、燃油經(jīng)濟性方面明顯優(yōu)于內(nèi)燃機車輛。 隨著計算機和電子產(chǎn)品不斷開級換代，電動汽車技術(shù)也在日趨成熟與完善，使得駕駛更安全、方便、靈活、舒適?，F(xiàn)在，電動汽車離普通消費者的距離還很遙遠，只有少數(shù)人在趕趕時髦而已。電動汽車真正能夠與傳統(tǒng)的燃油汽車 相競爭，今后汽車市場終會被電動汽車和智能汽車所取代。這只是時間性的問題這一天終究會來到的。 ABS、 GPS、 4WS、 4WD 以及各種新時代的電子產(chǎn)品與現(xiàn)代高性能汽車默契組合、絕妙搭配，帶給我們無與倫比的精準駕駛舒適性和行駛安全性。 變速器的作用 發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器 的發(fā)展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。 變速器的型式 汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器 (AT)、機械無級自動變速器 (CVT)、電控機械自動變速器 (AMT)。目前應用最廣泛的是 AT，AT 幾乎成為自動變速器的代名詞。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 第 11 頁 與 AT 相比， CVT 省去了復雜而又笨重的齒輪組合變 速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。 AMT 和液力自動變速器（ AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現(xiàn)自動換擋。 汽車變速器一般結(jié)構(gòu) ：由殼體、傳動部分和操縱部分組成。 (1)殼體：殼體是基礎(chǔ)件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其 上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內(nèi)壁有加強，形狀復雜，多為鑄件 (材料為灰鑄鐵，常用 HT200)。 為便于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應考慮散熱。 (2)傳動部分：是指齒輪、軸、軸承等傳動件。軸的幾何尺寸通過強度、剛度計算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼 (常用 45鋼 )。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接 (對中性好，能可靠傳 遞動力，擠壓應力小等 )。軸的花鍵部分和放軸承處經(jīng)表面淬火處理。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應可靠。潤滑方式多用飛濺 (υ 25m／ s，只要粘度適宜可甩到壁上 )。 (3)操縱部分：主要零件位于變速器蓋內(nèi)。 ： 簡單式變速器有效率高、構(gòu)造簡單使用方便鈞優(yōu)點礦但檔數(shù)少 ， i變 化范圍小 (牽引力、速度范圍小 )，只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加 i 的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個 簡單式變速器組合而成，其中檔數(shù)較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。 組成式變速器的優(yōu)點 ： (1)可以減少齒輪個數(shù)，而且檔數(shù)越多減少齒輪個數(shù)的優(yōu)點愈明顯。同簡單式變速器相比，它可縮短軸的長度，減少整個變速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一個倒檔。所以當前進檔數(shù)超過六個檔時，幾乎都用組成式變速器。 第 12 頁 (2)傳動：比變化率Ω大：若主變速器傳動比變化率Ω zu=3，副變速器Ωfu=4 則Ω =12；若使簡單式變速器Ω =12，結(jié)構(gòu)往往很難合理。 組成式變速器的缺點： （ 1）檔組間傳動比有對應 關(guān)系，不易使每檔的 2， (速度及牽引力 )都很理想。 （ 2）換檔操縱麻煩，有時要操縱兩個變速部分，若為插花換檔還不便記憶。 為了減少操縱動作，最好能順序換檔。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳動比全部大于第 11 檔組，達到多數(shù)相領(lǐng)排檔的變換只需操縱主變速的目的，這樣才最為方便。 通用 HydraMatic 通用可稱得上是汽車自動變速器的鼻祖了。世界上第一個自動變速器就是 1940年應用在美國通用的奧斯莫比爾汽車上的，它是一臺串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。而應用于凱迪拉克 STSV 的最新 HydraMatic 六速自動變速器 6L80，則可稱得上是世界上最先進的液力自動變速器 (AT)了。 對于液力自動變速器來說，它的內(nèi)部其實也有擋位之分，只是取消了離合器。擋位越多，則換擋的平順性就越好。目前常見的自動變速器一般都是四速的，即有 4 個前進擋。 6L80 則有 6個前進擋，齒數(shù)比分別是 1 擋 、2 擋 、 3 擋 、 4 擋 、 5 擋 、 6 擋 。顯然，它比 4 速自動變速器具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。 除了擋數(shù)更多以外， 6L80 還具有很多獨有的特殊絕技： 駕駛換擋控制系統(tǒng)（ DSC） —— 通過它，司機將車輛從自動擋變成無需離合器的高性能五速手動擋。司機把排擋桿推到 DSC 位置上后，輕輕一碰就可以在指定的范圍內(nèi)利落、流暢地實現(xiàn)加減擋。在司機切換控制狀態(tài)下，變速器控制模塊會監(jiān)控車輛的速度、發(fā)動機扭力以及所使用的擋位來決定是否自動加擋，避免對動力總成造成破壞。每個擋位上都有滑行離合器，能在所有五個擋位上進行發(fā)動機制動。 性能運算降擋系統(tǒng)（ PAL） —— 在連續(xù)高速行駛后，阻止升擋，保持發(fā)動機制動。變速器控制模塊根據(jù)駕駛行為來決定是否啟動這一裝置。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛拐彎前速 度下降，變速器可能會連降兩擋以避免失速。 性能運算換擋系統(tǒng)（ PAS） —— 它在關(guān)閉油門高速水平加速時自動調(diào)節(jié)擋位，在油門重新打開時降擋迅速提升動力。變速器控制模塊一旦察覺高速水平指令，這項功能立即啟動。 第 13 頁 這款變速器還有在崎嶇山路上減少“擋位搜索”的換擋穩(wěn)定功能，帶有制動助力的降擋監(jiān)視功能，電控發(fā)動機制動，以及適應這些高動力、高扭力的新式發(fā)動機所需的新型雙片式扭力變換器。另外， SRX 還配備了性能卓越的Downgrade Detection 下坡剎車輔助系統(tǒng)。 中國汽車變速器市場 中國汽車變速器市場正處于 高速發(fā)展期。 2021 年中國汽車銷售 萬輛， 2021 年汽車產(chǎn)銷量將突破 900 萬， 2021 年汽車銷售規(guī)模將達到 1263 萬輛。在汽車行業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下，中國變速器行業(yè)面臨著重大機遇。 2021年我國汽車變速器市場規(guī)模達 300億元人民幣，并且以每年超過 20%的速度增長，預計 2021 年有望達到 600 億元。