【正文】 平行軸式的分布。④ 6擋齒輪副齒數(shù)的計(jì)算因?yàn)?擋與4擋共用空心輸入軸上的主傳動(dòng)齒輪，已計(jì)算出和初選的，根據(jù)式（38）可計(jì)算出。由式（34）計(jì)算出1擋齒輪的螺旋角β③ 中間軸1上其他擋位齒輪副計(jì)算1) 2擋齒輪副齒數(shù)計(jì)算2擋齒輪的齒數(shù)和式中：—2擋主動(dòng)齒輪齒數(shù)—2擋從動(dòng)齒輪齒數(shù)齒數(shù)和選51。中心距確定，則1擋、2擋、3擋和4擋齒輪應(yīng)采用高度變位，5擋和6擋齒輪確定后計(jì)算出中心距，也可以使用高度變位齒輪。~25176。① 齒輪模數(shù)的確定模數(shù)是齒輪的重要參數(shù)，它能影響齒輪的強(qiáng)度、質(zhì)量、噪聲、工藝等。本文設(shè)計(jì)的雙中間軸式DCT采用了共用齒輪設(shè)計(jì)，因?yàn)辇X輪模數(shù)相同但齒數(shù)不同，所以要使兩組齒輪正常嚙合，兩個(gè)中間距不能相等，即。驅(qū)動(dòng)輪上的動(dòng)力要大于附著力?！?。箱體兩部分采用密封圈密封，也用調(diào)整軸向間隙。雙離合器自動(dòng)變速器的基本工作原理相當(dāng)于采用了兩個(gè)機(jī)械式自動(dòng)變速器交替工作，使車(chē)輛在行駛換擋過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的不中斷傳遞。 負(fù)載指數(shù)和能力指數(shù)對(duì)比分析在選擇雙離合器用干式還是濕式時(shí)，[19]。相對(duì)于單中間軸和兩軸式布置的變速器，雙中間軸布置使軸向長(zhǎng)度大大減小，有效的提高了軸強(qiáng)度。應(yīng)用：常見(jiàn)于較寬的車(chē)型上。如圖 。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。[1617]。在車(chē)輛形式過(guò)程中，每個(gè)擋位的轉(zhuǎn)換始終都會(huì)有一個(gè)擋位的齒輪在輸出動(dòng)力，從而不會(huì)發(fā)生動(dòng)力傳遞中斷的情形。 DCT的組成和工作原理雙離合式自動(dòng)變速器大體可分為：雙離合器部分、齒輪箱和機(jī)電控制部分。通過(guò)查閱文獻(xiàn)資料，確定總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，分析校核計(jì)算，選擇合適的零部件，并繪制裝配圖即零件圖。我國(guó)在“十一五”863項(xiàng)目中關(guān)于“汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”重大項(xiàng)目中變速器的開(kāi)發(fā)占了重要比重。隨著電腦集成控制技術(shù)快速發(fā)展，對(duì)雙離合式自動(dòng)變速器的控制方法有了更大的進(jìn)步空間，并將電子控制的DCT應(yīng)用到越來(lái)越多的車(chē)輛上。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)開(kāi)始意識(shí)到能否掌握自動(dòng)變速箱技術(shù)的自主研發(fā)在未來(lái)汽車(chē)發(fā)展中將起到重要影響。如今越來(lái)越多汽車(chē)公司將生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛裝備自動(dòng)變速箱，先后出現(xiàn)了多種自動(dòng)變速器。最終由德國(guó)工程師設(shè)計(jì)出世界上第一種采用雙離合器結(jié)構(gòu)的機(jī)械式自動(dòng)變速器（DCT）。這是人類(lèi)汽車(chē)史上重大變革，他第一次把手動(dòng)變速箱改為兩大部分來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中Volkswagen公司主要對(duì)變速器主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行制造并對(duì)變速器進(jìn)行初步組裝；而B(niǎo)org Warner公司主要供應(yīng)雙離合器和機(jī)電控制部件，這些部件可以把手動(dòng)變速器升級(jí)為雙離合自動(dòng)變速器。一汽大眾正在研發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器的主要控制單元，上汽集團(tuán)正在擴(kuò)大生產(chǎn)線(xiàn)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并且生產(chǎn)出裝備自主品牌DCT的車(chē)型了。3) 最后對(duì)變速箱齒輪軸系部分進(jìn)行校核，包括傳動(dòng)齒輪、齒輪軸、軸承等的校核計(jì)算。 DCT工作原理現(xiàn)在主流的自動(dòng)變速箱都只有一臺(tái)離合器，換擋過(guò)程要分為三個(gè)步驟：第一步離合器分離，第二步撥叉撥動(dòng)同步器換擋，第三步離合器再結(jié)合，所有的擋位切換都要完成這三步。以雙中間軸式布置的自動(dòng)變速器換擋過(guò)程為例。雙離合式自動(dòng)變速器的擋位設(shè)置也遵循主流擋位設(shè)計(jì)，但倒擋的布置卻根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同會(huì)有兩種形式。（2）噪聲大，磨損較大。與兩軸式一樣，單中間軸式DCT的各擋位齒輪都沿軸向布置，擋位數(shù)過(guò)多會(huì)增加軸的長(zhǎng)度，使軸強(qiáng)度剛度較低，易變形，不穩(wěn)定。 DCT 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖優(yōu)點(diǎn)：（1）軸向尺寸較小。（2）傳動(dòng)效率較低。項(xiàng)目干式 DCT濕式 DCT熱負(fù)荷性能低高負(fù)載性能~250 ~傳動(dòng)效率90%左右85%左右燃油經(jīng)濟(jì)性高較高成本及維護(hù)成本低、易維護(hù)成本較高、不易維護(hù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊復(fù)雜質(zhì)量輕較重適用車(chē)型中、小型乘用車(chē)大型轎車(chē)、越野車(chē)、賽車(chē)儲(chǔ)備系數(shù)大小換擋可控性好較好 DCT總體設(shè)計(jì)方案的確定根據(jù)上述DCT的組成、工作原理和所確定的傳動(dòng)方案，并結(jié)合本文參考的原型車(chē)特點(diǎn)和要求，確定本文所要設(shè)計(jì)的DCT總體方案：① 通過(guò)雙離合器的選擇分析，本文采用干式雙離合器的結(jié)構(gòu)。第3章 DCT變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算第3章 DCT變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。① 擋位數(shù)的選擇本文設(shè)計(jì)的車(chē)型變速箱的安裝為前橫置，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器安裝在同一軸線(xiàn)上。1擋傳動(dòng)比的確定主要考慮兩方面：一是汽車(chē)爬最大坡度時(shí)用1擋傳動(dòng)，輸出扭矩最大；二是在1擋低速行駛時(shí)，車(chē)輛在路面上不能出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象。汽車(chē)在行駛時(shí)除去起步階段或特殊路況，一般都是掛高速擋行駛的，所以在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)高擋區(qū)的傳動(dòng)比比低擋區(qū)的小。等確定了齒輪模數(shù)和所布置的擋位齒輪數(shù)后，可計(jì)算出。發(fā)動(dòng)機(jī)排量V / L V ≤ V ≤ 模數(shù)/ mm~~選取較小模數(shù)并增多齒數(shù)有利于換檔，所選模數(shù)值應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。③ 齒寬b齒寬b的選擇：斜齒輪齒寬:，為齒寬系數(shù)，~。所以取整為51。修正2擋齒輪的螺旋角2) 3擋齒輪副齒數(shù)的計(jì)算3擋齒輪的計(jì)算過(guò)程與2擋類(lèi)似，取為51。5擋傳動(dòng)齒輪齒數(shù)和：初選43，由5擋傳動(dòng)比和齒輪齒數(shù)選擇原則，選。倒擋軸上的從動(dòng)齒輪與1擋共用實(shí)心輸入軸上的主動(dòng)齒輪，倒擋軸上的主動(dòng)齒輪與中間軸2上的從動(dòng)輪嚙合。倒檔軸上只有兩個(gè)惰輪用于傳遞倒擋時(shí)的動(dòng)力，布置形式主要考慮安裝方面。同步器與軸的軸向用卡簧固定。 倒擋軸。具體型號(hào)可以在設(shè)計(jì)出階梯軸軸端時(shí)結(jié)合圓錐滾子軸承尺寸進(jìn)行選擇。在箱蓋部分設(shè)計(jì)了與發(fā)動(dòng)機(jī)部分相連的連接孔。潤(rùn)滑油從變速器進(jìn)油螺塞處注入變速箱內(nèi)，浸入潤(rùn)滑油的齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，甩動(dòng)潤(rùn)滑油，從而把其他零件表面潤(rùn)滑，還可以把摩擦產(chǎn)生的熱帶走。第4章齒輪軸系的校核第4章 齒輪軸系的校核汽車(chē)變速箱的機(jī)械式齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)形式和使用條件都是相似的，因此，計(jì)算汽車(chē)變速器齒輪強(qiáng)度用的簡(jiǎn)化計(jì)算公式與通用齒輪強(qiáng)度的計(jì)算公式同樣可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角將會(huì)造成齒輪不能正常接觸，這就要求軸要有足夠的強(qiáng)度和剛度來(lái)保證齒輪的正常工作；水平面的轉(zhuǎn)角會(huì)導(dǎo)致齒輪傾斜，造成齒輪沿齒方向上受力不均，這都將導(dǎo)致齒輪出現(xiàn)磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生過(guò)大噪聲，嚴(yán)重影響變速器性能使。軸的垂向撓度f(wàn)c由式（45）和式（47）計(jì)算可得：軸的水平撓度由式（44）和式（48）計(jì)算可得：軸的全撓度為：軸的轉(zhuǎn)角由式（45）和式（49）計(jì)算可得：所以變速器在1擋工作時(shí)軸的剛度可以滿(mǎn)足要求。水平面反力：垂直面反力：（b）所示，（c）所示；（d）所示，（e）所示。項(xiàng)目2擋4擋6擋空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸1空心輸入軸中間軸2經(jīng)過(guò)計(jì)算結(jié)果可知，本次設(shè)計(jì)的軸符合強(qiáng)度要求，能夠滿(mǎn)足使用。其他擋位經(jīng)過(guò)計(jì)算也符合使用壽命。變速箱箱體的結(jié)構(gòu)分析和具體繪制。再次感謝所有關(guān)心、支持和幫助我的老師、同學(xué)和朋友，是你們的及時(shí)幫助和關(guān)心伴隨我度過(guò)了最困難的階段，雖然畢設(shè)已接近尾聲，我的大學(xué)生活也將結(jié)束，但我仍銘記于心。但由于能力和時(shí)間有限，本設(shè)計(jì)的汽車(chē)雙離合式自動(dòng)變速器還有一些結(jié)構(gòu)問(wèn)題可以繼續(xù)完善：本設(shè)計(jì)不包括雙離合器的具體設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步設(shè)計(jì)；對(duì)于換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)也可以進(jìn)一步設(shè)計(jì)；變速箱箱體的結(jié)構(gòu)還可以根據(jù)實(shí)際車(chē)型進(jìn)一步改進(jìn)。DCT能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力換擋，并且能在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，縮短了換擋時(shí)間，提高了換擋品質(zhì)；同時(shí)它又具有傳動(dòng)效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價(jià)格便宜等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為現(xiàn)在汽車(chē)自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展的新的方向，具有廣闊的市場(chǎng)前景。軸承載荷：軸承1：軸承2：因?yàn)檩S承1受力大，只要校核軸承1即可。其他奇數(shù)擋的計(jì)算過(guò)程與1擋的受力分析計(jì)算過(guò)程相同。掛擋時(shí)兩齒輪相互嚙合產(chǎn)生的徑向力和軸向力使軸在垂直面內(nèi)彎曲變形產(chǎn)生垂向撓度，而圓周力使軸在水平面內(nèi)彎曲變形并產(chǎn)生水平撓度。各擋齒輪嚙合的圓周力，徑向力及軸向力可按下式求出： (44) (45) (46)式中：i—至計(jì)算齒輪的傳動(dòng)比d—計(jì)算齒輪的節(jié)圓直徑（mm）—最大輸入轉(zhuǎn)矩（N?mm）作用在齒輪上的徑向力Fr使軸在垂直面內(nèi)彎曲變形并產(chǎn)生垂向撓度f(wàn)c；而圓周力Ft使軸在水平面內(nèi)彎曲變形并產(chǎn)生水平撓度f(wàn)s。，選擇齒形系數(shù)y=將數(shù)據(jù)代入式（42），可計(jì)算出1檔主動(dòng)齒輪彎曲應(yīng)力在許用應(yīng)力范圍內(nèi)，齒輪彎曲強(qiáng)度符合要求。從而避免了密封材料的膨脹、硬化和溶化，使密封變差。安裝時(shí)先在盤(pán)形的一段將軸安裝上，之后再沿各軸將齒輪等件安裝上，追后套上桶形的另一半箱體。 箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 主箱體（a）主視圖；（b）左視圖；（c）俯視圖（a）（b）（c）變速箱箱體主要參考相關(guān)車(chē)型的變速箱進(jìn)行設(shè)計(jì)。實(shí)心輸入軸和空心輸入軸之間要能夠同軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能產(chǎn)生摩擦，現(xiàn)在汽車(chē)設(shè)計(jì)為了解決這個(gè)問(wèn)題采用滾針軸承使兩根軸能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。只能采用空間三角布置。另外其上也有速度脈沖信號(hào)輪，檢測(cè)轉(zhuǎn)速。 實(shí)心輸入軸?？招妮S上的2擋和6擋主動(dòng)齒輪參考原型車(chē)設(shè)計(jì)為空心齒輪軸，其上也有脈沖信號(hào)輪檢測(cè)速度。2) 計(jì)算倒擋軸和輸入軸之間的中心距根據(jù)式（38）代入數(shù)據(jù)可得3) 計(jì)算倒擋軸和中間軸2的中心距根據(jù)式（38）代入數(shù)據(jù)可得4) 校核倒擋傳動(dòng)比。校核4擋傳動(dòng)比大小：式中：—6擋主動(dòng)齒輪齒數(shù)—4擋從動(dòng)齒輪齒數(shù)，確定4擋齒輪齒數(shù)。修正后的中心距則為各擋分配的依據(jù)。變位系數(shù)的選擇要結(jié)合本文設(shè)計(jì)的中心距情況而定。螺旋角的選擇：一般選擇為15 176。輸入軸上的齒輪選擇左