畢業(yè)設(shè)計論文重型汽車變速箱箱體加工工藝的研究-資料下載頁
2025-06-26 11:55本頁面
【正文】 基準位移誤差=++=++=。所以，定位誤差=+=+=。與工序公差相比，可以保證同軸度的加工要求。、定位元件與夾緊裝置的選擇本次夾具的設(shè)計主要是對前后端面上鏜孔這一工序?qū)Ｓ脢A具的設(shè)計。由零件圖可知，對于前后端面上鏜孔的加工，定位基準為底面及底面上的兩個工藝孔，即定位元件為支撐板、圓柱銷及菱形銷。夾緊裝置主要選用螺釘壓板。、切削力與夾緊力的計算 1）、切削力的計算查《金屬切削機床夾具設(shè)計手冊》表350可得：軸向切削分力徑向切削分力圓周切削分力式中，s每轉(zhuǎn)進給量（mm／r）； t切削深度 （mm）； v切削速度 （mm／min）； 修正系數(shù)。由切削用量計算可知，s=2mm／r，t=1 mm，v=40 mm／min= 其中，考慮機械材料機械性能的系數(shù)；按表351選取= 考慮刀具幾何參數(shù)的系數(shù)。 查《機械工程材料及加工工藝》=200 查《金屬切削機床夾具設(shè)計手冊》表352及353可得： 當計算時，n=，=1，=，=1，=1= = = 當計算時，n=1，=1，=，=1，== = = 當計算時，n=，=1，=，=1，= = = =綜上可知：軸向切削分力 = =107 N徑向切削分力 = = N 圓周切削分力 = = N切削力 = = N 2）、夾緊力的計算（1）為防止工件在切削力P作用下平移所需夾緊力（如下圖14所示）為： 式中，定位銷上允許承受的一部分切削力，對于精加工機床，定位銷不允許受力，即=0。 圖14夾緊元件與工件間的摩擦系數(shù)； 工件與夾具支撐面間的摩擦系數(shù)。其中，安全系數(shù) 基本安全系數(shù)； 加工狀態(tài)系數(shù)； 刀具鈍化系數(shù)； 切削特點系數(shù)； 考慮加緊動力穩(wěn)定系數(shù)。參照《金屬切削機床夾具設(shè)計手冊》第三章 各種典型夾緊形式所需夾緊力的計算 根據(jù)分析可知：=，=1，=，=1，=1 即 = 1111 = 查表319可知，=，=綜上可知： = = N （2）、為防止工件在切削力P的作用下繞圓柱銷軸心線轉(zhuǎn)動所需的夾緊力（如圖15所示）為： 式中，定位銷上允許承受的一部分切削力，對于精加工機床，定位銷不允許受力，即=0。 圖15.即 = N 綜上所述，夾緊力 大于切削力P，所以壓板提供的夾緊力完全可以勝任，滿足加工要求裝夾示意圖如下所示：七 結(jié) 論本設(shè)計主要是對重型汽車變速箱箱體加工工藝的研究和專用夾具的設(shè)計兩大部分。（1）、在加工工藝部分，首先分析了重型汽車變速箱箱體的工作狀況和使用性能，然后根據(jù)零件圖進行了加工工藝的分析，選擇出了較為合理的定位基準，主要是以一面兩孔為精基準來加工其他的面和孔。確定了合理的加工方法，劃分了粗、精加工階段，合理的安排了加工順序，通過比較各方案的特點，確定較好的加工路線，在整個加工過程中，主要選用臥式加工中心，然后再根據(jù)刀具的選擇，確定出加工余量和切削用量，最終寫出機械加工工序卡片。（2）、在夾具設(shè)計部分，主要是對鏜孔這一工序進行專用夾具的設(shè)計。首先對工件的定位基準進行確定，然后選擇了定位元件及夾緊裝置。其中定位元件為支撐板、圓柱銷及菱形銷，夾緊裝置主要選用螺釘壓板。然后計算切削力和夾緊力，計算定位誤差，這也是該設(shè)計中的重點和難點，最后繪制出夾具裝配圖和零件圖。 通過本次設(shè)計，使我對大學(xué)里面所學(xué)到的知識有了一次全面的綜合利用，也學(xué)到了一些上課時沒有涉及到的知識，尤其在利用手冊、網(wǎng)絡(luò)資源等方面，對今后的工作也會有很大的幫助，在這次設(shè)計中，我基本上完成了設(shè)計的任務(wù)，達到了畢業(yè)設(shè)計的目的，但是我知道自己的設(shè)計還有很多的不足，我會努力把它做到最好。參 考 文 獻[1] 王啟平，機械制造工藝學(xué)[M].[2] 熊舉化,變速箱加工工藝方案的優(yōu)化設(shè)計策略[J].[3] 梁炳文，機械加工工藝基礎(chǔ)[M].北京：[4] 盧秉恒,機械制造技術(shù)基礎(chǔ)[M].：機械工業(yè)出版社，. 230[5] 許曉旸，專用機床設(shè)備設(shè)計[M].重慶： [6] 上海柴油機廠工藝設(shè)備研究所，金屬切削機床夾具設(shè)計[M].：機械工業(yè)出版社, 78230[7] 韓進宏，互換性與技術(shù)測量[M].北京：[8] 陳宏鈞，實用機械加工工藝手冊[M].：.[9] 孫本緒 熊萬武，機械加工余量手冊[M].北京：[10] 馬賢智，機械加工余量與公差手冊[M].北京：[11] 丁駿一，典型零件制造工藝[M].北京： 40157[12] 周永強，高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)[M].北京：中國建材工業(yè)出版社，2002[13] 王立萍，柴油機薄壁件飛輪殼孔隙加工工藝的改進[J].江蘇無錫：[14] 劉玉梅 潘為祥，飛輪殼工藝方案分析[J].(5).128130 15[15] 曾東建，汽車制造工藝學(xué)[M].北京： 69130[16] Gang Sheen, The development of a railway dynamics modeling and simulation package to cater for current industrial trends [M]. Ian Pratt [17] QIN Datong, LI Hooraying，An overview on research developments of torpidly continuously variable transmissions.[M] .Nabila Abdulla Attain
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