畢業(yè)設(shè)計(jì)論文重型汽車(chē)變速箱箱體加工工藝的研究-展示頁(yè)
2025-07-05 11:55本頁(yè)面
【正文】 過(guò)程。5）為了得到表面耐磨、耐腐蝕或美觀等所進(jìn)行的熱處理工序，如鍍硌、陽(yáng)極氧化、鍍鋅、發(fā)藍(lán)等，一般都放在最后工序。3）為了得到所要求的物理機(jī)械性能，如滲碳、滲氮、淬火等，一般應(yīng)安排在粗加工或半精加工之后、精加工之前。 熱處理工序1）為了改善切削性能而進(jìn)行的熱處理工序，如正火、調(diào)制、退火等，應(yīng)安排在切削加工之前。其次，先加工平面可以先切去鑄件表面的凹凸不平。變速箱箱體的加工自然應(yīng)遵循這個(gè)原則。箱體零件的加工應(yīng)遵循先面后孔的原則：即先加工箱體上的基準(zhǔn)平面，以基準(zhǔn)平面定位加工其他平面。在變速箱箱體加工時(shí)，應(yīng)先把底面加工出來(lái)然后再以底面為定位基準(zhǔn)去加工其他的面。先按排主要表面的加工，后安排次要表面的加工。先安排粗加工，中間安排半精加工最后安排精加工。在加工變速箱箱體時(shí)主要是精銑底面前后端面及精鏜各孔，以保證各加工精度、表面粗糙度及垂直度和同軸度要求。加工變速箱箱體時(shí)主要是半精加工前后端面及端面上各孔。 加工階段的劃分零件的加工質(zhì)量要求較高時(shí)，必須把整個(gè)加工過(guò)程劃分為幾個(gè)階段：1）粗加工階段，在這一階段要切除較大的加工余量，加工變速箱箱體時(shí)，主要是粗銑前后端面及粗鏜各孔。但用一個(gè)平面定位僅僅能限制工件的三個(gè)自由度，如果使用典型的一面兩孔定位方法，則可以滿(mǎn)足整個(gè)加工過(guò)程，這也遵循了（2）中基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。 精基準(zhǔn)的選擇 在選擇精基準(zhǔn)時(shí)應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：（1）、基準(zhǔn)重合原則，即盡可能選用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作為定位基準(zhǔn)；（2）、基準(zhǔn)統(tǒng)一選擇，即盡可能選用統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)加工各表面，以保證各表面之間的位置關(guān)系；（3）互為基準(zhǔn)、反復(fù)加工的原則；（4）自為基準(zhǔn)原則。因此，孔的余量均勻也就間接保證了孔與箱壁的相對(duì)位置。因此，以后再用底面定位加工主要支承孔時(shí)，孔加工余量是均勻的，這就遵循了（1）中的余量均勻原則。（4）、為了保證各加工面都有足夠的加工余量，應(yīng)選擇毛坯余量最小的面為粗基準(zhǔn)。（2）、為了加工面與非加工面之間的位置精度要求，應(yīng)選非加工面為粗基準(zhǔn)。保證尺寸公差Φ2Φ18。另外還要保證尺寸公差Φ9Φ35Φ1Φ90、Φ1Φ1Φ125。177。此外各表面上還需要加工一些支撐孔、螺紋孔、凸臺(tái)孔。汽車(chē)變速箱箱體零件的前后端面支撐孔Φ90、Φ130，用以安裝傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)其變速功能。因此汽車(chē)變速箱箱體零件的加工質(zhì)量，不但直接影響汽車(chē)變速箱的裝配精度和運(yùn)動(dòng)精度，而且還會(huì)汽車(chē)的工作精度、使用性能和壽命。因此，為振興我國(guó)制造業(yè)，必須走自主發(fā)展的道路。改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，開(kāi)放與引進(jìn)在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展及制造技術(shù)的提高，但與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們還存在這十分明顯的差距。本設(shè)計(jì)基于此分析了變速箱箱體加工工藝方案的設(shè)計(jì)原則，制定出了一套針對(duì)變速箱箱體加工的工藝路線，制作出一套完整的機(jī)械加工工序卡片并設(shè)計(jì)出了一套經(jīng)濟(jì)適用的專(zhuān)用夾具。因此，高精度、高效率、低成本孔隙加工工藝的研究就成了設(shè)計(jì)人員要解決的關(guān)鍵課題。根據(jù)機(jī)床運(yùn)動(dòng)的不同、刀具的不同，可分為不同的加工方法，主要有：車(chē)削、銑削、磨削、鉆削、鏜削及特種加工等。在汽車(chē)主要零部件中，變速箱箱體占有重要的一部分，而對(duì)于汽車(chē)變速箱箱體加工工藝的研究，作為一個(gè)傳統(tǒng)的領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了很多年，積累了不少理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但隨著社會(huì)的發(fā)展，各個(gè)方面的個(gè)性化需求越加強(qiáng)烈，汽車(chē)變速箱箱體的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。畢業(yè)設(shè)計(jì)論文畢業(yè)設(shè)計(jì)論文1 前言近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車(chē)的需求和要求越來(lái)越高，于此同時(shí)，對(duì)汽車(chē)制造業(yè)也提出了越來(lái)越高的要求。制造企業(yè)要在外部激烈的環(huán)境變動(dòng)下生存下來(lái)，就要努力掌握自身的運(yùn)行性能，不懈的進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化。目前，國(guó)內(nèi)獲得零件形狀的方法主要是采用機(jī)械加工的方法，是通過(guò)機(jī)床利用刀具將毛坯上多余的材料切除來(lái)獲得的。在機(jī)械制造行業(yè)加工中，根據(jù)產(chǎn)品的加工要求，一般采用粗、半精、精多次加工才能完成。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何能在保證質(zhì)量的前提下有效降低成本，提高產(chǎn)品的獲利能力，成為每個(gè)廠家在這場(chǎng)市場(chǎng)大戰(zhàn)中獲勝的關(guān)鍵所在和努力的方向。近年來(lái)，我國(guó)的制造業(yè)與制造技術(shù)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是制造大國(guó)，要想稱(chēng)為制造強(qiáng)國(guó)，還有很長(zhǎng)的路要走。2 零件的分析 零件的作用變速箱箱體的主要作用是支撐各傳動(dòng)軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱部件與發(fā)動(dòng)機(jī)正確安裝。汽車(chē)變速箱箱主要是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的變速，改變汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)速度。 零件的工藝分析 圖 11 由圖11汽車(chē)變速箱箱體零件圖可知，汽車(chē)變速箱箱體是一個(gè)薄壁殼體零件，它的外表面上有三個(gè)平面需要進(jìn)行加工。因此可將其分為三組加工表面，它們之間有一定的位置要求，現(xiàn)分析如下： 圖12（1）、以底面為主要加工表面的加工面如圖12所示，這一組加工面主要包括：底面的銑削加工、Φ3Φ102的工藝孔及凸臺(tái)孔加工。（2）、以前后端面為主要加工表面的加工面如圖11所示，這一組加工表面包括三小部分，一部分為前后端面的銑削，另一部分為前端面上Φ90、Φ35Φ35Φ4Φ1Φ130孔的鏜削，最后一部分為后端面上Φ1Φ1Φ1Φ9Φ12孔的鏜削及鉆Φ10的孔，還有各個(gè)表面螺紋孔的加工，其中要保證前端面上Φ420孔、Φ358，保證后端面上Φ90、Φ1Φ9 （3）、以左側(cè)面為主的加工面如圖11所示，主要包括Φ18和Φ28兩孔的鉆鉸。 定位基準(zhǔn)的選擇 粗基準(zhǔn)的選擇在選擇粗基準(zhǔn)時(shí)應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：（1)、余量均勻原則，即為了保證重要加工面的余量均勻，應(yīng)選擇其為粗基準(zhǔn)。 （3)、粗基準(zhǔn)應(yīng)平整光滑，定位可靠的原則。[3]通過(guò)對(duì)零件的工藝分析及考慮到粗基準(zhǔn)的選擇原則，在加工變速箱箱體時(shí)，應(yīng)選擇變速箱箱體的輸入軸和輸出軸兩支承孔及頂面作為粗基準(zhǔn)，來(lái)加工底面和工藝孔。由于孔的位置與箱壁的位置是同一型芯鑄出的。選擇的各孔和面都是鑄造出來(lái)的，也遵循了（2）中以非加工面為粗基準(zhǔn)的原則。通過(guò)對(duì)零件加工工藝的分析及考慮到精基準(zhǔn)的選擇原則，它的底平面與各主要支承孔平行而且占有的面積較大，適于作精基準(zhǔn)使用。因此，選擇底平面及Φ3Φ102的工藝孔作為精基準(zhǔn)來(lái)加工其他的面和孔。2）半精加工階段，在這一階段應(yīng)為主要表面的精加工階段做好準(zhǔn)備（達(dá)到一定的加工精度，保證一定的精加工余量），并完成一些次要表面的加工（鉆孔、攻螺紋、等），一般在熱處理之前進(jìn)行。3）精加工階段，保證各主要表面達(dá)到圖樣規(guī)定的質(zhì)量要求。 加工順序的安排 切削加工順序1）先粗后精。2）先主后
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