【正文】 件時(shí)，一般是先加工平面，然后以平面定位再加工其他表面。同樣，孔的位置公差也可以得到保證。所以，以頂面及其上的兩個(gè)工藝孔作精基準(zhǔn)來加工主要孔，是不會(huì)產(chǎn)生基準(zhǔn)不重合定位誤差的。而主要孔的位置，是由在垂直平面內(nèi)距頂面和水平平面內(nèi)距工藝孔這兩個(gè)尺寸確定的。采用這種定位基準(zhǔn)，可以做到基準(zhǔn)統(tǒng)一，能加工較多的表面，也會(huì)避免因基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換而引起的定位誤差，容易保證各表面間的位置公差。此外，用前端面和該面上兩個(gè)主要孔作定位基準(zhǔn)還將使夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，定位穩(wěn)定性差，使用也不方便，同時(shí)難以實(shí)現(xiàn)基準(zhǔn)統(tǒng)一和自動(dòng)化。但因變速器殼體上需要加工的主要部分大多位于前后端面上，根據(jù)對(duì)主要孔所提出的技術(shù)要求，最好在同一工作行程中能把前后端面上的同軸線孔加工出來。選用頂面及其上的兩個(gè)工藝孔作精基準(zhǔn)具有如下特點(diǎn)：變速器箱體的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和裝配基準(zhǔn)是前端面和該面上的兩個(gè)主要孔和。至于前后端面，雖然它是變速箱箱體的裝配基準(zhǔn)，但因?yàn)樗c變速箱箱體的主要支承孔系垂直。從變速箱箱體零件圖分析可知，它的頂平面與各主要支承孔平行而且占有的面積較大，適于作精基準(zhǔn)使用。從保證箱體孔與孔、孔與平面、平面與平面之間的位置 。另一種方案是用三個(gè)互相垂直的平面作定位基準(zhǔn)，該方案適用于不具備一面兩孔定位基準(zhǔn)的條件的一些箱體零件。大批量生產(chǎn)時(shí)，毛坯精度較高，可以直接以主要孔在夾具上定位，采用專用夾具裝夾。雖然箱體類零件一般都是選擇主要孔為粗基準(zhǔn)，但是隨著生產(chǎn)類型的不同，實(shí)現(xiàn)以主要孔為粗基準(zhǔn)的工件的裝夾方式是不同的。由于孔的位置與箱壁的位置是同一型芯鑄出的。由于是以孔作為粗基準(zhǔn)加工精基準(zhǔn)面。即以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的支承孔作為粗基準(zhǔn)。加工箱體類零件時(shí)，基準(zhǔn)選擇應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：（1）保證各重要支承座孔的加工余量均勻；（2）保證裝入箱體的零件與箱體內(nèi)壁要有足夠的間隙；（3）要盡可能使基準(zhǔn)重合以及基準(zhǔn)統(tǒng)一，以減少定位誤差和避免加工過程中的誤差累積，從而保證箱體零件的加工精度。在滿足精度要求及生產(chǎn)率的條件下，應(yīng)選擇價(jià)格最底的機(jī)床。此外，在采用鏜模法鏜孔時(shí)，鏜模板的加工也需要采用坐標(biāo)法鏜孔。實(shí)際生產(chǎn)中，不僅要求產(chǎn)品的生產(chǎn)率高，而且要求能夠?qū)崿F(xiàn)大批量、多品種以及產(chǎn)品更新?lián)Q代所需要的時(shí)間短等要求。 在現(xiàn)代化的汽車制造廠中，在中小批量生產(chǎn)箱體零件時(shí)，還可以使用自動(dòng)換刀數(shù)字程序控制鏜銑床。 采用坐標(biāo)法加工孔系時(shí)，要特別注意選擇基準(zhǔn)孔和鏜孔順序，否則坐標(biāo)尺寸的累積差將影響孔距精度。（3）用坐標(biāo)法鏜孔坐標(biāo)法鏜孔是先把被加工孔系的位置尺寸轉(zhuǎn)換為兩個(gè)相互垂直的坐標(biāo)尺寸，然后在機(jī)床上利用坐標(biāo)尺寸的測量裝置確定主軸與工件之間的相互位置，從而保證孔系的加工精度。但鏜模結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機(jī)床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。因此，可以用幾把刀同時(shí)加工。當(dāng)從一端加工、鏜桿兩端均有導(dǎo)向支承時(shí)，孔與孔之間的同軸度和平行度可達(dá)。采用浮動(dòng)連接時(shí)，機(jī)床主軸回轉(zhuǎn)誤差對(duì)孔系加工精度影響很小，因而可以在精度較低的機(jī)床上加工出精度較高的平行孔系。這樣鏜刀便通過模板上的孔將工件上相應(yīng)的孔加工出來了。當(dāng)鏜刀桿通過鏜套的引導(dǎo)進(jìn)行鏜孔時(shí)，鏜模的精度就直接保證了關(guān)鍵孔系的精度。（2）用鏜模法鏜孔在大批量生產(chǎn)中，汽車變速箱箱體孔系加工一般都在組合鏜床上采用鏜模法進(jìn)行加工。用這樣的方法鏜孔，孔中心距誤差可達(dá)到。因此，這種方法僅適用于單件小批量生產(chǎn)中，對(duì)孔距公差要求不高的零件加工或粗加工。加工前按照零件圖在箱體毛坯上各孔的加工位置線，然后按劃出的線逐一找正進(jìn)行加工。獲得孔系各孔之間的位置公差的方法，主要有以下幾種。次要孔，如螺紋底孔及油孔等，此類孔的公差較大，通常為IT12級(jí)，可在普通立式鉆床、搖臂鉆床或多軸組合機(jī)床上加工。汽車變速箱箱體零件上的孔，按其工作性質(zhì)和加工精度的不同，可分為主要孔和次要孔?？紫导庸な窍潴w零件加工的關(guān)鍵。[4]故變速箱箱體的主要平面應(yīng)該采用銑削的加工方法。其中不重磨刃端銑刀，每齒進(jìn)給量可達(dá)數(shù)毫米，其生產(chǎn)率較普通精加工端銑刀高倍，因此國內(nèi)外制造行業(yè)普遍提倡以銑代刨。2）銑削加工 銑削生產(chǎn)效率高于刨削，故在汽車制造業(yè)中的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、汽缸蓋的加工中，常采用多軸龍門銑床，用幾把銑刀同時(shí)加工幾個(gè)平面，這樣既能保證平面間的位置精度，又能提高生產(chǎn)效率。精刨后的表面粗糙度Ra值可達(dá)。刨削和銑削常作平面的粗加工和半精加工，而磨削則作平面的精加工。[15]對(duì)于平面加工的技術(shù)要求，主要有平面本身的尺寸公差、平面度及該平面與其他表面的位置公差。并且先加工平面可以先切去鑄件表面的凹凸不平，為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對(duì)刀及調(diào)整，也有利于保護(hù)刀具。箱體類零件的加工應(yīng)遵循先面后孔的原則：即先加工箱體上的基準(zhǔn)平面，再以基準(zhǔn)平面定位加工其他平面，然后再加工孔系。一般來說，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。鑄鐵具有成形容易、可加工性良好，同時(shí)吸振性好，成本低等優(yōu)點(diǎn)，故采用金屬型鑄造毛坯，殼體的材料為HT200，熱處理硬度為190HB；近來，隨著輕量化技術(shù)的成熟，轎車上的變速器殼體已采用鋁合金壓鑄ZL10ZL105等[10]。其中兩側(cè)窗口面有表面粗糙度要求為，12個(gè)螺孔均有位置度要求為。（3）以兩側(cè)窗口面為主要加工平面的加工面。這一組加工表面包括：2個(gè)、1個(gè)和1個(gè)的孔；尺寸為與、的3個(gè)孔軸線相垂直的前后端面；前后端面上、的螺孔，以及4個(gè)、2個(gè)的通孔；還有另外兩個(gè)在同一軸心線上與兩端面相垂直的倒車齒輪軸孔及其內(nèi)端面和2個(gè)的螺孔。其中頂面有表面粗糙度要求為，8個(gè)螺孔均有位置度要求為，2個(gè)工藝孔也有位置度要求為?，F(xiàn)分析如下：（1）以頂面為主要加工表面的加工面。因此可將其分為三組加工表面。支承孔系在前后端面上。由汽車變速箱箱體零件圖可知。C. 端面C相對(duì)于軸線NN的跳動(dòng)量。其主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）主要孔（軸承座孔）的尺寸公差不低于IT7級(jí)；（2）孔與孔、孔與平面的位置公差：A. 前后端面A和B相對(duì)于LL軸線的跳動(dòng)量。從變速箱箱體零件圖來看，它是一個(gè)薄壁殼體腔形零件，形狀復(fù)雜，鑄造困難，剛度差，易變形，加工精度要求較高[15]。汽車變速箱主要是實(shí)現(xiàn)汽車的變速，改變汽車的運(yùn)動(dòng)速度。變速箱箱體的主要作用是支承各傳動(dòng)軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱箱體部件與其相連接的其他部件的正確安裝。夾具選用專用夾具，定位元件采用若干個(gè)支撐板一短圓柱銷一短削邊銷，夾緊方式選用氣動(dòng)夾緊、夾緊可靠，然后分析定位誤差和計(jì)算夾緊力，設(shè)計(jì)夾具體，繪制夾具裝配圖。主要加工工序安排是先以軸承孔系定位加工出頂面，再以頂面與軸承孔系定位加工出工藝孔，在后續(xù)工序中除個(gè)別工序外均用頂面和工藝孔定位加工其他孔系與平面。因此，本設(shè)計(jì)遵循先面后孔的原則,并將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度。汽車變速箱箱體的主要加工表面是平面及孔系。 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 年 月 日（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名： √本論文屬于保密□ ，在____年解密后適用本授權(quán)書。 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 學(xué)位論文作者簽名：對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文課題名稱汽車變速箱箱體加工工藝及銑平面夾具設(shè)計(jì)課題來源生產(chǎn)實(shí)際專 業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班 級(jí) 學(xué) 號(hào)30學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 完成日期20130110獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。本人完全意識(shí)到，本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 日期：本人授權(quán)學(xué)?？梢詫⒈緦W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。不保密□。 日期： 年 月 日湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計(jì)） 論 文摘 要本設(shè)計(jì)是汽車變速箱箱體零件的加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)及銑削專用夾具設(shè)計(jì)。一般來說，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。基準(zhǔn)選擇以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的軸承孔作為粗基準(zhǔn)，以頂面與兩個(gè)工藝孔作為精基準(zhǔn)。軸承孔系的加工是采用鏜模法鏜孔，各平面采用銑削法加工，整個(gè)加工過程以數(shù)控組合機(jī)床為主數(shù)控銑床及加工中心為輔。關(guān)鍵字：變速箱箱體 工藝規(guī)程設(shè)計(jì) 專用夾具設(shè)計(jì)AbstractThose are the machining processing procedures and special clamping apparatus design of the automobile gearbox. The main machining surfaces of the automobile gearbox are planes and holes. Generally speaking, to guarantee the accuracy of the planes are easier than the holes’s. Therefore, the design follows the principle of planes first and holes second, and the machining of the holes and the planes are clearly divided into rough machining and finish machining stage. The supporting holes of the input and output shaft of the gearbox are as the rough datum, and the top plane and two fabrication holes are as the finish datum. The main processing process are fastening the gearbox with the supporting holes to process the top plane, then fastening the gearbox with the top plane and two fabrication holes to process the bearing holes. In the subsequent working procedure, in addition to some individual processes, the gearbox is fastened by the top plane and two fabrication holes to processing the othes. The whole processes are given priority to CNC bination machine tools，CNC milling machines and machining centers are plementary. The special clamping apparatus are used in the whole machining process, positioning ponents adopt a number of support plates , a short cylindrical pin and a short cutting edge pin, and the clamping way choose pneumatic and is very the end I analysis the error and calculate the clamping force, design the body of the specific clamping apparatus.Key words: gearbox the design of the process planing the design of the special clamping apparatus目錄第1篇 汽車變速箱箱體加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì) 1 1 1 1 1 1 2 3 3 3 4 6 6 6 8 8 8 9 11 12 12 12 13 1毛坯尺寸及工序尺寸的確定 14 14 15 15 16 17 18 21 22 23 23（機(jī)動(dòng)時(shí)間） 2精銑頂面 2鉆擴(kuò)鉸定位孔 26 29 32 35 37 37 38 鉆前后左右端面上通孔及螺紋底孔 42 45 前后左右端面M106H、M146H螺孔螺紋底孔攻絲 47 48 49第2篇 專用夾具設(shè)計(jì) 50 50 50 524. 銑削力與夾緊力的計(jì)算 53 53 54