應(yīng)用ansysrelease70對(duì)某微型客車車架結(jié)構(gòu)的cae分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-23 17:51本頁(yè)面
【正文】 剛性錘重680kg，計(jì)算50ms的碰撞歷程。薄壁梁模型壓潰過程如圖所示，壓潰模式與文獻(xiàn)[7]完全吻合。圖17 8ms構(gòu)型 圖18 24ms構(gòu)型圖19 46ms構(gòu)型 圖20 Z軸方向碰撞力曲線Z軸碰撞力、減速度曲線如圖21所示，碰撞力脈沖、碰撞減速度脈沖都相對(duì)比較平緩?？偰芰?、動(dòng)能、變形能、滑移界面能以及沙漏能量曲線如圖22，大部分的沖擊能量由帽型梁的屈曲變形吸收，該車架性能可以滿足設(shè)計(jì)要求。圖21 Z向減速度曲線 圖22 能量分布曲線4優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合以上分析，可以找出車架的薄弱環(huán)節(jié)以及薄弱工況，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。很明顯，該車架的彎曲剛度相比較而言略小，遂選擇在彎曲工況下進(jìn)行車架的輕量化優(yōu)化分析。（APDL）進(jìn)行分析，為進(jìn)行車架輕量化設(shè)計(jì)，擬對(duì)前縱梁等8個(gè)厚度為2mm的部件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，其厚度相對(duì)比較大，存在進(jìn)行輕量化的設(shè)計(jì)空間，并且考慮到制造工藝的條件，對(duì)其他更薄的部件再進(jìn)行減厚，會(huì)存在工藝難度，增加成本。優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型為：其中，thck為8個(gè)部件的厚度，max_str為車架最大vonMises等效應(yīng)力值，wt為車架整體質(zhì)量。采用一階優(yōu)化方法進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，由于設(shè)計(jì)空間比較小，得到一組符合要求的結(jié)果，在滿足應(yīng)力要求下，其重量減輕了約4kg，基本滿足了預(yù)先的要求。在滿足車架彎曲剛度的條件下，%，對(duì)提高該車型的燃油經(jīng)濟(jì)性很有幫助。車架最大應(yīng)力提高到174Mpa，小于材料屈服極限210Mpa，彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度的驗(yàn)算值如表2。表2 優(yōu)化結(jié)果5 結(jié)論計(jì)算機(jī)輔助工程分析（CAE）的方法將隨著中國(guó)汽車工業(yè)的逐步強(qiáng)大越來越被重視，分析的能力也將越來越增強(qiáng)，在提高自主研發(fā)能力上CAE工具將大有作為，將為中國(guó)汽車企業(yè)降低開發(fā)成本，迅速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化與改進(jìn)，取得了良好的效果，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，提高運(yùn)用CAE分析的能力。9 / 9
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1