【導(dǎo)讀】我們把排量500-1000ml的汽車稱作微型汽車。一輛微型汽車，造型美觀，乘坐舒適，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，造價(jià)在2萬元以內(nèi)，主要是面對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)民廣大用戶。車身為3門兩廂式，車上可以乘坐。3-4人，既可坐人又可拉貨，適合多種需求。發(fā)動(dòng)機(jī)采用276Q，兩缸，排量為644mL，省油又環(huán)保。在石油緊缺和提倡環(huán)保的今天，微型轎。占有率將逐步提高。本設(shè)計(jì)主要分為外型設(shè)計(jì)、性能參數(shù)計(jì)算和對(duì)微。型轎車做的簡(jiǎn)單的介紹。7．電器線路電壓12V，單線制，負(fù)極搭鐵。Nmax-發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，r/min；r-輪胎滾動(dòng)半徑，m；ig-變速器減速比；g-重力加速度，m/s2；f-地面滾動(dòng)阻力系數(shù)；ja-汽車加速度，m/s2；i-汽車爬坡度，rad；由汽車行駛阻力平衡方程式計(jì)算。G-車總重量，N；

　　

【正文】 征 10%的奢侈品稅）。排量小、油耗低的家用微型轎車、 收費(fèi)率降低。真正從政策上向個(gè)人購(gòu)車傾斜，以鼓勵(lì)私人購(gòu)車。 組織微型轎車 的高度集中的專業(yè)化生產(chǎn)，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，以降低生產(chǎn)成本。 改革購(gòu)銷方式。采用低息貸款，賒銷或分期付款等形式促銷，使微型轎車盡早能進(jìn)入千家萬戶。 改革、簡(jiǎn)化私人車上牌照、領(lǐng)證，考駕駛證等各種環(huán)節(jié)，禁止一起不合理收費(fèi)，真正保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。 31 總結(jié) 在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，利用給定的參數(shù)進(jìn)行總體性能的設(shè)計(jì)計(jì)算，并在給定發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，外型尺寸的情況下設(shè)計(jì)出本次設(shè)計(jì)所要求的微型汽車的側(cè)面視圖。同時(shí)，對(duì)比國(guó)內(nèi)外微型汽車的發(fā)展，看出我國(guó)微型轎車發(fā)展的現(xiàn)狀以及以后的發(fā)展方向，并指出了我 國(guó)發(fā)展微型轎車的制約因素以及對(duì)策。 在設(shè)計(jì)過程中和論文完成階段中，我受到 導(dǎo)師和 兩位研究生師兄的熱情幫助，在這里對(duì)兩位研究生師兄表示真誠(chéng)的感謝。 32 參考書目 1． 胡亞莊 微型汽車 人民交通出版社 2． 姚鐵城、汪鎧峰 淺析我國(guó)微型轎車工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展對(duì)策 3． 何麗波 我國(guó)微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀 4． 毛鳳翔 超微型汽車的車型設(shè)計(jì) 5．古清生 微型汽車發(fā)展 — 車微法理不微 5． 工業(yè)信息網(wǎng) 我國(guó)微型汽車行業(yè)市場(chǎng)分析 6． 千華網(wǎng) 微型轎車最適合中國(guó)國(guó)情 7． 紅網(wǎng) 農(nóng)村是未來拓展微型汽 車發(fā)展空間的大市場(chǎng) 33 附錄：翻譯 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)已經(jīng)在飛機(jī)上被用長(zhǎng)達(dá)數(shù)年之久，而且一些國(guó)內(nèi)的汽車在 1970年就提供了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。最近一些汽車制造商已經(jīng)介紹美國(guó)市場(chǎng)更復(fù)雜的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可能是在交通工具安全方面自座椅安全帶以后最好的進(jìn)步。歐洲的調(diào)查 , 在十年以來制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)已經(jīng)用超過 10年的地方 , 已經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)制造業(yè)者說交通意外事件的數(shù)字可能在七點(diǎn)之前被減少和一半的百分比，如果所有的汽車有了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的話。如系 統(tǒng)進(jìn)展而且費(fèi)用下來 ,制動(dòng)防抱死系統(tǒng)將會(huì)是裝配在交通工具上的一個(gè)龐大的數(shù)字。 一些進(jìn)口車廠家表示所有的汽車在世紀(jì)的來臨之前將會(huì)提供制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。 避免制動(dòng)鎖死因?yàn)橐粋€(gè)輪子被鎖死會(huì)產(chǎn)生很嚴(yán)重的不利的效果。制動(dòng)減少輪子的轉(zhuǎn)速和停止汽車，但是輪子和地面的摩擦力使汽車停止和使輪子被轉(zhuǎn)動(dòng)。 如果制動(dòng)力被減少 ,停止距離增加 ,將增加汽車的方向穩(wěn)定性。 摩擦力被定義為輪帶的滑動(dòng)摩擦力 , 是在真實(shí)的交通工具速度和比率之間的不同在哪一輪帶踏橫過道路的移動(dòng)。 一個(gè)自由旋轉(zhuǎn)輪子幾乎有零輪帶滑 , 當(dāng)一個(gè)輪子鎖死的時(shí)候輪胎 100%滑動(dòng) 。當(dāng)制動(dòng)被使用的時(shí)候 , 回轉(zhuǎn)的輪子速度下降 ,而且輪胎的速度比汽車行使的速度要低，從而使輪胎滑動(dòng)。這個(gè)滑動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成制動(dòng)力和轉(zhuǎn)彎力。 在干或濕的路面上，制動(dòng)力的最大值發(fā)生當(dāng)滑被帶動(dòng)的輪胎在大約在百分之15 到百分之 30之間 . 在雪上、冰或隱蔽著的路面上 ,最適宜的滑動(dòng)力范圍是百分之 20 到 50。在每個(gè)情況，如果輪帶滑增加超過這些水平 ,制動(dòng)力的大小將減少。輪胎百分之百的滑動(dòng)提供了比干潮路面百分二十到百分之三十的制動(dòng)力，而且這是通常真實(shí)的在光滑的道路上也是一樣。 在幾乎所有的情形中，當(dāng)制動(dòng)僅僅是有要保 存輪胎的充足力量的條件下 ,最短剎車距離的獲得是在足夠的制動(dòng)力和路線好的情況下。 連接路面和輪轂的輪胎只提供中心附著力。當(dāng)一輛汽車在直線線中被停止的時(shí)候 , 幾乎所有的可得制動(dòng)力可能被用于提供制動(dòng)力；只有很少的制動(dòng)力要產(chǎn)生讓汽車在保持直線行使 .盡管如此，如果一輛汽車同時(shí)必須停止而且轉(zhuǎn)向 , 可得到制動(dòng)力一定被分為一部分提供側(cè)向力和制動(dòng)力。轉(zhuǎn)向附著力降低被用于制動(dòng)力的降低。 沒有輪帶能在同一時(shí)刻同時(shí)提供轉(zhuǎn)向力和制動(dòng)力。 當(dāng)制動(dòng)力被鎖死和輪胎百分之百滑動(dòng)的時(shí)候 , 所有的可得到的制動(dòng)力用于使汽車停止 ,沒有一點(diǎn)用于轉(zhuǎn)向力 。結(jié)果 ,滑動(dòng)輪胎提供道路的阻力。這一個(gè)方法如果后面輪胎制動(dòng)鎖死 , 汽車的后端將會(huì)繞前輪附近搖擺引起旋轉(zhuǎn)。如果前輪鎖死 ,轉(zhuǎn)向控制將會(huì)失去，而 34 且汽車沿一條直線向前行使將會(huì)滑動(dòng)直到制動(dòng)被釋放再一次發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)向可用的制動(dòng)力。 當(dāng)一輛汽車在一條直線中被停止的時(shí)候 , 幾乎所有的可得制動(dòng)力可能被用于停止汽車；只有很少的制動(dòng)力要產(chǎn)生側(cè)面的讓汽車轉(zhuǎn)向 .盡管如此 ,在行使中，如果一輛汽車同時(shí)必須停止而且轉(zhuǎn) ,可得的防抱死系統(tǒng)調(diào)整制動(dòng)力，允許制動(dòng)力在短時(shí)間內(nèi)變化無數(shù)次 ,所有的系統(tǒng)基本上都是相同的方法完成的。 單個(gè)或多個(gè)速度感應(yīng)器產(chǎn)生頻率 以輪子回轉(zhuǎn)的速度增加的交流電信號(hào)。一個(gè)電子的控制單位不斷地檢測(cè)這些信號(hào)，而且如果信號(hào)的頻率快速的降低 , 表示一個(gè)輪子將鎖死 , 控制單位將一個(gè)在被影響的輪子調(diào)整對(duì)制動(dòng)的對(duì)水壓的裝置。 當(dāng)感應(yīng)器信號(hào)再一次指出輪子的時(shí)候正在正常地替換 ,控制單位允許把水壓增加制動(dòng)力。這個(gè)過程像一個(gè)駕駛員在一秒內(nèi)進(jìn)行多次制動(dòng)效果一樣 , 但是是以更加快速的比率。 除了他們的基本操作，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)其他共同的地方。首先，他們不會(huì)啟動(dòng)直到一個(gè)輪子被鎖死或則即將被鎖死。 在整個(gè)過程中，系統(tǒng)準(zhǔn)備好工作但是不干擾正常制動(dòng)。其次，如果反鎖系統(tǒng)以任 何方式失敗 , 剎車正常地操作當(dāng)做在沒有制動(dòng)防抱死的一個(gè)傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)中。當(dāng)一個(gè)問題在防抱死系統(tǒng)中存在的時(shí)候 , 在工具欄嵌板上的一個(gè)警告燈會(huì)提醒駕駛者。 直到這里，防抱死已經(jīng)被討論好像所有的系統(tǒng)是一樣的；實(shí)際上，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)被分為二個(gè)部分 : (a)兩輪系統(tǒng) (b)四輪系統(tǒng) 大多數(shù)的照料在制動(dòng)的時(shí)候有一個(gè)向前的重量偏移 ,和慣性因素向汽車的前面附加的重量移動(dòng)。 這些因素減少在后面輪軸上的負(fù)荷 , 而且使后面的制動(dòng)更加有可能鎖勝于前面的制動(dòng)。為了避免（以上情況），兩個(gè)輪子的防抱死系統(tǒng)已經(jīng)被發(fā)展那只在后面制動(dòng)上操作。最早的防 抱死系統(tǒng)是兩個(gè)輪子的系統(tǒng) ,防抱死的這一個(gè)類型也是新型制動(dòng)系統(tǒng) , 和一些較新的進(jìn)口車提議防抱死的這一個(gè)類型制動(dòng)。兩個(gè)輪子的系統(tǒng)也是比較合適輕型卡車，因?yàn)槭褂脳l件鎖死后面的剎車可能被提供的制動(dòng)力，數(shù)值的改變?nèi)Q于卡車的負(fù)荷。 兩輪反鎖系統(tǒng)主要地被用改良交通工具穩(wěn)定而且避免當(dāng)制動(dòng)的時(shí)候輪子的旋轉(zhuǎn) ,雖然他們也避免在后面由制動(dòng)所引起的輪帶上的平滑。 因?yàn)閮奢喎辣老到y(tǒng)不對(duì)前面的輪子有所反應(yīng) ,他們不能夠避免前面制動(dòng)失效時(shí)間和轉(zhuǎn)向控制的產(chǎn)生損失。 從一個(gè)制造業(yè)的立場(chǎng)看 ,兩輪防抱死系統(tǒng)的制造比較貴，允許制動(dòng)液壓系統(tǒng)消 除液壓閥門裝置。 在所有的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)中，后輪的制動(dòng)系統(tǒng)都是由一個(gè)單一線路控制。 當(dāng)后輪的制動(dòng)線路的壓力一定被限制避免關(guān)門時(shí)間的時(shí)候 ,適當(dāng)?shù)乃奖粵Q定使用 35 選擇 低的原則。 這一項(xiàng)原則是說后面的輪子的壓力將會(huì)被管理用最少的制動(dòng)力基于輪子的需要。 舉例來說，如果剎車在干的路面和左邊的后面在冰上的輪子上與右邊的后面輪子一起應(yīng)用 ,左邊的輪子將會(huì)被先鎖死。 反鎖系統(tǒng)然后會(huì)將在避免來自鎖定的左邊輪子的水平限制水壓為兩者的后面輪子。 使用選擇 低的原則控制后面允許力量由確定維持汽車的方向安定的停車制動(dòng)力大小的相對(duì)是 可得的在兩邊上偏移 ,汽車將會(huì)在制動(dòng)力較高車輪的周圍嘗試 ,制造讓汽車在被需要的方向中運(yùn)動(dòng)是困難的。 因?yàn)檩^前面的剎車提供那個(gè)無論如何停止力量的大部分 ,所以和較好的制動(dòng)力對(duì)后面的剎車限制的壓力確實(shí)引起總數(shù)的小量減少制動(dòng)力；然而，損失不是重要的。交通工具控制抵消任何的最小失敗的主要運(yùn)動(dòng)制動(dòng)力。 因?yàn)楹竺娴妮喿颖灰黄鹂刂?,在每個(gè)輪子有一個(gè)速度感應(yīng)器不是完全必要的。一些兩輪防抱死系統(tǒng)做使用個(gè)別的感應(yīng)器，但是其它輪子讓一個(gè)單一感應(yīng)器受到驅(qū)動(dòng)的兩路線的制動(dòng)力差額，或速度計(jì)推進(jìn)力在傳送上斷斷續(xù)續(xù)。 在一個(gè)單一感應(yīng)器被使用 的地方 , 在凸輪方面的改變發(fā)生的回轉(zhuǎn)速度當(dāng)制動(dòng)開始鎖死的時(shí)候?qū)Υ碳ぶ苿?dòng)防抱死系統(tǒng)是適當(dāng)?shù)摹? 最復(fù)雜的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)在所有的四個(gè)輪子上操作。 這使他們能夠?qū)⑼Ｖ咕嚯x減到最少 , 而且在幾乎所有制動(dòng)情況之下提供轉(zhuǎn)向控制給駕駛者。 既然一個(gè)現(xiàn)代的四輪制動(dòng)防抱死系統(tǒng)從不讓輪胎滑動(dòng)對(duì)制動(dòng)被嚴(yán)重地順利處理的點(diǎn)增加，駕駛者能在不慌張而喪失操控的情況下同時(shí)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，輪的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)也避免制動(dòng)在路面上留下的印記。 目前，四輪的防抱死系統(tǒng)的缺點(diǎn)是他們的費(fèi)用高和制造復(fù)雜。 現(xiàn)代的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)也包括成份吸如多樣的控制計(jì)算機(jī) ，高速的水力轉(zhuǎn)變活瓣和高壓的電動(dòng)水力的對(duì)汽車的申請(qǐng)是新的泵。 因?yàn)檫@些部份對(duì)技術(shù)人員在低的體積被制造 , 而且是不成熟的 ,成本和制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的效用能力都被影響。 象兩輪的系統(tǒng)一樣，四輪的制動(dòng)防抱死經(jīng)過一個(gè)單一水力的線路控制后面的輪子。 前面輪子 ,然而 , 單個(gè)地被控制因?yàn)樗麄兲峁┠莻€(gè)制動(dòng)停止汽車的大部分力量。如果前面制動(dòng)防抱死反應(yīng)經(jīng)過是基于選擇 低的原則一個(gè)通常的線路被管理 , 停止距離會(huì)適當(dāng)?shù)卦黾赢?dāng)一個(gè)輪胎在一個(gè)光滑的表面上而且另一個(gè)在干的路面上的時(shí)候。 在前輪軸制動(dòng)力的邊對(duì)邊的變化是較少一個(gè)問題比較在后面 的輪軸因?yàn)轳{駛者能通常改正為任何的在轉(zhuǎn)向輪子。 除此之外，汽車制動(dòng)防抱死使用前懸設(shè)計(jì)，在制動(dòng)力方面將邊對(duì)邊變化的效果減到最少。 一些前懸設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)不能夠被防抱死系統(tǒng)用，否則交通工具會(huì)在使用制動(dòng)時(shí)將變的不穩(wěn)定。 36 如決定了的比較早的 ,制動(dòng)防抱死系統(tǒng)調(diào)變制動(dòng)申請(qǐng)壓迫一秒好幾時(shí)代在一個(gè)受約束的水平維持輪帶滑。 在干的路面道上，最近的系統(tǒng)通常能在 5和 20%之間支撐輪帶滑。 然而，不是所有的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)以相同的比率使用和釋放剎車 , 或由于相同控制。 當(dāng)最近的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)非常好的時(shí)候 ,他們不是完美的并且不是能夠做不可能 的事的。制動(dòng)防抱死的限制取決于兩個(gè)方面 : （ 1） 系統(tǒng)限制 （ 2） 物理限制 在一種情況下制動(dòng)防抱死系統(tǒng)將不提供最短的停止距離。 那首先包括直道的停車著一個(gè)專業(yè)的駕駛者在平滑的、干的路面上制動(dòng)。 在這些情況之下，一個(gè)熟練的駕駛者能夠保持和理想滑率接近一致，勝于制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。這是可能的，因?yàn)橹苿?dòng)防抱死系統(tǒng)允許輪胎的滑移的量低于 5%,一些低于這個(gè)白分率的輪胎制動(dòng)力最大值可以達(dá)到。 然而，對(duì)大多數(shù)的駕駛者，或在小于理想情況之下，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)總是會(huì)將車制動(dòng)距離縮短。 當(dāng)在寬松的碎石或污垢上或在深的 , 毛絨絨的雪中制動(dòng)的時(shí)候 , 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)將不提供最短的停止。另一個(gè)情形是，因?yàn)閷捤傻乃槠ㄔ煸趲椭Ｖ蛊嚨妮喬ブ疤岣叨倚纬梢黄ㄗ? , 所以在這些情況之下，一個(gè)被鎖死的輪子將會(huì)更快速地停止汽車。一個(gè)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)將會(huì)避免來自形成的這一片楔子 ,當(dāng)在這些種道路表面上駕駛的時(shí)候 , 一些有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的汽車在不同類型的路面上行駛都有一個(gè)指示開關(guān)可以使系統(tǒng)撤消。 除了系統(tǒng)限制，無論一個(gè)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是多么的好 ,它不能夠克服物理法則，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)很重要。移動(dòng)的交通工具的重量和速度給了它很多動(dòng)能，在任何指定時(shí)間只有一大部分的能量能 夠轉(zhuǎn)變成制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的力。這轉(zhuǎn)變的限制因素是在輪胎和道路之間的附著力。 雖然由于四輪的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的一輛汽車在幾乎最短的可能距離方面將會(huì)停止，但是這將會(huì)仍然不能避免意外事件如果剎車被應(yīng)用太晚而無法帶汽車去在沖擊前的一個(gè)完全的停止。然而，因?yàn)檗D(zhuǎn)向控制與四輪的制動(dòng)防抱死一起保有 ,在制動(dòng)的過程中的時(shí)候潛在的意外事件的周圍駕駛汽車是可能的。 另外一種情形是當(dāng)一輛汽車進(jìn)入一個(gè)角落快速地移動(dòng)的時(shí)候 ,制動(dòng)防抱死系統(tǒng)不能夠提供物理法則的情形發(fā)生。 在這一種情形中，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)將不阻止交通工具離開道路。 然而 ,在這個(gè)過程中 他們將會(huì)允許汽車被減慢而且引導(dǎo) , 如此減少最后的沖擊嚴(yán)重 , 而且也許允許駕駛者能夠選擇當(dāng)汽車將要碰撞的時(shí)候 ! 附加的考慮都例子引證上方是道路的情況表面的。 沒有制動(dòng)防抱死的一輛汽車的啟動(dòng)距離將增加，在濕的和冰面上轉(zhuǎn)向也困難。有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的汽車 37 確定可以。另外還有，雖然制動(dòng)防抱死系統(tǒng)提供附加的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向控制，但是它不能夠克服實(shí)際的在一條光滑的道路之上得到的比較少的附著力。 AntiLock Brake Systems Antilock brake systems have been used on aircraft for years,and some 38 domestic cars were offered with an early form of antilock braking in the late 1970’s. Recently several automakers have introduced more sophisticated antilock systems to the market. Modern anti