【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有取力器，可以用來(lái)帶動(dòng)水泵。它是美國(guó)第一類大眾型轎車。 T 型車投產(chǎn)后立即受到農(nóng)民和普通人的歡迎，所以也叫農(nóng)民車。當(dāng)年即售出 1000 輛，在以后的三年中又售出 18000 輛，這都是當(dāng)時(shí)全世界汽車工業(yè)的空前記錄。 T 型車風(fēng)靡全美國(guó)，訂單紛至沓來(lái)。由于生產(chǎn)的需要，促使福特首先采用互換性生產(chǎn)，流水線加工和傳送帶裝配，這三大技術(shù)以后極為全世界的汽車 工業(yè)所 采用。大批量的市場(chǎng)需要和大批量的生產(chǎn)技術(shù)一旦結(jié)合，馬上出現(xiàn)空前的奇跡。 T 型車在 1908 年生產(chǎn) 1000 輛以后， 1910 年猛增至年產(chǎn)10000 輛。 1920 年創(chuàng) 1min 出一輛車的記錄， 1925 年在創(chuàng) 10S 出 1 輛車的記錄。售價(jià)也從最初的 850 美元 1 輛一直將 290 美元一輛，還不到當(dāng)時(shí)一個(gè)汽車工人三個(gè)月的工資。 T 型車在 1926 年停產(chǎn)以前，共生產(chǎn)了 1 千 5 百萬(wàn)輛。 從 1908 年到 1926 年，這 18 年中美國(guó)的公路建設(shè)大有改進(jìn)，碎石路的 18 普及似的車速可以提高，購(gòu)買力提高使人們要求更為舒適的車型，技術(shù)不斷發(fā)展似的新結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn)。 18 年一貫制的 T 型車由于跟不上著這個(gè)變化，終于在 1926 年被迫停產(chǎn)。 T 型車盡管停產(chǎn)了，但它是第一個(gè)成為多數(shù)人能買的起和能買達(dá)到的車型。正因?yàn)槎鄶?shù)人買的起和買得到，汽車才能通向窮鄉(xiāng)僻壤，汽車工業(yè)才能成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)支柱。 接替福特汽車公司成為美國(guó)汽車工業(yè)盟主的通用汽車公司，一方面繼承了福特汽車公司大量生產(chǎn)普及型汽車的傳統(tǒng)，但又不走福特汽車公司單一品牌和十幾年一貫制的覆轍。通用汽車公司將公司左右車型重新調(diào)整，按用戶購(gòu)買力分成六、七個(gè)等級(jí)，以滿足不同收入階層各自的要求。同時(shí)規(guī)定公司內(nèi)每年必須有一個(gè)新車問(wèn)世。通用汽車公 司發(fā)展出來(lái)的這兩項(xiàng)措施，也被現(xiàn)在所有的汽車公司和集團(tuán)所采用。 以后隨著購(gòu)買力的提高，加上美國(guó)公路建設(shè)好和石油價(jià)格低，大、中型轎車的市場(chǎng)日漸擴(kuò)大。 1973 年石油危機(jī)曾使大、中型轎車一度減產(chǎn)，但隨著石油價(jià)格穩(wěn)定，大、中型轎車市場(chǎng)又見(jiàn)好。據(jù) 1983 年銷售統(tǒng)計(jì)，全美國(guó)轎車銷售量中，排量小于 2020mL 的轎車只占 20%，排量 20203277mL 的占 29%，排量 32784911mL 的占 22%，排量 49126555mL 的占 28%。 另一個(gè)汽車大國(guó)日本又是如何從戰(zhàn)爭(zhēng)廢墟上發(fā)展小轎車生產(chǎn)的呢？ 表 7 是日本戰(zhàn)后恢復(fù)時(shí)期（ 1945 年 1966 年），經(jīng)濟(jì)高漲時(shí)期（ 1966 年1973 年），石油危機(jī)以后（ 1945 年 1966 年）這三個(gè)時(shí)期中投產(chǎn)的轎車車型數(shù)統(tǒng)計(jì)。 時(shí)期 投產(chǎn)率型數(shù) 排量， mL 小于 360 361550 5511000 10002020 2020 以上 戰(zhàn)后恢復(fù)時(shí)期 11 0 30 25 3 經(jīng)濟(jì)高漲時(shí)期 14 0 6 35 0 石油危機(jī)以后 0 5 3 66 9 從這個(gè)統(tǒng)計(jì)表中可以看出在戰(zhàn)后恢復(fù)時(shí)期排量 1L以內(nèi)的轎車投產(chǎn)數(shù)達(dá) 19 41 個(gè)，而排量 12L 的車型卻只有 25 個(gè)。而到了的經(jīng)濟(jì)高漲時(shí)期，情況就顛倒過(guò)來(lái)了。知道目前，大量增加的車型仍是 12L 排量的轎車。這種情況是和日本戰(zhàn)后各時(shí)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況密切相關(guān)的。 日本是個(gè)資源貧乏，城鎮(zhèn)街道擁擠、狹窄的國(guó)家，加上戰(zhàn)后恢復(fù)時(shí)期資金不足，人民購(gòu)買力低下，因而戰(zhàn)后的轎車工業(yè)是從排量 1L以內(nèi)的微型省油廉價(jià)車開(kāi)始的。 1962 年政府規(guī)定排量 360mL，長(zhǎng) 3000mm，寬 1300mm以內(nèi)的汽車稱成做輕四輪車，在稅率和保險(xiǎn)率上受到優(yōu)惠，因而得以迅速發(fā)展。 1970 年日本轎車產(chǎn)量突破了 300 萬(wàn)大關(guān)。其中輕四輪轎車就占 23%，還有相當(dāng)比例的升排量轎車。 以后隨著人民購(gòu)買力的提 高，對(duì)舒適性的需求增加了。在 60 年代開(kāi)始建設(shè)的東京、名神、中央等告訴公路網(wǎng)相繼建成，為提高車速創(chuàng)造了條件。于是排量小于 1L 的轎車逐漸為排量 12L 的轎車所代替。輕四輪轎車的排量和外形尺寸也在 1975 年重新修訂，將排量由 360mL 加大到 550mL，長(zhǎng)、寬分別加大的為 3200mm 和 1400mm。盡管如此，輕四輪轎車的比重仍繼續(xù)下降。 盡管人民購(gòu)買能力提高了，社會(huì)資金也充裕了，公路建設(shè)大有改進(jìn)，但日本作為一個(gè)資源貧乏的國(guó)家的情況沒(méi)有改變，日本的公路建設(shè)在發(fā)達(dá)國(guó)家中仍是最落后的。美國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)每萬(wàn)輛車有 330km 公 里和 34km 的高速公路。日本只有 140km 公路和 高速公路，路寬 7M 以上的道路在美國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都占 56%以上，在日本只占 24%。所以，日本轎車仍以微型（按美國(guó)轎車分類法）為主。日本優(yōu)先發(fā)展微型轎車，是考慮到石油、空氣污染、道路等條件的影響。但更主要的還是吸取了福特 T 型車的經(jīng)驗(yàn)— 車型應(yīng)當(dāng)和普及面最廣的 購(gòu)買力水平相適應(yīng)，只有這樣的車型才可以充分發(fā)揮汽車工業(yè)大批量生產(chǎn)的優(yōu)越性，也只有這樣的企業(yè)才能成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)支柱。 他們的車型是隨著社會(huì)購(gòu)買力的水平變化而變化的。在戰(zhàn)后恢復(fù)時(shí)期，排量小于 1L 的轎車和社 會(huì)上 普及面最廣的購(gòu)買力相適應(yīng)。以后就隨著購(gòu)買力的提高而轉(zhuǎn)向排量 12L 的轎車和升排量汽車。據(jù) 1983 年統(tǒng)計(jì)，在全部日本轎車中，排量小于 2L 的轎車占 93%，其中主要是排量 1。 31。 8 升的，這一級(jí)轎車既適應(yīng)了日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的購(gòu)買力水平，也正是美國(guó)汽車工業(yè)的缺門(mén)，出口前景很好，于是日本就集中力量發(fā)展這一級(jí)轎車，采取大 20 批量生產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)以提高質(zhì)量，降低成本。由于日本這一級(jí)車型的生產(chǎn)批量是世界上最大的，再加上教高的管理水平，所以可用低于美國(guó)和西歐的價(jià)格涌進(jìn)美國(guó)和西歐市場(chǎng)，這是日本轎車工業(yè)飛躍發(fā)展的竅門(mén)。日本小型級(jí)轎 車（如皇冠等）出口中國(guó)很多，但在美國(guó)的市場(chǎng)就很小，原因是日本轎車的優(yōu)勢(shì)不在這一級(jí)上。 第二次世界大戰(zhàn)前后的蘇聯(lián)轎車工業(yè)恰恰是另一種情況。那時(shí)蘇聯(lián)生產(chǎn)的吉兒和吉姆高級(jí)轎車盡管名聞遐邇，但由于市場(chǎng)太小，批量也小，在社會(huì)上，無(wú)論是運(yùn)輸方面還是經(jīng)濟(jì)方面，都是無(wú)足輕重的，談不上有沒(méi)有轎車工業(yè)。直到 1966 年引進(jìn)菲亞特 124 超小型轎車 以后，適應(yīng)社會(huì)上的大量需求，轎車年產(chǎn)量才從 1960 年的 13 萬(wàn)輛上升到 1970 年的 20 萬(wàn)輛和 1980年的 132 萬(wàn)輛，這才算是有了一個(gè)有份量的轎車工業(yè)。轎車工業(yè)對(duì)鋼鐵、石油、建筑和服務(wù)行業(yè)的 發(fā)展起了推動(dòng)作用，在擴(kuò)大就業(yè)、積累社會(huì)財(cái)富上發(fā)生重大影響。轎車成為蘇聯(lián)出口換匯的重點(diǎn)產(chǎn)品。 汽車工業(yè)的特點(diǎn)是只有按經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)才能取得經(jīng)濟(jì)效益，如果所選車型由于不能和社會(huì)購(gòu)買力水平想適應(yīng)，就不能達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量。美國(guó)的 T 型車和日本的輕四輪轎車都是廉價(jià)車，在社會(huì)購(gòu)買力不高的時(shí)候，只有廉價(jià)車才能滿足擴(kuò)大市場(chǎng)的需要。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展以后，購(gòu)買力水平提高了，美國(guó)才會(huì)從 T 型車發(fā)展到今天的排量 的轎車市場(chǎng)，日本才會(huì)從 350mL的輕四輪轎車發(fā)展到今天的排量 的轎車市場(chǎng)。 我國(guó)當(dāng)前的汽車生產(chǎn)水平不高，因此 社會(huì)購(gòu)買力水平也低，在轎車車型的選擇上，當(dāng)然以選廉價(jià)車作為起步車型為好。 微型商用汽車和微型轎車不同，轎車的分級(jí)主要是按購(gòu)買力來(lái)分的，微型轎車適應(yīng)低購(gòu)買力市場(chǎng)的需要，在購(gòu)買力水平高的國(guó)家占的比重不大，而在購(gòu)買力水平低懂得國(guó)家就要占很大比重。此外，它在道路建設(shè)差、能源不足的國(guó)家中也要占較大的比重。商用汽車則是按使用條件來(lái)分級(jí)的。公路用車在發(fā)達(dá)國(guó)家以重型車為主，在發(fā)展中國(guó)家以中型車為主，這是眾所周知的。 以下是各類企業(yè)保有輕型、微型商用汽車輛數(shù) 21 企業(yè)類別 保有一輛者 % 保有 23輛者 % 保有 45輛者 % 保有 6 輛者 % 平均保有輛數(shù) % 農(nóng)林水產(chǎn) 73 19 4 4 1． 8 建筑業(yè) 79 19 2 0 1． 3 制造業(yè) 62 26 7 5 2． 0 批發(fā)業(yè) 49 29 10 12 3． 1 零售業(yè) 74 20 4 2 1． 6 服務(wù)業(yè) 68 21 5 6 1． 9 運(yùn)輸業(yè) 50 19 7 24 5． 9 其它 61 29 2 8 2． 4 家庭用 96 4 0 0 1． 1 從表中可以看出： 1． 輕型和微型商用汽車不是專用于運(yùn)輸業(yè)而是分散使用于各行各業(yè)，微型車只有 2%是用于運(yùn)輸業(yè)的。 2． 多數(shù)用于職工人 數(shù)不多的小企業(yè)，微型車有 66%是用于職工人數(shù) 4 人以下的小企業(yè)的。 3． 每個(gè)企業(yè)只有一輛車的占很大比重。 4． 微型車作家庭用車和農(nóng)業(yè)專業(yè)戶用車的比重大于輕型車。 我國(guó)城市用車將是一個(gè)什么規(guī)模呢？ 粗略估計(jì)，在我國(guó) 200 多個(gè)的城市中，現(xiàn)在已有 40 萬(wàn)個(gè)工業(yè)企業(yè)、 600 萬(wàn)個(gè)商業(yè)和服務(wù)業(yè)機(jī)構(gòu)、 13 萬(wàn)個(gè)科教文組織、 19 萬(wàn)個(gè)衛(wèi)生機(jī)構(gòu)，再加上 600萬(wàn)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。這些單位所需城市用車的總數(shù)將達(dá) 1000 萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字不算大，還不及亨利福特在本世紀(jì)初的 18 年中所生產(chǎn)的 T 型車的數(shù)量。 微型汽車的結(jié)構(gòu)特征 微型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為 550ml 和 1000ml 兩級(jí)。 550ml 級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要生產(chǎn)國(guó)是日本， 1000ml 級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要生產(chǎn)國(guó)是西歐和日本。 22 日本最早的四輪輕型汽車是 1955 年投產(chǎn)的，在此以前使用三輪汽車。最初的微型汽車裝用的是排量 360ml、二沖程、風(fēng)冷、兩缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 1962年日本政府正式規(guī)定輕四輪汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制是 360ml。對(duì)輕四輪轎車和輕四輪商用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和整車輪廓尺寸限制都是一樣的，所以各汽車公司都用同一發(fā)動(dòng)機(jī)裝在輕四輪轎車和輕四輪商用汽車上，有的公司先投產(chǎn)輕四輪轎車，后投產(chǎn)輕四輪商用汽車，有的公司則先商用汽車后轎車。 1966 年各公司陸續(xù)將風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)改為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。 1976 年日本政府將輕四輪汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制放寬到 550ml，各汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)換型中同時(shí)將二沖程改為四沖程。 目前日本共有六家公司生產(chǎn)微型汽車，但只有 5 個(gè)機(jī)型，東洋工業(yè)公司由于該公司的微型汽車年產(chǎn)量只有 56 萬(wàn)輛，所以自己不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，從三菱自動(dòng)車工業(yè)公司購(gòu)進(jìn)排量 550ml 的 G23 型發(fā)動(dòng)機(jī)裝車。 在這 5 種排量 550ml 的發(fā)動(dòng)機(jī)中，除鈴木用的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余都是二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的功率、扭矩都相近，結(jié)構(gòu)也基本相同。 鈴木、大發(fā)的 550ml 的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車 上是前置前驅(qū)動(dòng)，裝在商用汽車上是前置后驅(qū)動(dòng)，富士重工的 550ml 發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上是前置前驅(qū)動(dòng)，裝在商用汽車上是后置后驅(qū)動(dòng)三菱的 550ml 發(fā)動(dòng)機(jī)不論裝在轎車上或商用汽車上，都是前置后驅(qū)動(dòng)。 微型汽車用的升排量發(fā)動(dòng)機(jī)有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 60 年代投產(chǎn)的升排量汽車都用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要生產(chǎn)國(guó)是西歐。 70 年代后期投產(chǎn)的升排量汽車多用直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要生產(chǎn)國(guó)是日本。 將同樣排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是： 1． 三工發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度短，在前置前驅(qū)動(dòng)時(shí)容易布置。 2． 運(yùn)動(dòng)件少，摩擦阻力小，因而能節(jié)能和減少 易損件。 3． 同樣長(zhǎng)度，缸徑加大，使氣門(mén)直徑也加大，提高了進(jìn)、排氣的效率。 近年的試驗(yàn)表明每缸排量在 330ml 以下時(shí)，熱效率要降低，故升排量發(fā)動(dòng)機(jī)以三缸為好。 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車生產(chǎn)中投資最多和技術(shù)難度最大的總成，所以應(yīng)當(dāng)考慮 到產(chǎn)品的系列化和通用化以擴(kuò)大其覆蓋面來(lái)滿足多種車型的需要。這樣可 以加大批量、降低成本、提高質(zhì)量并適應(yīng)市場(chǎng)的變化。 23 微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的系列化通用化方式有下列三種。 第一種方式是缸心距不變、缸數(shù)不變，適當(dāng)改變壓縮比、缸徑和行程以適 應(yīng)各種使用條件。如法國(guó)標(biāo)致公司的 PEUGET205 型轎車有一種柴油 、四種汽油機(jī)供用戶選用。 第二種是缸心距不變，用增減氣缸數(shù)、加大缸徑、加大行程的辦法來(lái)形成系列并擴(kuò)大覆蓋面。系列化的好處除一部分零件可以兩機(jī)通用或三機(jī)通用外，另一部分零件如缸體、缸蓋、凸輪軸、曲軸等大件，雖不能通用，但若可以在同一條加工線上加工時(shí)，其經(jīng)濟(jì)效益也是很好的。 第三種方式是在同一缸心距和同一排量上發(fā)展汽油機(jī)、柴油機(jī)、增壓汽油機(jī)、增壓柴油機(jī)。裝有汽油機(jī)的微型汽車在售價(jià)、油耗、動(dòng)力性和舒適性四方面有著較好的平衡。增壓汽油機(jī)主要是為了滿足追求速度感的年輕人們。柴油機(jī)最大的特點(diǎn)就是省油，月行駛 800km 時(shí) ，選用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就值得了，但裝揣有發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力性能下降，不僅爬坡度要減少，也限制了空調(diào)的使用，故只適合在非高溫的平原上使用。增壓柴油機(jī)既具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性又具備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性的車型，但造價(jià)也是最高的。 微型汽車工藝特點(diǎn) 這里所說(shuō)的工藝特點(diǎn)是指大批量生產(chǎn)的工藝特點(diǎn)： 微型汽車不要走合期，主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)不要走合期。要做到這點(diǎn)，必須在設(shè)計(jì)上和加工中嚴(yán)格控制加工誤差以提高運(yùn)動(dòng)件的配合精度，提高精度設(shè)備和工裝來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以在加工線上有許多測(cè)量工序?qū)嵭凶詣?dòng)測(cè)量、自動(dòng)檢驗(yàn)、自動(dòng)打印分組，許多機(jī)床是自動(dòng)調(diào)刀和自動(dòng)補(bǔ)償 或自動(dòng)平衡的。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔度，還要采用油道和油腔高壓清洗機(jī)。 鑄件的精度是保證加工精度的前提，所以鑄造車間的設(shè)計(jì)很重要。鑄造工藝一般來(lái)說(shuō)是采用工頻爐沖天爐雙聯(lián)熔化、高壓造型或靜壓造型，冷芯合或熱芯合。為了在鑄造流水線上實(shí)現(xiàn)多品種生產(chǎn)，采用能按照指令自動(dòng)將用過(guò)的模版退回待用架，又從待用架上驅(qū)除模版送到造型線上的快速更換摸班系統(tǒng)，每班可以換模版 60 塊。 為