【文章內(nèi)容簡介】 有取力器，可以用來帶動水泵。它是美國第一類大眾型轎車。 T 型車投產(chǎn)后立即受到農(nóng)民和普通人的歡迎，所以也叫農(nóng)民車。當年即售出 1000 輛，在以后的三年中又售出 18000 輛，這都是當時全世界汽車工業(yè)的空前記錄。 T 型車風靡全美國，訂單紛至沓來。由于生產(chǎn)的需要，促使福特首先采用互換性生產(chǎn)，流水線加工和傳送帶裝配，這三大技術(shù)以后極為全世界的汽車 工業(yè)所 采用。大批量的市場需要和大批量的生產(chǎn)技術(shù)一旦結(jié)合，馬上出現(xiàn)空前的奇跡。 T 型車在 1908 年生產(chǎn) 1000 輛以后， 1910 年猛增至年產(chǎn)10000 輛。 1920 年創(chuàng) 1min 出一輛車的記錄， 1925 年在創(chuàng) 10S 出 1 輛車的記錄。售價也從最初的 850 美元 1 輛一直將 290 美元一輛，還不到當時一個汽車工人三個月的工資。 T 型車在 1926 年停產(chǎn)以前，共生產(chǎn)了 1 千 5 百萬輛。 從 1908 年到 1926 年，這 18 年中美國的公路建設(shè)大有改進，碎石路的 18 普及似的車速可以提高，購買力提高使人們要求更為舒適的車型，技術(shù)不斷發(fā)展似的新結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn)。 18 年一貫制的 T 型車由于跟不上著這個變化，終于在 1926 年被迫停產(chǎn)。 T 型車盡管停產(chǎn)了，但它是第一個成為多數(shù)人能買的起和能買達到的車型。正因為多數(shù)人買的起和買得到，汽車才能通向窮鄉(xiāng)僻壤，汽車工業(yè)才能成為社會經(jīng)濟支柱。 接替福特汽車公司成為美國汽車工業(yè)盟主的通用汽車公司，一方面繼承了福特汽車公司大量生產(chǎn)普及型汽車的傳統(tǒng)，但又不走福特汽車公司單一品牌和十幾年一貫制的覆轍。通用汽車公司將公司左右車型重新調(diào)整，按用戶購買力分成六、七個等級，以滿足不同收入階層各自的要求。同時規(guī)定公司內(nèi)每年必須有一個新車問世。通用汽車公 司發(fā)展出來的這兩項措施，也被現(xiàn)在所有的汽車公司和集團所采用。 以后隨著購買力的提高，加上美國公路建設(shè)好和石油價格低，大、中型轎車的市場日漸擴大。 1973 年石油危機曾使大、中型轎車一度減產(chǎn)，但隨著石油價格穩(wěn)定，大、中型轎車市場又見好。據(jù) 1983 年銷售統(tǒng)計，全美國轎車銷售量中，排量小于 2020mL 的轎車只占 20%，排量 20203277mL 的占 29%，排量 32784911mL 的占 22%，排量 49126555mL 的占 28%。 另一個汽車大國日本又是如何從戰(zhàn)爭廢墟上發(fā)展小轎車生產(chǎn)的呢？ 表 7 是日本戰(zhàn)后恢復時期（ 1945 年 1966 年），經(jīng)濟高漲時期（ 1966 年1973 年），石油危機以后（ 1945 年 1966 年）這三個時期中投產(chǎn)的轎車車型數(shù)統(tǒng)計。 時期 投產(chǎn)率型數(shù) 排量， mL 小于 360 361550 5511000 10002020 2020 以上 戰(zhàn)后恢復時期 11 0 30 25 3 經(jīng)濟高漲時期 14 0 6 35 0 石油危機以后 0 5 3 66 9 從這個統(tǒng)計表中可以看出在戰(zhàn)后恢復時期排量 1L以內(nèi)的轎車投產(chǎn)數(shù)達 19 41 個，而排量 12L 的車型卻只有 25 個。而到了的經(jīng)濟高漲時期，情況就顛倒過來了。知道目前，大量增加的車型仍是 12L 排量的轎車。這種情況是和日本戰(zhàn)后各時期的社會經(jīng)濟情況密切相關(guān)的。 日本是個資源貧乏，城鎮(zhèn)街道擁擠、狹窄的國家，加上戰(zhàn)后恢復時期資金不足，人民購買力低下，因而戰(zhàn)后的轎車工業(yè)是從排量 1L以內(nèi)的微型省油廉價車開始的。 1962 年政府規(guī)定排量 360mL，長 3000mm，寬 1300mm以內(nèi)的汽車稱成做輕四輪車，在稅率和保險率上受到優(yōu)惠，因而得以迅速發(fā)展。 1970 年日本轎車產(chǎn)量突破了 300 萬大關(guān)。其中輕四輪轎車就占 23%，還有相當比例的升排量轎車。 以后隨著人民購買力的提 高，對舒適性的需求增加了。在 60 年代開始建設(shè)的東京、名神、中央等告訴公路網(wǎng)相繼建成，為提高車速創(chuàng)造了條件。于是排量小于 1L 的轎車逐漸為排量 12L 的轎車所代替。輕四輪轎車的排量和外形尺寸也在 1975 年重新修訂，將排量由 360mL 加大到 550mL，長、寬分別加大的為 3200mm 和 1400mm。盡管如此，輕四輪轎車的比重仍繼續(xù)下降。 盡管人民購買能力提高了，社會資金也充裕了，公路建設(shè)大有改進，但日本作為一個資源貧乏的國家的情況沒有改變，日本的公路建設(shè)在發(fā)達國家中仍是最落后的。美國和聯(lián)邦德國每萬輛車有 330km 公 里和 34km 的高速公路。日本只有 140km 公路和 高速公路，路寬 7M 以上的道路在美國和聯(lián)邦德國都占 56%以上，在日本只占 24%。所以，日本轎車仍以微型（按美國轎車分類法）為主。日本優(yōu)先發(fā)展微型轎車，是考慮到石油、空氣污染、道路等條件的影響。但更主要的還是吸取了福特 T 型車的經(jīng)驗— 車型應(yīng)當和普及面最廣的 購買力水平相適應(yīng)，只有這樣的車型才可以充分發(fā)揮汽車工業(yè)大批量生產(chǎn)的優(yōu)越性，也只有這樣的企業(yè)才能成為社會經(jīng)濟支柱。 他們的車型是隨著社會購買力的水平變化而變化的。在戰(zhàn)后恢復時期，排量小于 1L 的轎車和社 會上 普及面最廣的購買力相適應(yīng)。以后就隨著購買力的提高而轉(zhuǎn)向排量 12L 的轎車和升排量汽車。據(jù) 1983 年統(tǒng)計，在全部日本轎車中，排量小于 2L 的轎車占 93%，其中主要是排量 1。 31。 8 升的，這一級轎車既適應(yīng)了日本國內(nèi)市場的購買力水平，也正是美國汽車工業(yè)的缺門，出口前景很好，于是日本就集中力量發(fā)展這一級轎車，采取大 20 批量生產(chǎn)的先進技術(shù)以提高質(zhì)量，降低成本。由于日本這一級車型的生產(chǎn)批量是世界上最大的，再加上教高的管理水平，所以可用低于美國和西歐的價格涌進美國和西歐市場，這是日本轎車工業(yè)飛躍發(fā)展的竅門。日本小型級轎 車（如皇冠等）出口中國很多，但在美國的市場就很小，原因是日本轎車的優(yōu)勢不在這一級上。 第二次世界大戰(zhàn)前后的蘇聯(lián)轎車工業(yè)恰恰是另一種情況。那時蘇聯(lián)生產(chǎn)的吉兒和吉姆高級轎車盡管名聞遐邇，但由于市場太小，批量也小，在社會上，無論是運輸方面還是經(jīng)濟方面，都是無足輕重的，談不上有沒有轎車工業(yè)。直到 1966 年引進菲亞特 124 超小型轎車 以后，適應(yīng)社會上的大量需求，轎車年產(chǎn)量才從 1960 年的 13 萬輛上升到 1970 年的 20 萬輛和 1980年的 132 萬輛，這才算是有了一個有份量的轎車工業(yè)。轎車工業(yè)對鋼鐵、石油、建筑和服務(wù)行業(yè)的 發(fā)展起了推動作用，在擴大就業(yè)、積累社會財富上發(fā)生重大影響。轎車成為蘇聯(lián)出口換匯的重點產(chǎn)品。 汽車工業(yè)的特點是只有按經(jīng)濟批量生產(chǎn)才能取得經(jīng)濟效益，如果所選車型由于不能和社會購買力水平想適應(yīng)，就不能達到經(jīng)濟批量。美國的 T 型車和日本的輕四輪轎車都是廉價車，在社會購買力不高的時候，只有廉價車才能滿足擴大市場的需要。在經(jīng)濟發(fā)展以后，購買力水平提高了，美國才會從 T 型車發(fā)展到今天的排量 的轎車市場，日本才會從 350mL的輕四輪轎車發(fā)展到今天的排量 的轎車市場。 我國當前的汽車生產(chǎn)水平不高，因此 社會購買力水平也低，在轎車車型的選擇上，當然以選廉價車作為起步車型為好。 微型商用汽車和微型轎車不同，轎車的分級主要是按購買力來分的，微型轎車適應(yīng)低購買力市場的需要，在購買力水平高的國家占的比重不大，而在購買力水平低懂得國家就要占很大比重。此外，它在道路建設(shè)差、能源不足的國家中也要占較大的比重。商用汽車則是按使用條件來分級的。公路用車在發(fā)達國家以重型車為主，在發(fā)展中國家以中型車為主，這是眾所周知的。 以下是各類企業(yè)保有輕型、微型商用汽車輛數(shù) 21 企業(yè)類別 保有一輛者 % 保有 23輛者 % 保有 45輛者 % 保有 6 輛者 % 平均保有輛數(shù) % 農(nóng)林水產(chǎn) 73 19 4 4 1． 8 建筑業(yè) 79 19 2 0 1． 3 制造業(yè) 62 26 7 5 2． 0 批發(fā)業(yè) 49 29 10 12 3． 1 零售業(yè) 74 20 4 2 1． 6 服務(wù)業(yè) 68 21 5 6 1． 9 運輸業(yè) 50 19 7 24 5． 9 其它 61 29 2 8 2． 4 家庭用 96 4 0 0 1． 1 從表中可以看出： 1． 輕型和微型商用汽車不是專用于運輸業(yè)而是分散使用于各行各業(yè)，微型車只有 2%是用于運輸業(yè)的。 2． 多數(shù)用于職工人 數(shù)不多的小企業(yè)，微型車有 66%是用于職工人數(shù) 4 人以下的小企業(yè)的。 3． 每個企業(yè)只有一輛車的占很大比重。 4． 微型車作家庭用車和農(nóng)業(yè)專業(yè)戶用車的比重大于輕型車。 我國城市用車將是一個什么規(guī)模呢？ 粗略估計，在我國 200 多個的城市中，現(xiàn)在已有 40 萬個工業(yè)企業(yè)、 600 萬個商業(yè)和服務(wù)業(yè)機構(gòu)、 13 萬個科教文組織、 19 萬個衛(wèi)生機構(gòu)，再加上 600萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。這些單位所需城市用車的總數(shù)將達 1000 萬輛，這個數(shù)字不算大，還不及亨利福特在本世紀初的 18 年中所生產(chǎn)的 T 型車的數(shù)量。 微型汽車的結(jié)構(gòu)特征 微型轎車的發(fā)動機主要分為 550ml 和 1000ml 兩級。 550ml 級發(fā)動機的主要生產(chǎn)國是日本， 1000ml 級發(fā)動機的主要生產(chǎn)國是西歐和日本。 22 日本最早的四輪輕型汽車是 1955 年投產(chǎn)的，在此以前使用三輪汽車。最初的微型汽車裝用的是排量 360ml、二沖程、風冷、兩缸汽油發(fā)動機。 1962年日本政府正式規(guī)定輕四輪汽車的發(fā)動機排量限制是 360ml。對輕四輪轎車和輕四輪商用汽車的發(fā)動機排量和整車輪廓尺寸限制都是一樣的，所以各汽車公司都用同一發(fā)動機裝在輕四輪轎車和輕四輪商用汽車上，有的公司先投產(chǎn)輕四輪轎車，后投產(chǎn)輕四輪商用汽車，有的公司則先商用汽車后轎車。 1966 年各公司陸續(xù)將風冷發(fā)動機改為水冷發(fā)動機。 1976 年日本政府將輕四輪汽車的發(fā)動機排量限制放寬到 550ml，各汽車公司在發(fā)動機換型中同時將二沖程改為四沖程。 目前日本共有六家公司生產(chǎn)微型汽車，但只有 5 個機型，東洋工業(yè)公司由于該公司的微型汽車年產(chǎn)量只有 56 萬輛，所以自己不生產(chǎn)發(fā)動機，從三菱自動車工業(yè)公司購進排量 550ml 的 G23 型發(fā)動機裝車。 在這 5 種排量 550ml 的發(fā)動機中，除鈴木用的是三缸發(fā)動機外，其余都是二缸發(fā)動機，它們的功率、扭矩都相近，結(jié)構(gòu)也基本相同。 鈴木、大發(fā)的 550ml 的發(fā)動機裝在轎車 上是前置前驅(qū)動，裝在商用汽車上是前置后驅(qū)動，富士重工的 550ml 發(fā)動機裝在轎車上是前置前驅(qū)動，裝在商用汽車上是后置后驅(qū)動三菱的 550ml 發(fā)動機不論裝在轎車上或商用汽車上，都是前置后驅(qū)動。 微型汽車用的升排量發(fā)動機有三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機。 60 年代投產(chǎn)的升排量汽車都用直列四缸發(fā)動機，主要生產(chǎn)國是西歐。 70 年代后期投產(chǎn)的升排量汽車多用直列三缸發(fā)動機，主要生產(chǎn)國是日本。 將同樣排量的三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機的優(yōu)點是： 1． 三工發(fā)動機長度短，在前置前驅(qū)動時容易布置。 2． 運動件少，摩擦阻力小，因而能節(jié)能和減少 易損件。 3． 同樣長度，缸徑加大，使氣門直徑也加大，提高了進、排氣的效率。 近年的試驗表明每缸排量在 330ml 以下時，熱效率要降低，故升排量發(fā)動機以三缸為好。 發(fā)動機是汽車生產(chǎn)中投資最多和技術(shù)難度最大的總成，所以應(yīng)當考慮 到產(chǎn)品的系列化和通用化以擴大其覆蓋面來滿足多種車型的需要。這樣可 以加大批量、降低成本、提高質(zhì)量并適應(yīng)市場的變化。 23 微型汽車發(fā)動機的系列化通用化方式有下列三種。 第一種方式是缸心距不變、缸數(shù)不變，適當改變壓縮比、缸徑和行程以適 應(yīng)各種使用條件。如法國標致公司的 PEUGET205 型轎車有一種柴油 、四種汽油機供用戶選用。 第二種是缸心距不變，用增減氣缸數(shù)、加大缸徑、加大行程的辦法來形成系列并擴大覆蓋面。系列化的好處除一部分零件可以兩機通用或三機通用外，另一部分零件如缸體、缸蓋、凸輪軸、曲軸等大件，雖不能通用，但若可以在同一條加工線上加工時，其經(jīng)濟效益也是很好的。 第三種方式是在同一缸心距和同一排量上發(fā)展汽油機、柴油機、增壓汽油機、增壓柴油機。裝有汽油機的微型汽車在售價、油耗、動力性和舒適性四方面有著較好的平衡。增壓汽油機主要是為了滿足追求速度感的年輕人們。柴油機最大的特點就是省油，月行駛 800km 時 ，選用柴油發(fā)動機就值得了，但裝揣有發(fā)動機后動力性能下降，不僅爬坡度要減少，也限制了空調(diào)的使用，故只適合在非高溫的平原上使用。增壓柴油機既具備柴油發(fā)動機的經(jīng)濟性又具備汽油發(fā)動機的動力性的車型，但造價也是最高的。 微型汽車工藝特點 這里所說的工藝特點是指大批量生產(chǎn)的工藝特點： 微型汽車不要走合期，主要是指發(fā)動機不要走合期。要做到這點，必須在設(shè)計上和加工中嚴格控制加工誤差以提高運動件的配合精度，提高精度設(shè)備和工裝來實現(xiàn)。所以在加工線上有許多測量工序?qū)嵭凶詣訙y量、自動檢驗、自動打印分組，許多機床是自動調(diào)刀和自動補償 或自動平衡的。為保證發(fā)動機的清潔度，還要采用油道和油腔高壓清洗機。 鑄件的精度是保證加工精度的前提，所以鑄造車間的設(shè)計很重要。鑄造工藝一般來說是采用工頻爐沖天爐雙聯(lián)熔化、高壓造型或靜壓造型，冷芯合或熱芯合。為了在鑄造流水線上實現(xiàn)多品種生產(chǎn)，采用能按照指令自動將用過的模版退回待用架，又從待用架上驅(qū)除模版送到造型線上的快速更換摸班系統(tǒng)，每班可以換模版 60 塊。 為